鐵路持續發力成為“一帶一路”上耀眼的亮點

2021年4月9日，由中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路項目（馬東鐵項目）首條隧道北加隧道實現雙向貫通，預計今年底將有包括隧道、橋梁、路基、涵洞等在內的超過300個開工點進入施工階段，鐵路建設進入高峰期。

馬來西亞東海岸鐵路全長640公裏，該項目是迄今為止中馬兩國之間最大的經貿合作項目，也是“一帶一路”的旗艦工程。項目串聯了馬來西亞東海岸重要城鎮和西海岸的經濟中心，構建了馬來半島東西方向鐵路運輸幹線，建成後將填補馬來半島東西岸沒有鐵路貫通的空白，全面促進馬來西亞商貿、物流、進出口及旅遊業的發展。

馬東鐵項目第一次將中國鐵路標準帶進了馬來西亞，項目建設過程中，中國交建積極推進國內、國際間施工標準的轉換融合，助力中國技術、中國標準“走出去”；克服疫情影響，保證施工順利進行；發揮專業優勢，成立首支中國境外隧道專業搶險救援隊；積極履行社會責任，用實際行動彰顯了中國企業的責任和擔當。

2021年1月10日淩晨2點，會議室內燈火通明，馬東鐵項目常務副總經理白銀戰正與設計團隊研討如何讓中馬兩國鐵路防腐標準相互融合。“這是中國鐵路標準第一次走進馬來西亞，我們要在推動中方新技術、新工藝、新材料、新裝備在海外應用的基礎上，結合馬來西亞基礎設施建設優勢，實現中馬鐵路技術標準深度融合。”白銀戰說。

根據規劃，馬東鐵項目線下土建部分采用馬來西亞標準（英標）建設，線上采用中國標準建設。如何實現兩種標準的匹配，與馬來西亞既有鐵路系統兼容，確保鐵路系統安全可靠，是項目建設必須解決的問題。而此次技術討論，是要打消業主和馬來西亞技術專家對中方采用環氧富鋅塗料作為橋梁防腐塗裝方案的疑慮。

馬來西亞東海岸屬於熱帶雨林氣候，海洋性氣候特征明顯，具有紫外線輻射大、高鹽高濕等特點，長時間暴露在這樣的環境下，鋼結構材料受腐蝕明顯，結構物的強度、剛度顯著降低，嚴重時甚至會發生結構斷裂。往常，馬來西亞工程師會通過在鋼結構外澆築混凝土的方式，增強鋼結構的防腐能力，但是，這樣處理會增加標準梁的自重，同時也增加了橋梁的下部結構和基礎的荷載。

依據國際塗裝標準，中方設計團隊對項目沿線的環境類型做了詳細對比和分析，試驗研究了環氧富鋅塗裝、普通耐候鋼、塗層耐候鋼等多種塗裝方案，最終發現采用環氧富鋅塗料作為橋梁防腐塗裝方案，具有防腐性能優、附著力強、耐水性能優等優點。中方團隊將每個方案的計算參數、優劣勢分析逐一向業主和馬來西亞專家講解，經過多次溝通對接，最終獲得業主和馬來西亞專家的認可。

此外，設計過程中，針對項目圍繞樁基結構、路基填料及壓實標準、邊坡坡率等技術難題，中方團隊進行了30余項專題研究，取得了令人滿意的試驗數據，令馬來西亞專家由衷地稱贊，“你們專業的技術水平和踏實的工作態度，讓我們信服！”

2021年4月9日，馬東鐵項目首條隧道北加隧道實現雙向貫通。施工期間，受新冠疫情影響，項目人手不足、材料設備資源進場滯後等困難一直制約著隧道施工。為了保障隧道按時貫通，四分部生產副經理楊先全在現場施工管理中，強調計劃前瞻性及跟蹤落實，月計劃、周計劃、日計劃層層緊扣，利用物資信息化系統，定期對現有施工物資進行盤點整合，跟蹤材料動態消耗情況，根據實際需求和庫存狀況提前跟蹤采購，為項目復工復產保駕護航。

