俄羅斯與“壹帶壹路”倡議，中俄利益共生共存

15日中國駐俄大使張漢暉在俄羅斯《勞動報》發表署名文章。文章中提到，“壹帶壹路”倡議為沿線國家抗擊疫情、重振經濟帶來希望。

張漢暉說，在新冠肺炎疫情持續肆虐、世界經濟深陷衰退背景下，中國經濟加速企穩回升成為全球經濟復蘇最大的利好。中國倡導的“壹帶壹路”國際合作也展現出強大韌性和活力，為各國抗疫情、穩經濟、保民生發揮了重要作用。截至2020年12月23日，已有138個國家、31個國際組織同中國簽署了203份共建“壹帶壹路”合作文件。“壹帶壹路”無疑已成為當前全球最大的務實合作平臺和最受歡迎的新興國際公共產品。

張漢暉表示，目前，共建“壹帶壹路”項目在嚴格防疫前提下堅持運行，壹批新項目啟動實施，為相關國家抗擊疫情、恢復經濟增添了信心。2013年至2019年，中國與“壹帶壹路”合作夥伴貿易額從1.04萬億美元增至1.34萬億美元，2020年在疫情影響下，該指標仍逆勢增長1.5%。2020年上半年，中歐班列運行5122列，同比增長36%，成為運送抗疫物資的生命通道和維持經貿往來的重要依托；2020年前10個月，中國企業對“壹帶壹路”夥伴國的非金融類直接投資達141.1億美元，同比增長23.1%。

張漢暉說，俄羅斯是共建“壹帶壹路”合作重要夥伴。當前，“壹帶壹路”建設與歐亞經濟聯盟對接合作正在穩步推進。2020年，中俄務實合作在疫情沖擊下不僅沒有放緩，很多領域還取得新的進展。前三季度俄對華農產品出口逆勢增長15.8%，中國對俄非金融類直接投資增長7.4%，同俄遠東地區貿易額增長4.3%。中俄東線天然氣管道、亞馬爾液化天然氣項目、中歐班列等壹大批能源和互聯互通示範性大項目，有力地促進了中俄共建“壹帶壹路”合作。雙方克服疫情影響，提前完成兩國元首關於雙向留學交流人員突破10萬人目標。共建“壹帶壹路”不僅為中俄兩國經濟增長開辟了新空間，為貿易和投資合作搭建了新平臺，也為增進人文交往提供了新機遇。

俄羅斯是中國最大鄰國,也是橫跨歐亞的世界大國。自中國倡議的“壹帶壹路”建設與俄羅斯主導的歐亞經濟聯盟建設對接以來,中俄兩國在各領域合作取得了壹系列新成果,務實合作前景越來越廣。是“壹帶壹路”建設的積極支持者,重要參與者和關鍵合作夥伴。俄羅斯有突出的科技,資源和人才優勢,中國有巨大的市場,勞動力和資金優勢,這些互補優勢會產生巨大的經濟推力

自疫情各地陸續復工以來,大基建正在成為拉動經濟的新動力引擎。國家與地方政府采取壹系列鼓勵措施支持機制砂產業發展,但就目前而言,砂石缺口仍然不小。我國砂石高價,短缺問題嚴重影響基礎設施建設的順利進行,不利於國務院基建“補短板”政策的落地和“壹帶壹路”沿線基礎設施建設。考慮到我國基建河砂告急,“壹帶壹路”基礎建設河砂缺口較大的現實需要,俄羅斯礦產開發有限公司積極響應並參與壹帶壹路基礎建設項目,已經取得了俄羅斯哈巴羅夫斯克政府的河沙礦產權,深人推進兩國發展戰略對接,共同推動“壹帶壹路”建設。

俄羅斯礦產開發有限公司響應中國壹帶壹路倡議的號召,以支持中國壹帶壹路的倡議為契機。以俄羅斯國內河砂資源優勢為切入點,積極參與壹帶壹路基礎建設項目。俄羅斯礦產開發有限公司已經取得了政府的河沙礦產權,30年采砂特許經營權與出口權,並從中國輸出國際勞務和采砂船,駁運船。目前計劃每年向中國輸口2500萬噸河沙,促進了中俄關系再度升級,經貿關系合作基礎更加堅實,合作領域不斷擴大,全面戰略協作進人了壹個嶄新的時代。隨著雙方不斷深化合作,加上國內如此龐大的消費市場,俄羅斯的河砂出口今後仍有很大的發展潛力。未來將會有越來越多的進口河砂湧人我國,這將為“壹帶壹路”基礎設施項目建設提供重要支持,助推我國發展行穩致遠。

中俄在壹帶壹路中主要是能源的合作,市場的牽動是雙方合作的動力源,在磨礪和考驗中,中俄關系日臻穩定,成熟,在國際環境惡化和經濟結構互補的背景下,俄羅斯礦產開發有限公司和中國達成河砂戰略協作。俄羅斯積極與我國達成河砂戰略合作並進壹步落實與推動戰略落地,加速了俄羅斯進口河砂進人中國市場的步伐。

此外，國際鐵路貨運資訊平臺RailFreight 發布文章介紹了中歐班列經俄羅斯加裏寧格勒中轉的多式聯運新路線。

隨著歐洲和中國之間的鐵路運輸不斷增多，中歐班列波蘭-白俄羅斯路線上的布列斯特和馬拉舍維奇兩個站點容量不足，易造成擁堵。2020年，經過加裏寧格勒進行中轉的替代路線被證明最可行。

加裏寧格勒地處波蘭和立陶宛之間，是俄羅斯的飛地，可以作為歐洲、獨聯體國家與中國之間多式聯運網絡的有效連接點。中歐班列的開行，讓眾多連接在加裏寧格勒形成。從加裏寧格勒開始，有多種運輸方式可供選擇。

以成都-鹿特丹中歐班列路線為例，貨物運輸到加裏寧格勒之後，可以在此用海運送達荷蘭港口，還可以選擇加裏寧格勒-羅斯托克-維羅納這條波羅的海之間的海路。另外，通過加裏寧格勒中轉的鐵路運輸也是有效率的。

尤其是西安--諾伊斯快線的開通，進壹步提高了加裏寧格勒中轉的效率。現在，每周有三趟西安-諾伊斯快線經過加裏寧格勒，而加裏寧格勒每周有三至四趟火車開往德國杜伊斯堡和路德維希港。通過加裏寧格勒中轉，西安-諾伊斯快線全程只需14天，這是迄今為止中德之間最快的鐵路連接。

鐵路運輸公司RTSB Schweiz董事總經理Wolfgang Rupf說：“中歐班列貨物被直接送到加裏寧格勒港口，然後乘坐接駁船直達斯堪的納維亞半島、比荷盧經濟聯盟或英國等目的地。通過這些多式聯運，我們能夠承擔中國和歐洲之間更多運輸量。更多集裝箱通過波羅的海港口運輸，還可以降低包括轉運在內的運營成本，使得這條航線具有競爭力。多式聯運的優勢越來越引人關註。”

隨著北歐國家與中國之間的貿易不斷增長，再加上俄羅斯取消了對食品運輸的禁令，波羅的海港口和加裏寧格勒提供了通往中國的快速多式聯運，可以作為極地絲綢之路上的較快替代線路，用來運輸易腐貨物。

不過，考慮到為改善傳統線路所做的大量投資，經過波蘭-白俄羅斯的傳統路線仍將是主力。然而，由於中歐鐵路運輸的需求持續增長，需要替代路線來進壹步縮短運輸時間，緩解傳統線路壓力。

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