C919首飛是“中國制造”邁向更強的一步

我國首款大飛機C919自2017年5月5日在上海浦東機場完成首飛以後，又進行了多種類型的飛行試驗，在完成上海地區的飛行測試工作後，於11月10日首次成功完成長距離城際飛行，7924米的飛行高度、556千米/小時以內的速度轉場到西安閻良機場。在這裏將要進行全新的試驗，也將首次展示出中國已經掌握的掌控天氣的能力。

C919想要能夠走出國門，進軍國際市場。那么必須要要獲得准入證:國際適航證。而國內與國際適航證對於客機能夠應對多變，惡劣天氣的要求都是十分嚴格的，因為以往就多次又因為這樣的原因而發生的空難事故。因此C919下一步在西安閻良就將進行一個重要實驗內容就是綜合氣候試驗。

以往飛機要進行綜合氣候實驗就必須在多個地區來回奔波，而且還必須等待合適時間，受季節、地區和時間限制，成本極高，國產支線客機ARJ為了獲得適航證就足足等待了6年之久。而有了綜合氣候實驗室就不用再為這些問題擔心了。世界上第一個綜合氣候實驗室是美國的麥金利實驗室，始建於1944年，隸屬於美國空軍第96聯隊。其附近專門建設有一個機場能夠直接開進實驗室，能模仿目前世界上絕大多數的氣候條件，是目前全球最大的綜合氣候試驗室。

而我國也已經成功建設出具有完全獨立自主知識產權的綜合氣候試驗室，無論是從規模與性能講都能夠與麥金利實驗室相提並論，能夠通過一套大型工業制冷設備，模擬極端低溫天氣，調節氣溫到零下50餘度，濕度可以調節到95%。並且還有著強太陽輻射、各種程度降雨、風力、凍雨降霧等多種模擬系統。

通過綜合模擬實驗將能夠為進軍國際市場再去除一個障礙，目前C919國產大型客機預定用戶已達到27家，總訂單數730架，並向中國民航總局以及歐洲航空局都申請合格證，目前都在受理當中。

據了解，從設計開始C919機頭就直接在電腦上以三維模型進行設計，更加直觀、准確。駕駛艙采用寬視窗設計，相比空客A320、波音737客機的6塊風擋玻璃，C919機頭采用四塊大型風擋玻璃，面積近4平方米，為機組提供了非常寬廣的視野，流線型的設計使得飛行阻力更小。

航空工業成飛民機方面表示，在制造標准上，C919“機頭”已經達到甚至超過了波音、空客的相關標准，首飛可驗證這凝聚中國人智慧的成果。根據首飛及後續試驗，成飛民機將對飛機機頭做進一步的改進。

後機身後段是全機複合材料應用占比最大的部段之一，平均比例達到60%，包含37個複合材料零件、335項金屬件、379項配套材料和13000多個緊固件，任務量極其巨大。

中國航天科工集團公司三院306所航天海鷹特種材料有限公司作為航天企業的代表參與了C919項目，原本預計八個多月的生產時間在海鷹特材公司接手時只剩下了三個月左右。時間緊、任務重、技術難、人員少，這又是一個幾乎不可能完成的任務。

在這關鍵一戰中，海鷹特材團隊成員展現了航天人特有的韌性與拼勁。他們放棄一切節假日，平均每天工作15到20個小時，有些崗位還需要大家輪流值班，保證機器24小時運轉。正常生產的情況下3個月才能完成的37個複合材料零件，僅用1個月就全部完成。

C919大型客機總設計師吳光輝認為，海鷹特材可謂是入行最晚、成長最快，但按時保質履行了承諾，“這是一份完美的答卷”!

C919大型客機首飛成功，引起美國媒體高度關注。美國有線電視新聞網的報道稱，隨著C919試飛成功，中國成為少數幾個能夠自主設計大型客機的國家。《紐約時報》報道說，伴隨著首架國產客機進行公開首飛，中國的商業航空夢想也隨之起飛。對於一個在40年前還是貧窮的發展中國家來說，C919的首次飛行象征著中國的工業實力，同時也體現了其主導新技術時代的夢想。報道說，大飛機制造項目還是“中國制造2025”計劃的重頭戲。美聯社和《華爾街日報》評論說，C919大型客機試飛成功是中國進入航空市場的重要裏程碑。

英國廣播公司網站刊文稱，中國首架大型國產客機成功完成首航成為“中國新的天空驕傲”。《金融時報》評論認為，C919首飛讓中國向實現航空強國夢更近一步。

德國“明鏡在線”5日刊文表示，盡管C919的研發之路比想象的要漫長，但中國一直沒有停止努力，終於成功首飛。據預測，中國將在2024年超越美國，成為世界航空客運量最大的國家。德國“每日新聞網”5日在《中國C919首飛提高聲望》文中指出，中國國產大飛機C919作為第一架在中國組裝的大型客機，首航成功意味著未來中國將減少對大飛機制造商空客和波音的依賴。目前，C919已經迎來了包括通用電氣租賃和泰國都市航空在內的23個客戶的570架訂單。《日本經濟新聞》電子版報道說，一般來說，400架訂單就可以達到盈利點，這得益於中國作為世界第二大經濟體的發展規模。彭博新聞社網站報道說，中國未來將成為全球第一大飛機市場，而中國自主研發的第一款大型噴氣式客機已經做好了分享這塊蛋糕的准備。