馬來西亞天氣潮濕悶熱，工人們在隧道內施工，就像在“蒸籠”裏一般，還要克服富水等不良地質影響，工作效率較低，施工一度進展緩慢。為了提高施工效率，楊先全組織隧道技術主管範誌明等集中討論，決定采取洞內灑水降塵、冰塊降溫、增加通風機、機械熱源降溫等措施，加強施工人員勞動保護。同時，合理安排施工工序，根據現場實際情況優化施工組織及資源，經過不斷調整和實踐，最終采取“臺階三步快速開挖封閉成環”的施工方法，有效提高了施工效率，保障了隧道的貫通。

“在北加隧道的整個建設過程中，我們遇到了各種各樣的挑戰，但整個團隊都沒有退卻，在理論探索和施工實踐的融合過程中，我們摸索出了自己的路子，保證了隧道提前貫通。”楊先全說。

北加隧道的施工過程中，項目總經理部收到了業主感謝信，信中表達了對施工進度及質量的認可，為馬東鐵通車奠定了基礎。馬東鐵建成後，將成為馬來西亞最先進、最快捷的電氣化鐵路，也是一條融合中馬兩國人民情誼的友誼之路。

2020年3月以來，新冠病毒在馬來西亞蔓延。馬來西亞政府為防控新冠疫情，發布“行動管制令”，大部分經貿活動按下“暫停鍵”。“為了減少疫情對現場施工的影響，項目團隊密切關註疫情形勢新變化，積極與政府相關部門和業主溝通，築牢安全、質量、環保防線，有力維護了企業信譽。” 四分部安全總監羅金文說。

當年5月，馬來西亞政府放寬“行動管制令”，部分施工生產得到恢復。面對防疫重重壓力，四分部啟動應急預案，從人員組織、施工準備、技術管理、物資保障等方面入手，合理籌備施工機械及作業人員資源，全面強化物資保障，對施工生產的關鍵環節進行全面管控，確保項目質量安全。

然而，在馬來西亞的文化中，口罩只有病人需要佩戴，項目員工除了上班時間屬於公司監督管理的範圍，下班後，員工的出行不受限制，項目部制定的“行蹤上報制度”一度難以推行。考慮到文化差異，項目安排屬地員工擔任疫情防控管理員，方便溝通。

項目一方面在施工現場嚴格落實環境消殺制度，每天定人定崗進行2次無死角消毒，實現消殺工作日常化，將環境衛生整治作為疫情防控的重要抓手；另一方面，註重疫情防控的宣傳引導，密切關註官方發布的疫情動態和預防措施，給工人分發防疫指南，通過電子屏、實體展板等形式，及時發布和傳遞項目部疫情防控工作的舉措和要求。

在全線員工的共同努力下，項目部先後完成了800余名中方員工的進場，龍雲隧道、關丹隧道、T118橋等200余個開工點按計劃開工。

“能夠回到施工現場的感覺真好！正是由於項目嚴格有效的防疫措施，我們才能安心工作，在這裏很安全。”工程師哈基米·拉紮克由衷地說。

“一帶一路”聯中老 

而馬東鐵路只是“一帶一路”上的眾多鐵路之一。

4月20日，老撾駐南寧總領事館、柳州市外事辦公室、廣西廣播電視臺北部灣之聲在柳州聯合開展“‘一帶一路’聯中老，互聯互通譜新篇”——中老聯合主題黨日活動暨慶祝中國共產黨建黨100周年、中老建交60周年活動。

中老兩國人民世代友好，有著相近的政治體制和發展目標，特別是“一帶一路”倡議使兩國間的合作更加緊密。老撾駐南寧總領事館總領事維拉薩·宋蓬、副領事坎平·蘇立亞翁參加了此次活動，圍繞中國共產黨建黨100周年、老撾人民革命黨建黨66周年以及中老建交60周年等主題，雙方黨支部共敘兩黨、兩國傳統情誼，共話未來合作發展。

