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中國汽車工業發展策略與英國的戰略規劃不謀而合

中國汽車工業發展策略與英國的戰略規劃不謀而合

每當談起汽車,一些專業人士言必稱“德”、“日”,除了賽車領域,對英國的汽車產業和汽車技術並沒有太多稱贊。

的確,在過去40年時間,英國主要汽車公司要么被其他國家汽車制造商兼並,要么被市場淘汰,雖然英國本土汽車工業規模依然很大,但很少是“英國品牌”,大部分屬於OEM。而且,當前世界主要民用汽車都來自德國、日本、美國等國家的汽車公司,這一切都給了外界英國汽車工業相對薄弱的影響。

然而,在日前舉辦的“中英汽車產業創新發展”論壇上,英國國際貿易部專員段曉明告訴《國際金融報》記者,在國際分工和全球自由貿易的背景下,英國的制造業正向尖端制造業、基礎科學研究和技術創新領域轉變,雖然英國沒有像Google一樣強大的互聯網公司,但英國在人工智能、算法上非常領先。舉個例子,Google用以擊敗李世石的人工智能程序“AlphaGo”,其實是由英國公司Deepmind研發出來的,只不過Google收購了Deepmind。

在汽車領域,英國的技術依然很先進,尤其是在渦輪增壓、輕量化、儲能、輪胎等方面。以輕量化為例,英國一直在舉辦F1賽事,每一支F1車隊背後都有一大批技術團隊,為了提升成績,這些技術團隊研究出更輕量化的材料和技術用在賽車上。隨著時間推移,“漏鬥效應”放大,這些技術和材料的成本下降,逐漸從F1賽車上用到捷豹車型上,再用到MG等一般民用車型上。

對於中國車企和零部件制造商來說,輕量化是一個需要持續研究的課題。一位在北京某車企供職的動力總成專家曾對《國際金融報》記者講過這樣一個故事,某自主品牌請國外一家技術咨詢公司幫忙搞輕量化,要求達到一個百分比值,國外的專家來了之後,直接給這輛車換了四個輪子就滿足了這家自主品牌的要求,還領走了一大筆咨詢費。從中能夠看出一些自主品牌對輕量化的認知有多么淺薄,亟需補課。

正是看中英國汽車在基礎技術領域的優勢,2010年中國汽車制造商長安集團在英國設立了一個6億英鎊的研發中心,作為其全球研發體系的一部分,充分利用英國的技術和專業知識以專注於動力總成的設計和開發。

除了在傳統汽車制造和研發方面的積累外,自主品牌在品牌提升方面也陷入非常大的難題。以長城汽車(11.860, 0.00,

0.00%)、吉利汽車這兩家為例,即便兩家企業在產品品質上已逐漸接近合資公司的水平,但在產品價格方面卻始終拉開一條“鴻溝”。為此,兩家公司專門推出了定位於中高端的汽車品牌WEY、LYNK

& CO來擺脫這種尷尬的局面。

邁凱倫中國總經理David

Mclntyre告訴《國際金融報》記者,他希望中國品牌能夠在某個領域具有一定的領導力,這樣才能樹立非常強的品牌價值,“比如說邁凱倫就是一個超跑的品牌,我們在F1有超過50年的獲勝曆史,我們的汽車曆史也是標榜著非常創新的精神。”

而Bluebird CEO Martin

rees則更直接指出:“現在對中國很大的挑戰,就是如何去理解全球市場,如何定位他們的自己的品牌,這個是英國可以幫助中國實現的情況,因為英國發展品牌在全球市場拓寬領域有非常多的經驗,能夠幫助中國品牌在全球市場發展。”

進入21世紀後,英國在汽車領域將目標放在了智能互聯網汽車方面。2015年,英國政府宣布投資1億英鎊用於支持智能互聯汽車項目研發。這些項目涵蓋設計、汽車制造、關鍵技術研發以及保險、法律等事務。

當前,全世界實現立法支持自動駕駛汽車發展的國家只有兩個,分別是美國和英國。前者是第一個引入立法允許自動駕駛車輛試驗的國家,但也僅在加利福尼亞、內華達、密歇根等少數州和地區允許自動駕駛汽車試驗;後者則是在政府的推動下,聯合一些車企、大學在考文垂、格林威治、布裏斯托爾、密爾頓凱恩斯等四個城市的部分地區進行路試。

英國智能網聯與自動駕駛汽車中心CCAV戰略主管Michael

Talbot曾告訴《國際金融報》記者介紹:“我們主要有兩個重點工作,一個是監管,另外一個是研發。另外我們也是首批國家之一,在法律法規的層面上來鼓勵互聯還有智能汽車的發展,包括在保險領域,在責任認定等領域,我們都提高了法律框架的建設。”

