基於區塊鏈，任何人都可以輕松地設置和執行合同

開門七件事，柴米油鹽醬醋茶。放在首位的是“柴”。從燒柴到燒煤，再到燒油燒氣，老百姓的能源也在不斷升級。“打開閥門就能生火，幹淨方便還安全，誰還願意重新支起煤爐。”北京市順義區居民張南說。能源升級的背後，除了我國能源企業立足自身加快發展外，也離不開能源國際合作和對外開放。

改革開放以來特別是近年來，我國能源領域對外開放不斷擴大：

——能源領域政策溝通深化。5年來，我國已與有關國家建立56個雙邊能源合作機制，參與29個多邊能源合作機制，簽署了100多份合作協議。

——能源基礎設施互聯互通加強。中國—中亞天然氣管道A/B/C線、中哈原油管道、中俄原油管道和複線等一批有影響力的項目順利落地。

——能源貿易暢通水平提升。2017年，我國從俄羅斯、沙特、安哥拉、伊拉克、伊朗等國進口原油4.2億噸，同比增長10.1%;從土庫曼斯坦、澳大利亞、卡塔爾、馬來西亞、印尼等國進口天然氣940億立方米，同比增長26.1%;從印尼、澳大利亞、蒙古國、俄羅斯等國淨進口煤炭2.5億噸，同比增長3.2%。

即便有如此大體量的能源國際合作，我國的油氣供應依然較為緊張。比如去年底的氣荒，一些地區的百姓起居受到影響。受氣荒影響的還有企業。“煤改氣後，同樣的產能，2017年比2014年成本降了600餘萬元。但用氣波動、季節性緊張問題，一定程度上影響了生產穩定性。”浙江一家豆制品企業生產負責人說。

改革開放40年來，雖然能源產量大幅提升，但由於經濟總量的飛速躍升和人民生活水平的不斷提升，我國對能源需求的增長遠遠超過了能源生產的增長，已經很難完全靠自身解決能源供給。而且在今天，開放合作是全球經濟不可逆轉的大趨勢，要解決我國目前的能源供給，在立足自身發展的同時，深化能源全球合作是必然選擇。

這一選擇也是我國的能源稟賦所決定的。中國煤炭加工利用協會理事長張紹強說：“在我國化石能源已探明儲量中，煤炭佔94%以上，石油和天然氣僅佔6%左右。”煤炭為主的能源稟賦最大的弊端就是環境壓力。“天然氣是綠色清潔的低碳能源，推進‘煤改氣’是大方向。”中國能源研究會常務副理事長周大地認為。因此，在全球油氣比重日益提高的今天，應當加強能源領域的對外合作，逐步調整和優化我國能源結構。

如何深化能源領域的對外合作?國家能源局國際合作司有關負責人說：“我們有必要根據自身發展需要，不斷拓寬能源資源進口渠道。”從全球角度看，各國能源資源稟賦和產能、技術、裝備發展等方面具有互補性，我國加強與世界各國的能源合作，使各國能夠優勢互補，實現互利共贏，我國能源行業對外開放也帶動了全球經濟和能源發展。

如何確保開放條件下的能源安全?國家發改委能源研究所副所長王仲穎認為，一方面要在立足國內的前提條件下加強國際合作，首先還是要挖掘國內增儲、穩產乃至上產的空間;另一方面，要實現能源進口多元化。“去年我國天然氣進口量與國內產量之比由2012年的0.4∶1擴大到0.6∶1。2017年我國已超過韓國成為世界第二大液化天然氣(LNG)進口國，僅次於日本。隨著LNG接收站的加快建設，我國液化天然氣從最早單一依靠澳大利亞進口，如今來源國已達10多個國家，未來還會有較大增長，其中包括美國的頁岩氣。”