中老鐵路是“一帶一路”重大合作項目之一，是老撾的第一條現代化鐵路，也是全線采用中國技術標準和管理標準、使用中國裝備並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，計劃2021年年底建成通車。為配合中老鐵路老撾籍員工培訓，廣西柳州鐵道職業技術學院於2020年12月派出7名教師前往老撾開展為期4個月的援教、培訓工作。4月12日，這7名援教教師完成任務回國，由於疫情防控需要，老撾駐南寧總領事維拉薩·宋蓬一行通過視頻連線的方式與老師們進行了交流和問候。

柳州鐵道職業技術學院運輸管理學院副院長藍誌江說：“培訓班主要包括鐵路行車、鐵路貨運的五個班共233名學員，我們的團隊采用靈活多樣的教學手段方法，來幫助老撾籍學員克服專業學習上面的各種困難，努力提高我們的培訓效果，應該說成效還是很明顯的。”

據了解，該校還將與老撾進行職業教育合作，計劃2021年招收20名老撾留學生，為中老鐵路培養更多的本地專業技術人才。

老撾駐南寧總領事維拉薩·宋蓬說：“今年是中國共產黨建黨100周年、中老建交60周年，中老鐵路今年年底開通，鐵路的開通可以讓老中兩國人民互相增進交流，可以促進兩國商貿、投資往來，促進老中兩國的經濟發展。”

匈塞鐵路：“一帶一路”開辟中歐經濟走廊帶

塞爾維亞總統武契奇25日在首都貝爾格萊德視察匈塞鐵路項目建設情況時表示，匈塞鐵路是多國合作項目的成功範例，將成為塞爾維亞的另一張名片。

鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，是綜合交通運輸體系的骨幹，在推動一個國家經濟社會迅猛發展發展中發揮著不可忽視的支撐作用。在“一帶一路”倡議下，由塞爾維亞、中國和匈牙利三國合作修建的匈塞鐵路應運而生。

匈塞鐵路的建成，彰顯了“一帶一路”建設下多國合作的力量。早在2014年12月，中匈塞三國正式簽署合作建設匈塞鐵路文件。2015年6月，中匈兩國簽署關於共同推進“一帶一路”建設的諒解備忘錄，正式將匈塞鐵路建設納入“一帶一路”框架之中。新匈塞鐵路將造福於塞爾維亞和匈牙利人民，推動塞爾維亞和匈牙利經濟駛入發展快車道。

匈塞鐵路的建成，有助於“一帶一路”沿線國家的經濟發展。正如古話所言，“要想富，先修路”。由此不難發現，基礎設施建設對於一個國家的經濟發展的重要意義所在。匈塞鐵路項目是“一帶一路”合作共贏的典範，不僅中國、匈牙利和塞爾維亞等直接參與方可以從中受益，而且中東歐乃至整個歐洲都可以共享這條連接中國與歐洲的經濟走廊帶來的好處。匈塞鐵路項目的意義不僅僅是三個國家合作完成一條鐵路的現代化改造，更在於打造一條中歐貿易的國際大通道，帶動沿線國家共同發展。中歐雖然遠隔千山萬水，但“一帶一路”倡議正在將二者日益緊密地連接在一起。

匈塞鐵路的建成，彰顯了中國形象與中國力量。中國鐵路建設近30年來迅速發展，不論相關裝備、技術，還是施工經驗都愈加成熟，尤其是在加強與新興市場國家合作後，進一步提高了裝備的質量和服務水平，具有明顯的性價比優勢。匈塞鐵路作為中國—中東歐合作的旗艦項目，由中國國家鐵路集團有限公司牽頭的中國企業聯合體承建，再次體現了國際社會對中國鐵路技術實力和綜合優勢的認可。

盡管新冠疫情形勢嚴峻，但在中塞兩國政府的支持以及中塞全體參建人員的努力下，匈塞鐵路貝爾格萊德至舊帕佐瓦段已於本月22日實現左線全線貫通。這離不開“擼起袖子加油幹”的奮鬥精神，正是我國采取多邊主義，共同發展的原則，才能在構建全球命運共同體的康莊大道上愈行愈遠。

