汽車行業的復甦使行業參與者摩拳擦掌

近日在博鼇亞洲論壇上傳出的消息，可謂令中國汽車廠商喜憂參半:官方的說法是，中國將“相當幅度降低汽車進口關稅”，同時盡快放寬汽車行業的外資限制。

這兩項舉措都在向世界明確表態，中國汽車行業開放的大門只會越來越大!

無疑，這對於國外汽車巨頭來說顯然是巨大利好，而對於國內汽車自主品牌，姐說句實話，機遇和挑戰中恐怕更多的還是挑戰!

激烈的市場價格競爭將成為未來的主旋律，各方勢力你能買的廣告我也能買，你能觸達的渠道我也能觸達，那么在這樣一個拼錢的血腥時代，你要怎樣脫穎而出?

毫無疑問，作為僅次於房地產的超有錢行業--汽車領域的營銷術也已經越玩越大。

過去那種簡單粗暴地買廣告、看點擊量的時代過去了，未來的汽車營銷時代，要更加精准和主動，因為汽車廠商們有限的市場費用要精准地找到對自己感興趣的潛在客戶，而不是跳到他們面前刷個臉，然後永久消失。

看，點擊量超過1.45億，近5900萬次網友點贊，這是汽車互聯網行業首個*綜藝節目《中國汽車行》交出的成績單。這檔“明星嘉賓+海外遊記+中國汽車”的跨界真人秀節目是易車在易車號自媒體項目後，又一個為新生代用戶“量身*”的“大餐”!

同志們，這是一個與以往互聯網營銷的玩法截然不同的做法--不再簡單粗暴地靠用戶畫像強推廣告，而是內容先行，尊重用戶偏好，變推送為“吸引”!

是的，堅強的80後已經是過去式，現在新生代的消費主力軍是日益成為社會主流的90後。可是，90後喜歡什么?恐怕誰心裏都沒譜--這是一個連馬化騰都在頭疼的問題，更別說今天的線下傳統汽車企業，大部分都有點抓瞎。

而就在以90後為代表的年輕群體日益成為消費市場主流的同時，互聯網也在發生巨變:流量入口的去中心化趨勢加劇，內容產業爆發帶來內容供給與傳播更加草根化。

與此同時，粉絲經濟崛起導致IP的影響力越來越大，而大數據、AI等前沿科技的迅猛發展也給互聯網產業帶來了效率革命，可以說整個互聯網的基礎生態都發生了改變，驅動著所有行業滾滾向前。汽車互聯網作為互聯網產業的重要支系，也不能例外。

我們都知道，汽車互聯網行業的特點在於覆蓋的產業鏈長、用戶分散、需求多元而複雜，同時伴隨著互聯網基礎生態演進的加速，用戶對於汽車信息、服務的要求更加多樣、精致和碎片化。伴隨著這些變化，在汽車互聯網營銷領域，廠商的需求也不再僅從單純的廣告投放中追求品牌曝光，而轉為更看重“品效合一”和營銷服務的個性化、綜合化。

面對劇烈的營銷變局，汽車互利網平台也在不斷調整策略、佈局新業務，以適應客戶和用戶的需求，追求更好的發展，我們就以易車為例，看看汽車互聯網營銷都在發生發些變化。

互聯網生態最大的變化之一在於流量入口上的移動化。

隨著網速的飛躍、智能硬件的普及、移動應用的層出不窮，用戶的需求和注意力被分置於各個APP和移動應用場景，APP就像一個個封閉的城堡，數據被圈在每個應用裏，移動入口的價值日益上升，並取代PC端成為流量的主要來源。

而此時此刻，汽車消費、生活周期長，用戶需求多元、分散的特點，都導致固守一個中心化的汽車網站顯然已經落伍，汽車互聯網平台必須從各移動場景下吸引流量，為不同移動場景的用戶提供不同的服務成為汽車互聯網發展的必然。

過去,易車開發了汽車報價大全APP、易車APP、易車夥伴APP、移動M站等覆蓋汽車資訊、報價、經銷商服務、後市場服務等綜合汽車生活服務的移動應用矩陣。隨著小程序等輕應用的崛起，易車相繼推出車價天天報、小艾懂車及汽車報價大全、易車等四款小程序。

但顯然這些是不夠的，伴隨著社交媒體、自媒體的風生水起，易車還佈局了社交自媒體入口--截至目前，官方的微博、微信、頭條、知乎、抖音等賬號超過數千萬的粉絲數正在成為一種新的注意力入口。

這與以前有什么不同呢?