王仲穎介紹，美國能源信息署發佈的《2018年度能源展望》預計，美國天然氣產量將在2020年達到9200億立方米，2030年達到10700億立方米，2040年達到11400億立方米。美國天然氣產量大幅提升，正驅動美國從天然氣淨進口國向天然氣淨出口國轉變。“深化中美能源貿易，擴大從美國進口能源力度，既有利於改善中美貿易關係，又有助於增進我國能源安全。”

“當然，盡管我國有巨大的天然氣進口需求，美國也有可觀的出口潛力，但中美兩國相隔較遠，能否大幅提升天然氣合作規模，也要看後續LNG項目的經濟性水平。”王仲穎說。

國家能源局國際合作司有關負責人表示，中國在能源領域開放的大門不會關上，將進一步擴大開放，在更大范圍、更高水平、更深層次開展國際能源合作，推動能源貿易和投資便利化，不斷改善營商環境，建設更加開放、穩定、可持續的全球能源市場，推進能源國際產能合作。

一汽集團、東風汽車、兵裝集團這三大國有汽車近日再度迎來人事調整。

5月11日上午，東風汽車集團有限公司(下稱“東風汽車”)宣佈：尤崢任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理;劉衛東不再擔任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理職務，調離東風公司，另有任用;東風汽車有限公司執行副總裁、黨委書記雷平調離東風公司，另有任用。

過了三天，中國第一汽車集團有限公司(下稱“一汽集團”)發佈領導班子成員調整的通知：孫志洋任一汽集團黨委常委、副總經理;雷平任一汽集團黨委常委、副總經理。

5月15日，中國兵器裝備集團有限公司(下稱“兵裝集團”)官網也更新信息，劉衛東任兵裝集團副總經理、黨組成員。

上述人事調整涉及的四位高層人員，除了孫志洋屬於同集團內部升遷之外，其餘三位———尤崢、雷平、劉衛東都屬於調任，尤崢和雷平於一汽集團和東風汽車之間互相換防，劉衛東則由東風汽車調往兵裝集團。有業內人士分析，此次三大央企人事調整，進一步推進大型汽車央企的改革，讓三大央企的改制進程加快，迎來深度試水。但也有專家認為，不論是人事換防還是技術融合，都不能證明三大央企有合並傾向，而且這也是一件不現實的事情。

一汽、東風、長安這三大國企每一次高層換防，都引發無數猜想，這一次換防有何玄機?

汽車央企的人事換防，追根溯源，始於2015年。這一年，國資委確定了下一步的國企改革重點，希望通過大規模兼並重組，將央企數量縮減至40家，大型合並項目紛紛落地。在所有央企中，涉及汽車整車制造的企業有三家，那就是一汽集團、東風汽車以及長安汽車所屬的兵裝集團。同一年，曾任一汽集團董事長、時任吉林省委副書記的竺延風，被派往東風汽車任東風汽車董事長;原東風汽車董事長徐平則赴一汽集團履行，出任董事長一職。這次人事調整，正式拉開了三大央企人事換防的帷幕。

第二次一把手換防則是在2017年8月，兵裝集團總經理、黨組副書記徐留平北上長春執掌一汽集團，任職才三年的徐平則離開一汽，被派往兵裝集團擔任集團董事長。“雙徐”的對調再一次引起業界轟動。

不僅一把手換防，在過去兩年，三大車企的高管也在頻繁調動，有業內人士將之解讀為汽車央企合並重組的鋪墊工作。這並非空穴來風。2016年7月，國務院辦公廳印發《關於推動中央企業結構調整與重組的指導意見》，明確指出“汽車產業作為國民經濟的重點產業，列入鼓勵進行重組整合的領域之中。”一汽集團、東風汽車以及長安汽車正好都隸屬國資委管理，重組合並符合國資委近年整合兼並央企的思路。

對於近年來頻繁的高層人事調動，則是水到渠成的事情。汽車行業資深分析師賈新光對南都記者說：“一把手換防後，都會各自挑選帶走一些得力助手，將來坐鎮重要部門，這次的人事變動應該就屬於這種情況。”

