全面提升“一帶一路”國際物流保障能力

信息化水平低、企業小而散——這是四川物流發展面臨的兩重制約。1月8日四川省現代物流協會年會上，由該協會發起的“一帶一路·物流之火”活動啟動2020年首次火炬傳遞。以該活動為基礎，將加強與國內外物流組織的交流合作，為企業搭建平臺，引導四川物流企業抱團“走出去”。

“‘一帶一路’的經貿合作，離不開物流支撐。”文德華說，近年來，我省企業不斷拓展與“一帶一路”沿線國家的貿易往來，但物流常常成為雙方經貿合作的制約。“我們的物流企業一般只能承擔國境內的運輸，到了國外就就交給當地了，產品配送的安全性、時效性往往不能保證，尤其是是一些基建設備，還會耽誤項目工期。” 省現代物流協會會長文德華說。

為了補齊“一帶一路”上的物流短板，2019年，省現代物流協會發起了“一帶一路·物流之火”活動，該活動旨在通過火炬傳遞的形式，聯合全國30多個省市區物流行業組織抱團發展，加強與“一帶一路”沿線國家物流合作。文德華透露，預計今年下半年，火炬將在東南亞地區傳播，目前已對接泰國、新加坡等國家。屆時將在當地開展論壇等活動，為四川物流企業走向東南亞搭建平臺。

西南交大物流研究院院長張錦認為，“一帶一路·物流之火”活動通過行業組織搭平臺，將進一步加強四川乃至全國物流行業與東南亞物流的合作。據了解，2019年我省對東盟國家貿易額增加較快。張錦建議，物流企業應根據國際貿易結構性變化的新趨勢，瞄準東盟在內的新興市場。

恰逢我國物流行業迎來轉型升級機遇期，作為“一帶一路”沿線國家間政府機構、物流協會、物流企業洽談交流的一個重要合作平臺，第四屆中國-阿拉伯國家博覽會國際物流合作洽談會上傳遞出“一帶一路”沿線物流合作前景廣闊的強烈信號。中國與阿拉伯國家有望深入開展國際物流合作、經貿合作和產能合作，助力國際貿易和投資自由化、便利化。

今年上半年，我國單位與居民物品物流總額3.8萬億元，同比增長19%，顯著高於社會物流總額增速。隨著居民收入和消費水平提升，需求升級態勢明顯。汽車、冷鏈、醫藥等物流需求持續增加，網上零售帶動快遞快運等行業延續高速增長態勢，工業型物流需求加快升級。

隨著共享經濟、平臺經濟發展，一批平臺型物流企業加快出現，“互聯網+”高效運輸、智能倉儲、便捷配送蓬勃發展，供應鏈創新與應用推動產業深化融合，物流發展方式轉型升級趨勢日益明顯。

物聯網、雲計算、大數據、人工智能、區塊鏈等新一代信息技術在物流領域得到應用，無人機、無人倉、無人碼頭、無人駕駛等智能化裝備趕超發展，無車承運、甩掛運輸、多式聯運、綠色配送等新型模式加快推廣，用中國物流與採購聯合會會長何黎明的話說，這些都使“傳統的規模速度型競爭難以為繼，企業競爭更加關註模式創新和技術應用”。

中國物流業正處於重要的戰略機遇期，“一帶一路”倡議為中國物流業對外合作擘畫了廣闊前景，而我國物流業轉型升級的現實需要，也為“一帶一路”沿線地區物流合作提供了重要契機。

阿拉伯國家地處“一帶一路”交匯地帶，是共商共建“一帶一路”的天然合作夥伴，已有18個國家簽署合作文件，物流合作前景也很廣闊。在商務部現代供應鏈專家委員會專家丁俊發看來，“一帶一路”倡議受到沿線國家和地區以及國際組織的積極響應，大規模、通道化和多向輻射的國際物流需求，無疑為物流企業規模發展帶來重大機遇。

“一帶一路”沿線物流合作機遇也已經被外商關註。烏茲別克斯坦商人薩爾多專程來到中阿博覽會，就是為了尋求更多渠道，與阿拉伯國家客商圍繞糧食進出口開展合作。在河南鄭州註冊成立河南塔望鉿鎿進出口貿易公司的蒙古國商人甘佐裏格做糧食進出口已有多年，他親眼看到“一帶一路”沿線國家和地區的經濟合作密切程度有所提升。

面對“一帶一路”沿線物流合作的巨大潛力與機遇，中國的鐵路、民航部門蓄勢待發，更為高效、便捷的立體化物流體系日益成型。

中國鐵路蘭州局集團有限公司總經理李力表示，蘭州局集團有限公司積極參與國際物流業務，逐步形成以“東出”“西進”“南向”“北拓”為特色的國際物流大通道建設思路。所謂“東出”，就是鞏固隴海線、寶中線省市及港口的合作，對接粵港澳大灣區等，形成聯接日韓市場的重要門戶；“西進”就是依托蘭新線深化與南亞、中亞、西亞、中東歐、歐洲等國家的交流合作，提高甘寧兩省區絲綢之路沿線國家的國際貨運班列運行質量，實現“一帶一路”有序銜接，形成連接南亞、中亞、西亞、中東歐市場的重要門戶；“南向”就是依托蘭渝線加強與重慶、廣西等西南省市及港口的合作，形成聯合西北與東南亞國家市場的重要門戶，積極參與東盟十國經濟走廊建設；“北拓”就是通過深化區域合作，打通策克口岸國際煤運通道，形成中蒙經濟走廊重要門戶。