在測試層面上,英國的准入條件並不苛刻,只要車輛能滿足法律規定的上路條件就可以上路測試。當然,要求必須是要有操作人員可以來控制這個車,操作員並不需要本人坐在車裏,但是一旦測試車輛出現什么狀況,要能夠立即掌握車輛的控制權。

英國國際貿易部尖端制造及交通行業副總監畢偉(David

Bul)向《國際金融報》記者表示,他希望:“中國雄心勃勃的‘創新驅動’汽車工業發展策略,與英國在全國發力布局的‘創新推進中心’推動汽車產業智能升級發展的戰略規劃不謀而合。我相信,兩個活力十足的創新市場強強聯合,加速智能駕駛的應用普及。”

對於當前正擁抱電動汽車、自動駕駛及車聯網的造車新秀們來說,在自身技術實力不足的情況下,英國是一個值得考慮的技術來源。

米拉中國總經理鮑傑告訴《國際金融報》記者:“有關無人駕駛方面,我們現在跟國內幾家整車企業進行接觸,主要在驗證方面,提供我們的經驗。第二方面,有相當一部分新造車企業,他們希望一步到位,我們也有好幾個項目正在進行中,我覺得這塊是非常好的市場機會,而且需要借助全世界最優秀的資源,幫助我們國內在自動駕駛方面,至少跟國際水平並駕齊驅。”

在2017中國汽車論壇期間,英國國際貿易部再度攜手中國汽車工業協會,舉辦中英汽車產業創新發展主題論壇,探討智能出行的未來發展,助力中國汽車產業創新與品牌提升。

論壇期間,英方政府誠意滿滿,攜超豪華陣容出席論壇,頂級車企捷豹路虎、阿斯頓馬丁、邁凱倫、世界級測試研發中心米拉公司和科技孵化中心安創空間等相繼亮相,為參會觀眾展示了英國汽車工業的獨特優勢和技術實力,並與來自中國汽車工業協會、中歐校友汽車產業協會、上海國際汽車城等的行業領袖代表進行深度對話,共同剖析、探索汽車行業創新發展與品牌提升的挑戰與機遇。

自去年中國汽車論壇首開中外合作主題論壇先例以來,中英汽車主題論壇已成為由中英雙方共同打造的國際汽車產業交流高端平台。2017中英汽車主題論壇在保持關注全球汽車市場、中英競爭性企業交流、中英資深行業專家對話傳統的基礎上,緊跟中國市場趨勢,聚焦探討中國汽車人最為迫切、棘手的問題。

英國國際貿易部尖端制造及交通行業副總監畢偉在與各國汽車工業協會主席現場中表示,中國雄心勃勃的“創新驅動”汽車工業發展策略,與英國在全國發力布局的“創新推進中心”推動汽車產業智能升級發展的戰略規劃不謀而合。相信,兩個旗鼓相當、活力十足的創新市場強強聯合,必能碰撞出更多的產業靈感,加速智能駕駛的應用普及,為世界未來智能出行方式的實現帶來更多驚喜。

中國汽車工業協會常務副會長、世界汽車組織第一副主席董揚出席“中英汽車主題論壇”致開場辭,並作為中國汽車產業的代表,參與論壇中英對話環節,與英國經典汽車品牌暢聊品牌提升。董揚表示,“本屆論壇集中展現了以工匠精神為核心的英國汽車產業兩大優勢實力——引領技術創新、塑造經典品牌,這些不僅正是當下中國汽車界和汽車人所聚焦的核心問題和挑戰,也持續深遠地影響著世界汽車文化。如何應對不斷升級的未來出行挑戰,提升品牌實力和聲譽,中國自主品牌需要學習、借鑒英國的工匠精神,這種永續創新、鑄造經典的力量。我們期待更多的中國企業能通過國際交流,了解經典,學習經典,並打造出能享譽國際的中國經典。”

在5月15日上午舉行的2017中國汽車論壇主論壇上,英國國際貿易部尖端制造及交通行業副總監畢偉還應邀參與了與各國汽車工業協會主席進行的現場互動。畢偉表示:“中國雄心勃勃的‘創新驅動’汽車工業發展策略,與英國在全國發力布局的創新推進中心‘推動汽車產業智能升級發展’的戰略規劃不謀而合。我相信,兩個旗鼓相當、活力十足的創新市場強強聯合,必能碰撞出更多的產業靈感,加速智能駕駛的應用普及,為世界未來智能出行方式的實現帶來更多驚喜。”