對於這些人事變動，賈新光認為有利於打破企業固定模式，促進企業之間的人才交流。“三大央企中，目前最弱的是一汽集團，因為曆史原因元氣大傷，加上幾次重大決策失誤，一旦外資股比放開，未來要整體上市的難度將更大。徐留平從狀態正常、管理規范的兵器裝備集團去到一汽這個爛攤子，要將一汽集團拉回正軌是很難的，但這項人事調動很英明。”

對於三大央企的合並，光是想象就能讓許多人血脈賁張，因為一旦合並成功，將直接誕生規模能夠比肩豐田、大眾等全球汽車巨頭的“巨無霸”。臆想是一回事，現實又是一回事。即使三大車企在人事調動上你來我往動作頻頻，甚至三方簽訂戰略合作框架協議，在四大領域展開全方位合作，但也僅限於人事換防和技術融合，並未真正踏出合並重組的步伐。

“目前並沒有證據能證明三大央企會合並。”賈新光說，“多少年曆史證明，央企合並的效果並不理想，三大企業本身都非常複雜，一旦合並，複雜程度將超乎想象。最好的做法是由國資委協調三大央企的規劃、人才交流，促進合作。”

對此，國資委人士在接受經濟觀察報採訪時曾分析說：“長安發展不錯，而且有軍工品質，不太可能重組 ，倒 是

一汽、東風兩者重組，技術上不存在問題。”由此可以看出，有著軍工性質的兵裝集團，才是三大央企合並重組最大的障礙。

事實上，即使是一汽與東風合並，也不是一件輕松的事。文鳳社創始人張志勇告訴南都記者，汽車國企的盤子太大，有太多品牌組織架構需要整理，管理層面也需要改變，目前在解決內部整合和協調諸多難題的東風要並入一個更加龐大的體系，這不是一件容易的事。

一汽、東風、長安三方2017年12月1日於武漢簽訂戰略合作框架協議，同樣引起了業界的廣泛關注，這也曾被部分業界人士解讀為三大央企合並重組的前兆。不過，不管業界如何猜想揣測，這三大國有企業保持自己的節奏繼續推進合作事項。今年3月，鋼鋁混合車身制造技術及工藝研究、轎車發動機熱噴塗技術研究、新能源乘用車工廠規劃設計和建設規范等6個項目在武漢啟動，這標志著三大國有企業在技術、產能規劃等領域開始相互融合，走出了抱團共贏的踏實的一步。目前，三大車企各自已發佈未來戰略，一汽將精力押注在自主品牌身上，希望將旗下的紅旗、奔騰、駿派等品牌拉回市場主流，東風的新能源汽車“583”實施計劃和長安汽車的“香格里拉計劃”均主攻新能源領域，總體來看，都朝著“新四化”的方向在邁進，這也讓三家企業的合作目標非常明確。“目前三大央企各自都有自己的規劃，接下來將進入具體合作環節，最可能合作的領域是新能源。”賈新光分析說。

很多人對區塊鏈的了解來自比特幣。事實上，作為分佈式記賬的一個分支，區塊鏈同樣運用了比特幣的身份驗證記賬技術，以開放的、分佈式的數據庫形式，將信任信息同步到每一筆交易。參與者的身份需得到認證，但可進行匿名交易。交易和數據管控的主體是參與交易的主體，也不存在所謂的監管方。

不過，匿名交易且無監管方，區塊鏈是否安全?個人信息是否會被泄露?身份驗證靠不靠譜?這項技術的安全性，從一開始就受到多方拷問。

而在實際操作中，每個參與者的數據一經提交便不能修改，也不能直接刪除，只能加入新的數據變更，因此每一項數據都將被保留、可追蹤。也就是說，在需要身份認證的地方，區塊鏈可以發揮作用。使用區塊鏈將數據同步複制到所有參與者，每提交一個數據，所有參與者都將知曉，而沒有獲得身份驗證的人則無法獲取這些經過加密的信息。即使系統受到攻擊，其他參與者會很快發現並加以應對。

