【兩岸】兩會京台高鐵計畫 引發關注

中國5日公布「十三五規劃」綱要草案，在加快完善高鐵網部分提出，要建設北京至台北的高鐵路線，此路線規劃引起兩岸民眾關注。

陸委會表示，跨海高鐵除涉及興建工程技術、營運安全、營運成本等事項外，更涉及國安、民意反應及兩岸互動等複雜問題，並非大陸一方的說法即可規劃。

中國「十三五規劃」列入北京至台北高鐵，不少網友多有調侃，甚至認為這是中國大陸「一廂情願」，或猜測此規劃藏有「大陸要加速兩岸統一的暗示」。

事實上，中國大陸方面早在2008年就「京台高鐵」的規劃或提案，根據相關規劃，「京台高鐵」的大陸段可以說已基本建成。

所謂的「京台高鐵」，即大陸的京福高鐵（北京至福州），然後通過海底隧道直達台北。京福鐵路分三段，即北京至蚌埠段共用京滬高鐵，蚌埠至合肥段是合蚌高鐵，合肥至福州是合福高鐵。

「京台高鐵」大陸段的路線為，京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，再經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，京福高鐵建成後，從福州經平潭穿過台灣海峽至台北，就成為「京台高鐵」。

大陸也提出台灣海峽海底隧道的論證和可行性研究，大陸專家論證的三條台海隧道，其中北線最短，起於福建的平潭島，止於台灣桃園海濱，全長125公里，此線可連接福州與台北，最受專家青睞。目前，台灣海峽海底隧道，仍處於論證階段。

海峽高鐵 平潭實驗區書記：取決於台灣

針對跨海峽高鐵構想，中共平潭綜合實驗區黨工委書記張兆民6日說，跨海峽高鐵能否付諸興建「主要取決於台灣方面」，技術上不成問題。

大陸第12屆全國人民代表大會第4次會議今天舉行分組會議，兼任全國人大代表的張兆民在福建省代表團會議回答媒體提問時，作上述表示。

張兆民說，大陸方面對「京台高鐵」（跨海峽高鐵）的規劃已全部完成；至於「台灣方面的規劃」有北、中、南3個通道，都是通過海峽隧道實現貫通。

他表示，目前比較傾向北通道，位址是從平潭到台灣，隧道總長度126公里。

張兆民提到，兩岸針對海峽隧道的技術論證，每年都召開1次技術研討會，至今已有4年。至於海底隧道工程最需要的海底地質、地貌、深度，都已「掌握得比較齊全」。

他說，因此海峽隧道技術上已不成問題，能否付諸興建「主要取決於台灣方面」。

中國海協會長陳德銘：等一等，看一看

中國海協會長陳德銘6日對此表示，中國在技術、資金上沒有問題，但關鍵還是「政治意願問題」，還得耐心地「等一等，看一看再討論」。

陳德銘6日上午出席政協小組會議前接受媒體訪問，作了上述表示。

對於中國在「十三五」規劃草案中提出建設從北京到福州，再跨海銜接台北的高鐵路線，陳德銘表示，在工程技術上，大陸建高鐵、建大跨徑橋梁的水平皆具備，「包括從地下航道或上天上走，我們都已經有水平了」，「完全有這個能力」，也有資金可一起合作。

陳德銘還說，台灣也有其長處，如果合作起來，這樣一些問題，包括供水、供電、供氣都能很好解決的。

不過，陳德銘也坦言，「我們之間有一個政治意願問題」，有一個「和平發展中的雙方意願問題」，還得耐心地「等一等，看一看再討論」。

有媒體問到如何看待部分輿論認為京台高鐵顯示中國統一台灣的企圖心？陳德銘則說，「這叫企圖心嗎？我認為本來就是一家人啊。」 

根據中央社、新頭殼newtalk、經濟日報等綜合採編【文章觀點，不歸華發網官方所有】