英國國際貿易部尖端制造及交通行業副總監、英國駐廣州總領事館首席商務領事David

Bull表示,英國和中國的汽車產業合作在逐步加強,目前長安和吉利已經在英國進行了科研投資,上汽集團也在英國建立了工廠

。此外他表示,英國具有非常好的車聯網以及自主駕駛環境,確保了整個英國自主駕駛汽車更加安全。

以下為發言實錄:

下午好!女士們,先生們非常感謝!非常感謝邀請我來到這個會議,並且能夠希望和大家進行一些交流,也可以關於英國ICV的發展做進一步的交流,我的名字叫做DAVID,我就職於英國貿易投資署,我們介紹一下現在的投資,尤其是關於汽車投資機構的介紹。這個汽車協會和政府和私人共同設立的聯合部門,我們擁有很多政府以及產業的專家,我們的任務就是要進行投資,來填補這樣41億英鎊的供應鏈缺口。

今天我們也講到一些在投資領域的成功經驗,還有關於汽車生產的成功經驗,關於這部分需要對供應鏈的投資才能促進英國汽車產業的發展。另外一個任務就是進口,幫助英國供應鏈發展,並且不斷加強研發實力,增強英國未來汽車研發的實力。

這張幻燈片大家非常清楚英國在全世界的實力,英國是去年GDP第五,也是吸引FDI第五大國,我之前在廣東省呆過,經濟規模和意大利一樣。我們認為英國一定會變成越來越大的一個經濟體。我們的成功一定通過投資和不斷貿易而達成。我們來看一下今天早上大家聽說英國曆史的,我們生產了182萬的汽車在去年,現在中國生活汽車是280萬。2016年生產255萬的發動機,我們也是歐洲第三大汽車制造國。當然我們跟法國之間的差距不是很大,我們可能趕超法國成為世界第二。現在8.3%在英國制造的汽車出口到海外,基本出口到歐洲國家,不僅是歐洲國家,還有出口到其他各國。

現在也是全球第二大豪華汽車生產國,這方面有很多的討論,因為可能車型相關,我們在車型方面可能有更多的生產。我們比日本在這方面生產更多。我們講英國很多的OEM,比如說捷豹路虎,日產,日產是英國最大的生產商,還有豐田、本田、通用。豪華品牌有賓禮,勞斯萊斯,在列表大家可以看到吉利,吉利收購英國出租車車輛,它也可以英國進行很大的研發投資,我們認為這是中英兩國非常成功的投資案例。

現在我們在講一下商用車一些領域,我們可以看到雖然在這方面產量不是很大,但是有一個叫做hutenbus他們每年生產300輛車,2015年產量達到6萬多,我們還和比亞迪進行合作。在這裏可以看到這些發動機的制造商,這些是實現各個品牌發動機在各個國家進行生產,在不同的地點看到不同發動機在各個地方生產,研發的項目越來越多。

現在我們的產量是150萬,不是非常理想,所以我們到2020年希望達到200萬的產量。

另外幾個關鍵的元素,關於英國的研發項目,我們尤其關注於賽車運動。大家

都知道賽車運動需要很強的技術支持才能獲得勝利。有11FI賽車,有9個都在英國。因為英國有非常強健發動機的實力,現在也有電動方程式賽車在英國。所以基本上來說,每年我們的英國技術發展是非常強勁的。

我們也想要把這些技術向外輸出,我們想把英國本地主流的一些技術輸送到國外去,我們可以看到在這裏有很多不同的F1團隊,還有奔馳、本田、雷諾等等,他們的賽車團隊在英國,而且有很多不同的品牌。

現在我們看一下研發,我們有很多不同的自主研發,還有和學界、政界、產業界合作的研發項目,我們有很多不同的研發資金來源。一個是APC,還有網聯駕駛中心也會提供研發資助,還有英國創新中心,對先進推進中心,就是我們主要支持捷豹路虎研發項目。我們和學界一些合作,政府和學界共同合作推進研發項目,一共是10億英鎊。所以政府出資一半,另外產界也出資一半。我們也希望能夠擁有中國的合作方。

還有一些私營企業,大家之後有代表做上演,比如說米拉的代表,還有設備供應商在這裏,我們也有一些技術服務商,他們為英國F1賽事提供技術支持。我們還有一些技術的標准在這邊制定出來,得到了學界一些主導。當然也有跟私營部門進行合作,但是基本上受到了政府的支持和融資。

這些項目都是大家在地圖當中可以看到,他們根據各個部門,各個領域在全國進行分布,比如說有一些英國部分,主要是做引擎的設計,比如說這塊(圖片)。所以在不同的地方部署了不同技術關鍵點。