還是覺得有點抽象?Greentech媒體首席執行官ScottClavenna說：“這就像互聯網的早期階段一樣，當互聯網首次引入時，你很難想象它將對世界產生巨大的影響。”

由於區塊鏈技術能避開繁雜的系統，在付款方和收款方之間創造更直接的付款流程，有著低價、迅速的特點，而且無需中間人，沒有手續費，因此近年來這項技術更受金融和銀行業的青睞。在能源領域，除上述提到的電動汽車快充，區塊鏈技術在電力交易領域亦有所應用。

2016年11月，美國紐約州的LO3公司與西門子數字電網(Siemens DigitalGrid)以及區域鏈開發商ConsenSys合資成立的TransActiveGrid公司正通過運營著的微網項目實現社區間居民的電力交易。居民用戶接入智能儀表，即使家裏沒有發電設備，也可以與其他分佈式家庭互聯，買入電力。

目前國際已經使用區塊鏈技術進行分佈式發電電力交易的區域，分別有美國、德國、荷蘭、南非、澳大利亞、新西蘭等，均為小規模試點項目。其中，歐盟無疑是全球最活躍的地區，他們更關注核心網絡的開發。在德國，一半以上的能源管理人員正在操作和規劃區塊鏈試點。

這些初創公司使用最基礎的比特幣技術，多數在以太坊(Ethereum)，即智能合約(SmartContract)功能的公共區塊鏈平台上應用。用智能手機打比方，如果說以太坊好比智能手機的操作系統，那麼智能合約就是上面的應用即app。有了以太坊，用戶可以直接開發自己的區塊鏈應用，而無須擔心底層的區塊鏈系統。

紐約州TransactiveGrid的應用正基於這個操作系統。這家公司首先通過安裝在用戶家裏的智能儀表採集電力數據(包括發電、用電以及電力交易)與其他分佈式家庭互聯，電力數據同步上傳到公共區域鏈平台，當你需要買電時，它能夠確保微網使用者無法偽造或篡改合同，還利用密碼安全列表實時自動更新交易和電力使用信息，最終通過這一平台以虛擬貨幣結算，自動完成交易。TransactiveGrid聯合創始人Lawrence Orsini曾表示，基於區塊鏈，任何人都可以輕松地設置和執行合同，交易自動進行。

根據美國能源咨詢公司IndigoAdvisory的分類統計，全球約有40家初創公司在全球范圍內運作能源領域的區塊鏈技術。他們的應用范圍包括：比特幣支付、電動車充電和共享，可再生能源加密貨幣、綠證核發與追蹤、批發能源交易和結算，以及區塊鏈實驗室。

2014年，荷蘭能源公司BAS成為世界上第一家接受比特幣支付的能源公司，隨後德國漢諾威市的Enercity也接受客戶直接用比特幣支付電費、燃氣費、暖氣費及飲用水費。而在南非，因為大多數人都沒有銀行賬戶，一家名為Bankymoon的公司發起了一個創新項目，通過智能電表收集用戶的電力，水和天然氣使用數據，再以比特幣作為結算。

2014年麻省理工大學啟動SolarCoin項目替代數字貨幣，用於激勵太陽能發電，參與者每生產1兆瓦時的太陽能電力，就能獲得1個SolarCoin。生產出的Solarcoin用戶只需要提供聯網太陽能發電設備的所有權證明，就可以使用SolarCoin。目前，已經有光伏板供應商與家庭用戶合作，比利時太陽能集成商Smappee公司三分之二的家庭用戶擁有太陽能電池板，通過智能電表集成電力數據，他們就能獲得SolarCoin。

隨後，SolarCoin項目又衍生了使用的區塊鏈平台的Electricchain項目。該項目通過收集和發佈有關太陽能設備的非機密數據，將這些數據用於氣候變化、氣象以及金融的領域，目前正處於與多家公司合作開發的階段。