匈塞鐵路的建設是多國合作共贏的開始，更是“一帶一路”發展道路上的一個極具意義的裏程碑。中國未來將不斷為“一帶一路”建設貢獻著“中國智慧”和“中國方案”，為構建人類命運共同體貢獻中國力量！

鐵路持續發力成為“一帶一路”上耀眼的亮點

“一帶一路”從最初的一個創意、一張藍圖，到如今精謹細膩的“工筆畫”，昭示“一帶一路”進入高質量共建的階段。這一政策惠國又利民，與我們每個人息息相關，不僅海淘更便捷，坐著高鐵穿越歐亞不再是夢，海外留學更輕松，就業創業計劃更多，還可以遍覽“一帶一路”好書、好電影，餐桌越來越豐富，盡管它給我們帶來了那麽多的改變，但當它潤物細無聲般一天天滲透進我們每天忙碌的生活中時，似乎有點“霧裏看花、水中望月”的感覺。

透過中國國家統計局4月16日公布的一季度國內生產總值同比增長18.3%，我們可以從鐵路這樣一個側面，快速撥開薄霧，切實感受中國高質量高速度發展的步伐，同時應證鐵路是“一帶一路”上最耀眼的亮點。

“一帶一路”上鐵路運量快速增長，國鐵集團充分發揮中歐班列戰略通道作用，持續實施口岸擴能增效工程，確保國際供應鏈穩定暢通。據4月15日工人日報報道，二連浩特鐵路口岸進出口運量完成479.03萬噸，同比增長0.6%，中歐班列經二連浩特鐵路口岸出入境693列，同比增長43.8%。

二連浩特位於中國正北方，內蒙古自治區錫林郭勒盟西部，西南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國紮門烏德隔界相望，僅有著18平方公裏的城市面積，作為中國通往蒙古國的唯一鐵路口岸，積極發揮著向北開放的橋頭堡作用。

窺一斑看全貌，同日，來自人民鐵道報的數據同樣也證實了，鐵路運量在“一帶一路”上最閃亮。一季度，國家鐵路發送貨物9.2億噸，同比增長12％。中歐班列開行3398列，發送32.2萬標準箱，同比分別增長75％、84％；西部陸海新通道班列開行1082列，發送10.7萬標準箱，同比分別增長123％、334％。

預計2021年底通車的中老國際鐵路也可望成為“一帶一路”上的新期待。中老鐵路是一帶一路、中老友誼標誌性工程。從2015年以來，昆明局集團公司和參建各方發揚“精雕細琢、砥礪奮進、齊心協力、賡續友誼”的精神，不論晝夜、不分你我、不惜代價，抗疫情、戰酷暑、鬥泥石流，日夜奮戰在建設工地和現場，渴望早日建成國際大通道，為“一帶一路”增光添彩。據媒體報道，中老鐵路玉磨段項目進展順利，全線路基、橋梁已基本完成，全線93座隧道已貫通91座，剩余2座隧道工期處於可控範圍內。玉磨段采用2臺鋪軌機上下行線路同時鋪軌，2月中旬開始增加磨憨至玉溪方向反向人工鋪軌作業，晝夜施工，鋪軌抵達普洱，實現鋪軌過半目標。普洱站、西雙版納站等11個車站主體結構施工已全部完成，開始裝飾裝修。磨憨口岸站3月21日成功架設玉磨鐵路首條接觸網導線，標誌著中老鐵路西雙版納州境內牽引供電安裝工程進入上部掛網架線階段。

在百年變局和世紀疫情交織疊加之際，恰逢20周年的博鰲亞洲論壇於4月21日在海南博鰲落下帷幕，在這場盛會上，中國鐵路一如既往向世界展示了高標準、高質量的中國高鐵服務品牌，中國鐵路無疑用一個個數據奏出了“一帶一路”的最強音。

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