“一帶一路”成績單上再添新佳績！江龍船艇簽兩艘出口尼日利亞引航艇建造合同

近日，江龍船艇“一帶一路”成績單上再添新佳績! 繼前期交付尼日利亞20m級鋼鋁復合引航艇項目後，公司再次簽訂兩艘出口尼日利亞引航艇建造合同，該項目對江龍船艇開拓“一帶一路”海外市場具有積極意義。客戶公司主要領導以及江龍船艇董事長兼總經理晏誌清等出席簽約儀式。

該船型為單底、單甲板、混合骨架式結構，船體采用鋼製，上層建築采用鋁合金材料建造，入BV級，總長15.4米，型寬5.05米，型深2.4米，采用雙機雙槳推進，航速為20節，可搭載2名船員和6名乘員。船體根據尼日利亞沿海航區進行優化設計，具有良好的操縱性、穩定性和耐波性，可滿足在海上靠泊各類大型海船以接送領航員的任務要求。

依據現代特種作業船艇發展的趨勢與需求，江龍船艇自主研發的多款新型引航艇，已進入國內多個城市並先後出口斯裏蘭卡、尼日利亞、孟加拉國等“一帶一路”沿線國家，為國內外港口引航業務的發展持續奉獻著高性能船艇品牌的力量！

自2020年12月，中國在尼日利亞眾多投資中的項目——拉各斯和伊巴丹鐵路開始運營後。它就標誌著中國主導的發展和中國在撒哈拉以南非洲公眾形象的又一次勝利。

過去20年裏，中國投資特別是在交通運輸領域的投資，為尼提供了急需的資本和專業知識，其水平是英國殖民時期修建非洲鐵路以來所沒有的。伴隨著這種投資，尼日利亞人廣泛接受了中國的善意。

自尼日利亞加入“一帶一路”倡議起，中國外交官就把新絲路投資作為北京支持這個國家的更大使命的一部分。中國在尼的投資相當可觀。2019年，當地有70家中國建築公司、40家投資公司和30家貿易公司。過去10年在尼建造的相關項目，為當地人的對華態度定下基調。例如阿布賈-卡杜納鐵路的建設，使居住在離工程最近的當地人對華正面看法猛增。皮尤研究中心今年4月的分析顯示，“住在鐵路150公裏範圍內62%的當地人，都對中國表達了正面看法。”

俄亥俄大學學者阿亞伊說，尼日利亞從殖民時代繼承的鐵路“老舊、破損、低效、不足”。歷屆尼政府幾乎沒采取任何措施改造。當地大部分運輸都靠公路和航空。但隨著港口效率降低、公路交通擁擠，恢復鐵路運輸不可避免。中國人在做有利可圖的生意的同時，為尼日利亞填補了一個明顯的基礎設施缺口。

考慮到“一帶一路”基礎設施的範圍，尼公眾對中國的看法基本正面，就不足為奇了。西方有人稱中國在非洲的投資是“新殖民主義”。但這種民粹化說法並未抓住中非關系的復雜性。政治學家多納塔·弗拉謝裏等人的研究顯示，中國既沒強行占領非洲國家，也沒控製非洲大陸的政經體系。與歐美不同，中國目前在非洲大陸也無眾多軍事基地。

歷史學教授戴齊認為，中國在非洲的投資是互利、雙贏的。當地人對中國投資有廣泛的正面看法，令人信服地反駁了“新殖民主義”的說法。由於歷屆政府的忽視，尼關鍵基礎設施多年來一直嚴重不足。如今，尼日利亞人對中國人減輕他們的痛苦表示感謝。

此外，據駐尼日利亞大使館微信公眾號消息，尼日利亞中國研究中心主任奧努奈居在尼主流媒體《藍圖報》發表題為《“一帶一路”與非洲疫後復興》的評論文章，認為共建“一帶一路”倡議秉持共商共建共享原則，堅持推進多邊主義，實現了“南南合作”與“南北合作”的有機統一，為世界提供了國際公共產品。非洲國家要抓住機遇充分利用這一合作平臺，為疫後重建發展提供保障。

文章說，2013年，習近平主席首次提出構建人類命運共同體重大倡議，通過共建“一帶一路”加強國際合作，為全球治理體系變革提供強大動力。這種合作框架在世界各國抗擊新冠肺炎疫情中發揮了重要作用。習近平主席在向“一帶一路”國際合作高級別視頻會議發表書面致辭中指出，無論是應對疫情，還是恢復經濟，都要走團結合作之路，都應堅持多邊主義。促進互聯互通、堅持開放包容，是應對全球性危機和實現長遠發展的必由之路，共建“一帶一路”國際合作可以發揮重要作用。事實上，世界各國需要在後疫情時代提高國內生產力，擴大國際貿易，這些都是“一帶一路”倡議的內在核心要義。

文章說，“一帶一路”國際合作進程在疫情中取得長足發展。互聯互通既有項目有序推進，大批新項目成功落地。盡管受到疫情嚴重影響，中國同共建“一帶一路”合作夥伴貿易額仍同比增長3.2%，直接投資同比增長11.7%。中歐班列1月至5月開行數量和發貨量同比上升28%和32%,累計運送防疫物資達12524噸，成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”。非洲國家應充分利用這一框架，抓住其帶來的眾多合作機會，走上可持續發展之路。

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