俄羅斯中央空氣流體動力研究所航空工程師尼古拉·雅庫博維奇認為，C919成功首飛意味著中國研制大飛機的航空工業在順利運轉並且發展到了更高水平。

雅庫博維奇表示，雖然C919的很多零部件來自國際上的不同商家，其研制單位卻能用先進的設計方案將這些零部件系統集成在一起，實現優化組合。這一方式是國際航空器制造企業的通行做法，這種研發模式可以博采眾長，降低研制成本，節省研發時間，有助更快提高技術水平。

中國商用飛機有限責任公司美國有限公司執行董事、總經理葉偉指出，總體集成正是大飛機制造的核心技術之一。作為航空制造業的一大難點，集成技術的突破正是中國航空制造業取得巨大進步的標志。

巴西中國問題研究所所長羅尼·林斯認為，C919首飛是“中國制造”邁向更強的一步，因為飛機制造不同於其他制造業，需要複雜的專業技術和安全保障。

林斯指出，目前全球大型客機市場依然由美國波音公司和歐洲空客公司“統治”，巴西的飛機制造業在小型客機和商務機領域擁有一定優勢。中國產大型客機的出現是對全球航空工業市場的重組，這不僅是中國科技發展的體現，也是經濟發展潛力的體現。

阿根廷德萊昂律師事務所國際法專家保拉·德西蒙認為，中國自主研發的大型客機首飛吸引了全世界的目光，給發展中國家增添了信心。中國技術上取得的突破也激勵著其他國家增加對科學技術研發的投入，並對全球商用飛機行業的發展起到推動作用。

德國《法蘭克福彙報》網站發表文章說，作為世界第二大經濟體，中國進入了一個產業鏈十分複雜的行業。國產大飛機的制造是中國由“世界工廠”轉變為高科技生產者計劃的一部分。

文章說，中國首款大型客機5日的試飛讓其制造商中國商飛改變了空客和波音在全球的支配地位。

“中國對實現航空各個方面的獨立自主感興趣，”美國研究航空市場的國際預測公司航空專家道格拉斯·羅伊斯在接受新華社記者采訪時說，“中國希望在商用飛機領域追趕歐洲、美國，這是朝著這個方向邁出的一步。”中國商飛將來有可能成為航空業的一個主角，當然這也需要一個過程。

提供航空業咨詢服務的美國利厄姆公司創始人斯科特·漢密爾頓說，C919將是中國下一代客機的基礎。如果C919獲得成功，中國接下來研發寬體客機，那么中國的競爭力會進一步加強。

從事航空業咨詢的美國航空洞察研究公司航空業與防務市場分析主管米歇爾·梅呂佐認為，中國商飛的成長將是循序漸進的，先集中精力於國內市場，然後逐步過渡。中國本身就是C919的重要市場，中國國內對客機的需求量非常大。一旦獲得美國聯邦航空局和歐盟航空安全局的適航認證，C919的市場將更為廣闊。

泰國《商業報》評價稱，C919成功首飛，意味著中國繼美國、俄羅斯及歐盟後，登上“能夠制造大飛機”的王者寶座。制造大型客運飛機與“中國制造2025”戰略相符，這一戰略重視中國航空產業的發展。

俄羅斯高等經濟學院研究員瓦西裏·卡申認為，中國市場是國際飛機制造企業爭奪的重點，如果C919在中國市場暢銷，其銷售利潤就足以超過其研制成本，這是中國飛機制造商的潛在優勢。依托自身龐大的民航市場和本國銀行的支持，中國飛機制造商終有一天會與目前占據領先地位的歐美同行並駕齊驅。

商務部新聞發言人孫繼文表示，近日發布的《外商投資產業指導目錄(2017年修訂)》是中國主動向世界敞開大門、改善中國投資環境的又一重要改革，新《目錄》將更好支持外商投資企業對實體經濟發展發揮重要作用。

據介紹，2017年版《目錄》體現出三方面特點：一是進一步縮小了外商投資企業設立及變更審批的范圍，除“境內公司、企業或自然人以其在境外合法設立或控制的公司並購與其有關聯關系的境內公司”以外，將不涉及准入特別管理措施的外資並購設立企業及變更，包括上市公司引入外國投資者戰略投資，均納入備案管理。商務部還將同步建立配套措施，適時修訂出台《外商投資企業設立及變更備案管理辦法》，明確並購設立企業及變更的備案程序。這將大幅簡化外資並購企業手續，切實降低制度性交易成本。

二是進一步放寬了服務業、制造業、采礦業的外資准入限制，限制性措施僅保留63條，比2015年版《目錄》93條限制性措施減少了30條。

三是進一步擴大了鼓勵類政策范圍。《目錄》鼓勵類條目共348條，與2015年版《目錄》相比，新增6條，修改35條，新增了虛擬現實(VR)、增強現實(AR)設備研發與制造，3D打印設備關鍵零部件研發與制造，城市停車設施建設等項目。新增和修改的鼓勵類條目將更好促進引資引技引智相結合，繼續鼓勵外商投資符合我國產業轉型升級方向的領域，支持外資廣泛參與“中國制造2025”戰略和創新驅動發展戰略。

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