社評：印度鉅資興建恰巴哈爾港，抗衡中國？

中評社北京3月18日電(評論員　胡志勇)最近，印度批准1.5億美元貸款以興建伊朗的恰巴哈爾港，2017年底投入運營。該港位於伊朗東南部與巴基斯坦邊境的錫斯坦俾路支省，與中國投資擴建的巴基斯坦瓜達爾港相距僅72公里。而且，恰巴哈爾港戰略地位十分重要，長期以來一直是伊朗重要的貿易港口和重要的海軍基地，位於波斯灣之外，可以不經過霍爾木茲海峽直接通向印度洋。 

印度此舉不僅是對巴基斯坦的挑戰，而且，升級改造恰巴哈爾港、配備和啟用兩個碼頭，是對中國加緊開發巴基斯坦瓜達爾港的直接回應。 

此前作為一個內陸國家的阿富汗也一直主要依靠巴基斯坦的卡拉奇港從事對外貿易，但巴基斯坦拒絕印度參與其中。儘管伊朗已經宣佈恰巴哈爾港為自由貿易區，但該港口目前的年輸送量只有250萬噸，遠遠沒有達到預期的目標。 

儘管印度一直在參與恰巴哈爾港的建設與維護，但印度方面也一直不滿於伊朗發展恰巴哈爾港的低積極性。而且，多年來，受制於美國的制裁與反對，加上伊朗方面一直沒有作出什麼舉動，恰巴哈爾港發展一直踟躕不前。 

2010年，阿富汗政府決定利用伊朗恰巴哈爾港以取代巴基斯坦的卡拉奇港，作為阿富汗貨物的出海口岸。為此，印度投入鉅資升級恰巴哈爾港，以作為通往阿富汗的中轉站。 

近年來，中國對瓜達爾港的投入預計達16.2億美元。瓜達爾港並成為中巴經濟走廊的南部終點。該項目造價約460億美元，主要資金來自中國。從中國新疆至瓜達爾的中巴經濟走廊所有設施將於2017年底前投入使用。同時，巴基斯坦決定組建一支由一萬名特種兵組成的特別支隊，以保障中巴經濟走廊的安全。

2015年11月，中國海外港口控股公司從巴基斯坦手中正式接手瓜達爾港，引發印度對中國擴大在該地區影響力的關切與猜疑，因為中巴經濟走廊的海上部分從印度洋經該地區延伸至中東。取消對伊制裁使印度真正有機會在恰巴哈爾港獲得立足之地。 

近年來，隨著中國與南亞及印度洋地區其他國家合作的不斷加大，特別是中國倡議的“一帶一路”建設將巴基斯坦作為中國重點合作的支點國家，引起了印度越來越多的無端猜疑和不滿，印度投鉅資升級改造恰巴哈爾港就再次表明印度不願意看到中國在印度洋地區影響力與日俱增的局面，中國從來就沒有把印度作為國家發展的對手和威脅，而印度卻把中國作為其發展的戰略威脅，處處與中國競爭，事事與中國比較，從而使中、印兩國在南亞和泛印度洋地區較量加劇。 

 印度洋是全世界共用的重要國際水域，也是連接亞洲、非洲和大洋洲之間的交通要道。也是中國“一帶一路”所倚重的重要海上通道。中國是一個太平洋國家，也是一個與印度洋有著密切關係的國家。印度洋是中國重要的國際貿易通道和能源通道。中國進口石油與對外貿易戰略通道主要集中於印度洋地區。中國以“互利互惠、和平共贏”為目標，積極發展與印度洋沿岸國家的友好合作關係，以保證印度洋航線的安全。 

隨著中國綜合實力的不斷提升，中國積極主張“平等、發展”海權的基本原則，始終追求的是一條和平、發展、與世界各國共用的海權之路。中國積極主動參與印度洋事務，與印度洋沿岸國家發展友好合作的雙邊政治、經濟與文化關係；積極保持在印度洋地區的戰略存在，保證海上通道的安全暢通。 

在全球化不斷深入的今天，互利共贏已成為世界各國合作的共識，地緣政治已讓步於地緣經濟，互利合作正成為世界各國尋求共同發展的唯一途徑。印度應該努力提高本國公民的生活水準，改善居住條件，改善國內落後的基礎設施，改變處處與中國不求實際比較的心態，改變好高騖遠、不切實際的盲目自信與盲目自大心理，真正提高治理國家的能力與水準，積極發展與中國友好合作，取長補短，共同發展，使南亞真正成為中國、印度互利合作的地區。

來源：中評網