【台灣】台灣遊覽車又出事了，大家怎麼看？

據台媒報道，北市蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團，13日在南港交流道發生事故，造成33死的重大事故，是台灣近30年來最嚴重的公路事故。對於此重大交通事故，社會各界是如何反思的呢？

一輛賞櫻團遊覽車13日晚間在國道翻車，造成32人死亡 、12人受傷。這也是30年來台灣最嚴重的公路事故。圖 為翻覆的遊覽車體扶正後，警方登車勘驗。 中央社記者吳翊寧攝　106年2月14日

學者：問題在人的管理

據中央社報道，中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生常在媒體對交通運輸改善提建言，林祥生今天說，真正問題在人的管理，只能呼籲業者要有良心，消費者睜大眼睛。

林祥生說，近10年來，政府對遊覽車的規範愈來愈嚴格，投入取締的監理人力也愈來愈多，但慘重的遊覽車事故仍一發生，他無奈也無言。

林祥生認為，真正問題在人的管理，他呼籲遊覽車業者與旅行社要有良心，消費者在選擇產品時，最好睜大眼睛，不要因便宜就認為是好康。

2006年梅嶺翻車事件後，公路總局對遊覽車駕駛的規範比一般大客車嚴格，必須要由遊覽車公司替駕駛申請執業登記證。

2014年再將遊覽車駕駛資格原本只要取得營業大客車駕照3年的規定，明確訂出除具大客車營業執照外，還須有2年實際駕駛大客車經驗，同時要參加公路總局舉辦的6小時講習並取得證明。

香港作家：台灣法規比埃及落後

據蘋果日報報道，該賞櫻團今天出發打著武陵農場櫻花季一日遊，今天早上六點半從台北出團，晚上回台北，因路途遙遠、且幾乎都是山路，加上行車時間又長，檢警研判是駕駛疲勞駕駛，懷疑在國道上打瞌睡，導致過彎失控。對此，香港蘋果日報專欄作家高慧然上午在臉書撰文指出，“早上六點半出團（司機應該很早起床離家取車了），沿途全部山路，到夜晚九點幾出事，司機唔瞓著就奇了。好離譜！我一定唔會怪旅行社，是政府有無相關法例 規管的問題。

圖片截圖自蘋果日報

好多年前跟團去埃及，我們的旅遊巴上有兩個司機，車上有睡房及洗手間，兩個司機輪流睡覺，以確保司機不會超時工作及有良好睡眠。（當然成本會轉嫁給乘客）。如果我說台灣在這方面比埃及還落後，可能會被香港人和台灣人打，但我講緊事實。”

專家：坐在和司機同側的位置相對安全

據中央社報道，遊覽車翻覆為何造成這麼大的傷亡，台北醫學大學傷害防治學研究所副教授白志偉說，關鍵可能是遊覽車在匝道時有超速，加上乘客在車體裡沒有繫上安全帶，就很容易被拋出車外，造成身體重大創傷。

圖片來自中央社   中央社記者游凱翔攝 106年2月14日

白志偉說，根據目前大客車安全帶的相關法規，車上竟然只有5個位置需要設置安全帶（駕駛座後方、前門、後門、安全門旁、最後一排面對走道中間座位），加上取締並不嚴格，一旦發生重大事故，乘客安全堪虞。

數據顯示，在可能致命的死亡車禍中，繫上安全帶的死亡率可以減少60%，如果不幸翻車，死亡率更可以減少80%。由於車輛遇到意外狀況而緊急剎車時，安全帶可以把駕駛人和乘客固定在座椅上，避免人體因慣性作用而往車前衝撞，更能保障車上乘客免受拋出車外造成的傷害。

如果不幸遇上車禍，白志偉表示，如果要減少翻覆意外造成的傷亡，第一關鍵是安全帶，繫上安全帶可以避免被拋出車外；第二則是一定要有保護姿勢，如果有時間可以應變，一定要做「上身下彎，手抱膝，頭埋進手的懷抱中」，一旦有翻滾，也可以保護頭部。

至於有乘客表示，因為坐在遊覽車後面，傷勢比較輕微；白志偉說，坐在哪裡導致的傷勢狀況其實要看當下狀況。如果是在高速公路連續追撞，前座、後座損傷都會比較大。

不過，白志偉說，根據過去車禍事故統計顯示，坐在跟駕駛座同側的座位，會稍微比較安全。

白志偉說，政府對強制繫安全帶的規定真的太寬鬆，且有些規定也莫名其妙。如允許市區公車有站位，就是暗示「這些乘客不會發生意外」，但這是非常不切實際的想法，且又強制規定某些位置的乘客必須繫安全帶，形同兩種不同標準，也很奇怪。

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