PC流量時代大部分用戶是被動型接受信息--即易車主動推什么，用戶就看什么，很有可能平台放在重點位置上的內容並不是用戶關注的。

而移動互聯網時代，易車正在試圖讓用戶來主動閱讀，主動關注自己喜歡的內容，不喜歡的就不推送，這樣既為用戶節省了時間，提高了體驗，又為廣告主節約了廣告成本--把對該款車不感興趣的用戶賣給廣告主，本身就是一種不負責任。

而這樣做的基礎，就是移動時代的技術進步-AI的應用。

可以說，AI的應用，令易車極大地延伸了流量的效果，易車據此可將內容和服務精准地推向更“對”的那部分群體，為後端汽車廠商、經銷商的營銷提供精准的人群。

過去，汽車網站主要為廠商提供廣告展示服務，為經銷商導流客戶，但在用戶變得越來越聰明、需求越來越“挑剔”的今天，營銷越來越難做了，單純的廣告已經難以有效地打動用戶，影響其購買決策--“品效合一”成為廠商、經銷商的一致追求。

營銷老手都會發現，以內容為基礎，結合線上線下場景和各種傳播手段、資源進行的內容營銷、場景營銷、事件營銷等整合營銷解決方案越發受到廠商歡迎，這也成為汽車互聯網企業綜合營銷服務能力的體現--也正是因此，自媒體和短視頻越來越成為新型流量入口。

在這些層面，易車打造專業化與個性化、年輕化、互動化兼具的內容體系的做法有一定成效。

他們從去年開始，投入重金升級了車型庫等標准化內容體系，提供更加精致的基礎資訊;還積極佈局視頻、短視頻、直播，以貼合年輕人的閱讀習慣;發佈易車號，推出“創易計劃”，為平台引入大量的優質PGC;同時利用大數據、AI技術，採用信息流的模式，以智能引擎為用戶提供千人千面的內容服務，滿足用戶碎片化、多元化的閱讀需求。

基於內容的優化和多元、IP資源的豐富，易車一直在為廠商提供以內容營銷、事件營銷為主的定制化營銷服務，以提高服務的精准度。

再例如，“創易計劃”簽約了40多位泛汽車領域的IP，全網覆蓋超5000萬粉絲，利用IP影響力，通過內容合作、定制節目，實現粉絲經濟，為廠商的品牌推廣和促銷服務。

必須說，流量×轉化率=訂單的時代已經過去，如果希望像《中國汽車行》、《五菱宏光決戰秋名山》以及《易車英雄》等易車策劃的知名汽車圈大事件一樣取得了好的營銷效果，就必須開始潛心研究用戶心裏真正的需求和偏好。

就像去年雙11購車節期間易車*的汽車圈首檔明星綜藝節目《易車英雄》，總曝光量達到4.52億，創造超31萬次互動。這檔以“硬植”為主題的節目，在行業軟植廣告套路橫行的娛樂節目中另辟蹊徑，不管在效果上還是創作方面都有一定的借鑒意義。

5月11日，中國汽車工業協會發佈了4月份中國汽車產銷報告，顯示在剛剛過去的4月，中國汽車產銷分別完成了239.74萬輛和231.86萬輛，相較於去年同期，分別上漲12.27%和11.47%，回暖明顯。

其中，4月，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。其中純電動汽車產銷分別完成6.4萬輛和6.5萬輛，比上年同期分別增長111.5%和126.8%;插電式混合動力汽車產銷均完成1.7萬輛，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。有分析人士預計，2018年，新能源汽車產銷量將突破100萬輛。

汽車行業的復甦也使行業參與者摩拳擦掌。近日，以“BAE超級工程院”為主題的2018寶沃汽車品牌日發佈會在京舉行。作為“中國資本控股的德國品牌”，寶沃汽車在現場詮釋了寶沃模式的發展藍圖，試圖打造一條中國力量問鼎國際舞台的“最速曲線”。

據介紹，總結中國汽車行業運行軌跡，有一條獨具特色的創新發展模式--品牌收購模式獨辟蹊徑。這一“舉重若輕”的創舉，是以最少的投入收購國際品牌，以最大的資本投入到團隊組建和研發制造，從而打造出最具“安全感”的產品，並以品牌最速和技術最速的雙引擎發力，打造一條讓中國力量問鼎國際舞台的“最速曲線”。而這，就被一些市場人士稱為寶沃模式。

根據市場分析，寶沃模式的優勢，在於以最小投入收購百年國際品牌的同時，不僅完整保留其強大精神傳承、體系和品牌隱性資產，更能迅速對其進行優化組合，迅速形成品牌價值的原始積累。

一方面，借助積累下來的品牌影響力和口碑，寶沃汽車快速吸引並凝聚了大批全球一流人才，為未來的技術和產品研發積累了寶貴的“軟資產”;另一方面，以大投入組建研發團隊，建設研發中心和智能化工廠，又為未來的技術研發和產品制造積累了無可替代的“硬實力”。

可以說，寶沃模式的崛起，推動了中國制造向中國“智”造轉變、中國速度向中國質量轉變，以及中國產品向中國品牌的轉變，不僅為中國汽車市場帶來新的思考和選擇，更為推動整個中國汽車行業走向全球邁出強有力的一步。

而面對風起雲湧的未來汽車市場，寶沃汽車提出了ET能源觀，即“雙軌道並行的新能源汽車發展觀”。“雙軌道並行”，意味寶沃汽車不僅擁有傳統燃油車和新能源汽車的“雙資質”優勢，更憑借能夠兼容這兩種能源車型生產的e-Propulsion平台，同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及制造和銷售。

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