除了我們在英國進行這些投資,這張PPT列了公司為我們的研發做了融資和投資。大家可以看到長安和吉利已經在英國進行了科研的投資。而且也在英國增長了他們研發能力,在這張PPT大家看到是一些中國公司在英國投資經典案例,當然有非常多公司沒有列在這裏。比如說上汽集團也是在英國建立了工廠,還有中國中車,它將技術在汽車行業做了很好的部署,當然還有長安汽車在伯明罕有他們的辦公室。

我們在汽車行業有什么做法,我們有這樣一個路線線,2009年設立了英國自動會委員會,還有自動化投資組織,所有組織和機構支持汽車行業研發和投資,2006年建立了國家貿易部。我想跟大家介紹一下ICV,也就是智能汽車,這個也是我們國家戰略性的項目。

英國在車聯網以及自主駕駛創造了很好的環境,除此之外我們設計具有目標性和協同性,最後確保整個英國自主駕駛汽車更加的安全和更加具有涉及性,除此之外,我們也需要各種技術的人才為我們的項目進行一個支持。而且希望通過這樣一種合作的方式,將這個產業當中所有者進行一個連接。

目前我們現在是有四個城市在英國已經推動無人駕駛汽車,所以我們在這些國家也打造了一些項目,都是在這些城市進行。不同的城市有不同無人駕駛的項目。除此之外英國政府進行了大量的投資,大概是一億美金,主要為英國的智能汽車進行一個融資的支持。在右邊大家可以看到通過這幾個組織,我們對這筆資金進行了很好的運作。我們第一部分的投資是3200萬美金,會在今年到位。

這張PPT大家可以看到是英國一些公司,或者在英國運作的一些公司,他們主要做網聯自主汽車技術。這邊可以看到列了一些公司代表,比如說沃爾沃等等,跟這塊領域相關的企業,大家可以看到企業非常之多。

在演講之前,我也談到了監管環境,英國在這塊的監管環境確實讓我們的非常自豪,我們在世界范圍提供最好的商業環境。可能有的人不同意我的說法,但是我還是比較自信,覺得我們的商業環境是非常優異,我們希望為測試公司帶來方便,他們做無人駕駛汽車的時候不需要特許駕駛證,測試的時候駕駛員不需要在汽車當中,是比較寬松的監管環境。左下角列出網頁,關於無人駕駛的監管和條規,大家有興趣可以點擊鏈接了解英國做無人駕駛測試的法規。

在這邊大家可以還有其他一些相關的法律法規,我這邊不詳細展開了。在英國我們也有一些市場調研,主要是去了解市場當中人們對無人駕駛技術一些想法,來自歐洲、非洲、中國采訪都已經做了。我們是希望去對一些駕駛人員或者用戶去考察他們對未來駕駛一些期待和要求。在這邊我們已經列出了英國一些優勢,我已經列出了我們在未來汽車行業關注的一些點。

我覺得整個調查還是非常有意思,在問卷當中85%被訪者他們說,他們很多時間浪費在交通擁擠,大家也可以在會後詳細看一下這個報告,自己有自己一個判斷。

我剛才談到我們在汽車行業一些優勢,我也列在這裏,比如說英國在人機界面設計非常有優勢,還有連接性網絡非常好,及時控制協同都是我們的優勢。右邊列了一些以上行業和學科當中非常傑出的公司。

在這邊大家可以看到其他一些優勢的技術,比如說智圖定位、分析、仿真、數據保密,這些在過去會議當中做了非常詳細的討論。在這塊我想再次強調數據保密和網絡安全的問題。在右邊同樣列了一些,剛剛提到行業方面一些比較著名的公司。我們也有非常好的測試生態系統。在這裏可以看到英國的地圖,當然不僅是英國的公司。還有很多的外國公司也在英國打造了非常好的一個科研網絡和環境。而且我們這樣一種優異的環境也吸引更多公司在這裏做實驗和科研,我們也列了很多的地點。

這張PPT當中,我們也列出了兩條技術路徑,一個是車聯網,一個是自主駕駛,我們兩項技術是同時並進。這張PPT當中,我們當然會講一下一些我們的優勢了。

當然,這邊在G7國,稅是最低,除此之外我們在全球競爭力經濟體排名第10,我們有非常多人才優勢,如果你在英國申請專利,它的費率只有10%。所以我們除此之外還有在全國非常優異,全球最好大學當中,一百家都在我們這裏,謝謝大家!

根據中國財經、 國際金融報等采編【版權所有,文章觀點不代表華發網官方立場】

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