面對機遇，不少航空企業也開始向物流服務商轉型。中國航空運輸協會常務副理事長潘億新表示，南方航空等已成立專門的航空物流公司，巨大的市場需求，使不少航空物流企業意識到航空物流供應鏈的重要性，構建空地一體化的體系正成為發展趨勢。

建“一帶一路”，關鍵是互聯互通。提高國際物流保障能力作為實現“一帶一路”沿線國家互聯互通的重要目的，在推進“一帶一路”建設走深走實上發揮著十分重要的作用。

加強與沿線國家的基建合作

當前，共建“一帶一路”的國際物流保障能力仍比較薄弱，不僅部分沿線國家內部存在著基礎設施瓶頸，而且沿線國家間在基礎設施互聯互通上也存在明顯短板。

首先，雖然“一帶一路”沿線許多國家在資源、勞動力等方面具有比較優勢，但由於這些國家基礎設施較為薄弱、物流保障能力不強，使得這種優勢難以得到有效發揮，以致嚴重制約了這些國家和地區的經濟發展；其次，由於“一帶一路”沿線大多是發展中國家，這些國家既無資金實力也無技術能力來推動國家間實現基礎設施互聯互通，從而造成“一帶一路”建設的國際物流保障能力嚴重不足，一定程度上阻礙了“一帶一路”沿線國家的生產要素和商品流通，降低了這些國家的發展潛力。

為提高共建“一帶一路”的國際物流保障能力，我國應充分發揮自身在資金、技術和基礎設施建設等方面的優勢，加強同沿線國家在基礎設施建設等方面的合作，依托交通基礎設施互聯互通，打造國際物流合作平臺，通過物流技術體系建設、物流供需精準對接和沿線物流新領域的前瞻性布局，為共建“一帶一路”走深走實提供切實有效的國際物流保障，有力支撐當地經濟發展和我國全方位對外合作。

增強物流技術體系建設合作

加強我國與“一帶一路”沿線國家的物流技術合作是提高共建“一帶一路”國際物流保障能力的重要基礎。物流技術體系涉及硬件設施、技術裝備、服務模式和國際規則等，突破性的物流技術成果將牽引物流技術體系的變革甚至重構，實現物流效率的大幅提高和物流成本的顯著降低，使物流保障能力上升到一個新的水平，從而支撐更大範圍、更深層次的經貿流通和人文交往。

比如，美國在20世紀中葉大力推動集裝箱革命，以集裝箱工業技術為核心建立了一整套國際多式聯運標準化硬件設施、物流裝備、服務體系與運輸規則，引發國際港口代際更替，奠定了當前國際貿易物流體系的基本格局。我國強化“一帶一路”物流保障能力也應技術為先，按照與沿線國家的產能與經貿合作要求，共建物流技術體系，包括港口、鐵路、管網等設施規模與技術等級、物流裝備技術性能、跨國物流運行規程、國際規則標準等，以技術支撐物流一體化運作，提高保障能力。

引導我國物流服務供需雙方走出去

“一帶一路”沿線基礎設施短缺、服務體系不健全是物流保障能力不強的重要原因之一，但由於沿線許多國家經濟發展水平不高、產業基礎薄弱，造成物流現實需求不足，對物流領域的投資缺乏市場支撐，而物流短板又進一步制約了當地的經濟發展，“一帶一路”物流保障能力建設陷入“先有雞還是先有蛋”的循環。我國加入WTO之初，同樣面臨這一問題，國外生產、流通企業來華投資，大多與其國際物流服務供應商合力開拓國內市場，供需互為保障，共同成長，在提高國際物流保障能力方面貢獻了成功經驗。

我國在加強“一帶一路”產能合作、推動貿易暢通的進程中，應鼓勵國內物流企業成為工程、制造、商貿等企業全球物流服務供應商，以戰略聯盟的形式攜手參與“一帶一路”建設，以我國海外產能的物流需求為基礎，植根當地構建物流服務體系，加強產業園區、物流園區等基礎設施配套建設，打通連接國內、輻射國際的服務渠道，建立全球網絡。通過供需精準對接，同步“走出去”，為提高“一帶一路”物流保障能力尋找突破口、夯實基礎和形成可持續發展能力。

強化重要貿易大通道的國際物流組織能力

在“一帶一路”合作框架下，海向貿易仍為主體，港口、航線網絡和遠洋運輸船隊是國際物流組織的關鍵環節，特別是在船舶大型化發展趨勢下，中轉集散型樞紐港和圍繞樞紐港開辟的航線，決定了一個地區物流資源的可獲得性、物流服務的便利性和物流成本的高低。

因此，應充分發揮我國遠洋商船隊的規模優勢，契合“一帶一路”產能與經貿合作格局，引導國際航線網絡布局，確保沿線新興投資熱點區域、經濟增長區域的重要樞紐節點順暢接入網絡，培育新的國際航運中心，形成符合“一帶一路”建設格局的遠洋物流新布局，提高海向物流保障能力。

同時，根據“一帶一路”陸向縱深廣闊、內陸國家眾多的特點，契合沿線國家發展要求，發掘國際貿易物流新需求，開拓新領域。以新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以中歐班列、陸海新通道等大通道為骨架，加快陸向貿易物流保障體系建設，依托內陸樞紐擴大貨源組織規模與範圍，以跨國鐵路聯運班列為重點，攜手相關國家打造陸路物流服務新品牌，與沿線國家和地區共商制定適用於陸路物流與貿易的新規則。以海陸雙向雙線，整體性構建“一帶一路”國際物流保障體系。

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