區塊鏈的另一應用是批發能源的交易和結算，但這還處於概念證明的階段。2016年11月在阿姆斯特丹舉行的EMART能源交易會上，23家能源交易公司結盟開發使用能源區塊鏈，其中Yuso和Priogen

Trading公司使用由PONTON開發的Enerchain作為交易工具。Enerchain軟件讓使用加密技術的交易機構以匿名方式發送訂單，另一家交易機構可以查看該訂單，整個過程沒有第三方運營的中心化市場。

該聯盟旨在探尋區塊鏈技術是否可以支持現有市場主導的交易量和交易速度，用以提升運行效率，降低交易成本。如果成功，Enerchain將是首個運用基於區塊鏈進行批發能源產品的P2P交易系統。通過集中所有交易數據，任何參與方都可以獲得統一的信息並使用記錄中的價格數據。

現階段綠證多數是紙質核發，發出的電量與綠證核算的電量並不一定相等，而是基於估值。再經過發證機構核發給能源商。為簡化綠證核算流程，減少電量誤差，目前IDEOCoLab、Nazdaq和物聯網設備公司Filament三家公司已經開始合作開發自動創建可再生能源證書(REC)的系統。在光伏板和電池上安裝傳感器，收集生產和存儲的電量數據。光伏板可以准確計算出自己所生產的能源量，即時傳輸數據，系統再把RECs發送給能源廠商。現在他們正在研究如何能夠用這些數據來自動創建RECs。

由於區塊鏈技術在大多數的應用領域進展很慢，所以有不少機構正基於一些試點大力開發它的核心技術。美國落基山研究所(RMI，Rocky MountainInstitute)聯合澳大利亞區塊鏈開發公司Grid Singularity合作成立能源網絡基金會(EWFEnergy WebFoundation(EWF)，他們集合了研究應用能源區塊鏈的初創企業以及如殼牌、挪威國家石油公司等大型能源公司，一方面為項目融資並設立分支機構，另一方面對應用能源區塊鏈的案例進行評估，篩選出具備商業價值的區塊鏈項目以加速區塊鏈技術在能源領域的商業化應用。

此外，西班牙最大的電力公司Endesa也建立了實驗室，公開征集對區塊鏈感興趣的參與者，開發能源行業中區塊鏈的應用程序。在中國杭州同樣啟動了萬向計劃，萬向集團計劃投資2000億人民幣面向全球招募區塊鏈應用場景，其中包括基於區塊鏈技術的電網分佈式調控技術、分佈式能源對等交易系統以及基於區塊鏈技術的電池全壽命管理系統等實驗項目。

電動汽車快充和共享充電樁，目前是區塊鏈技術在能源方面應用最廣、操作性較強的領域。2016年，瑞士銀行、德國電力公司萊茵集團(RWE)與汽車技術公司採埃孚(ZF)合作，為電動汽車創造區塊鏈電子錢包。令車主可以在電力收費，停車收費，甚至高速公路收費在身份驗證和支付過程都能自動完成，而不需第三方來人工確認完成。今年這項解決方案已經被到美國加州初創公司OxygenInitiative引入，致力在該州推廣。

RWE區塊鏈項目負責人Carsten Stocker亦十分看好無人駕駛電動汽車的區塊鏈技術應用，他曾在世界經濟論壇網站(World EconomicForum)發表未來的共享無人駕駛電動汽車的願景。“用戶身份信息得到認證，當車主不需用車時，將其租出，通過電子形式就車的使用達成協議，再將協議編碼成智能條約，用車完成後，自動向用車人收取費用，向車主支付費用。無人駕駛電動汽車共享服務的車主和用戶間的結算、交易信息將同時更新，從租車到付費這將最大程度地降低交易成本，而這一切操作都沒有第三方參與。”

根據南方能源觀察、中國政府網、中青報等採編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】