中外企業積極響應“一帶一路”倡議實現共贏發展

以“水泥工業的未來”為主題的第二屆世界水泥大會近期在倫敦召開。“‘一帶一路’建設給水泥工業帶來新的機遇，我們和其他國家企業聯合開發沿線國家市場，協同分工，互利共贏。”協會主席、中國建材集團有限公司董事長宋誌平當天接受記者專訪時表示。

水泥因其原材料儲備豐富、易於開採，是全球廣泛應用於土木建築、水利、國防等工程的基礎性材料。然而，提到這種最為常見的建築材料，很多人的最初印象是“高耗能、高汙染、冷色調”。很難想像，綠色、智能、藝術正成為水泥工廠的新關鍵詞。

“水泥工業正向著綠色節能方向發展。”宋誌平介紹說，“為了改變高耗能、環境負荷壓力大的產業舊貌，水泥生產正在實現綠色化、智能化轉型。

中國建材集團作為全球最大水泥生產商，不僅水泥產量世界第一，還佔據了全球大型水泥裝備市場65%的份額。因而，中國建材的水泥生產工藝在全球也具有引領作用。

“以前都是我們向歐洲企業引進裝備、學習經驗，現在國外企業都希望學習中國企業低碳節能的水泥生產。”宋誌平說。

世界水泥協會是全球唯一代表水泥行業和其他利益相關者的行業協會，中國快速發展的水泥產業為宋誌平當選該協會創始主席提供了堅強後盾。

宋誌平介紹說，目前水泥生產從原料選擇、生產工藝到製品應用全流程都以環保為首要標準。一方面，通過不斷提高技術水準，減少粉塵、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等汙染物的排放，通過協同處置，解決生活垃圾處理過程中有毒氣體二惡英排放的問題；另一方面，廣泛應用光伏、風電等清潔能源，減少化石燃料的使用。

智能化設備的應用也讓水泥生產在節省人力、提升產品質量的同時，大大降低了能耗。“通過計算機操作的中心控制室，使生產線上的員工從兩三百人減少到50人，精準度更高了，溫度控制也更有效了。”宋誌平說，利用智能化生產線，煆燒1噸熟料可減少20公斤煤炭，而去年中國建材熟料的產量高達2.89億噸。

技術創新為水泥產業註入新的生命力，也讓其發展更具可持續性，技術研發也因此成為水泥企業的核心競爭力。“我們擁有26個甲級研究院所，3.5萬名科學家，上萬個專利。”宋誌平說，“30年前，我們都是從歐洲、日本購買大型設備，現在他們都從中國引進設備，法國南部在建的一座水泥廠就由中國建材旗下公司建造。”

與此同時，如今的水泥廠外觀也在顛覆人們的印象。“今天的水泥廠不同往昔，我們有花園式的工廠，有森林中的工廠，還有草原上的工廠，下一步我們要建設藝術化的水泥工廠，讓每一座廠房設施都成為藝術品。”宋誌平說。

要想富，先修路。共建“一帶一路”，少不了水泥。然而，宋誌平介紹說，在“一帶一路”的建設中，中國建材輸出的不僅是建材，而是從生產線、技術標準到實驗室、大賣場，再到物流、管理的全鏈條。

“擺在‘一帶一路’沿線很多國家面前的首要問題是城市化和工業化，前提是基礎設施建設，自然要用到水泥。”宋誌平說，“但這些國家缺的不僅是水泥，還需要加強能力建設。”

中國企業希望發揮在技術研發、裝備製造、貿易物流等方面的綜合優勢，幫助沿線國家建設基礎設施的同時，加快能力建設。在2020年之前，中國建材計劃在“一帶一路”沿線建成10個建材產業園、10個國際實驗室、10個海外建材倉，開辦100家建材連鎖店，同時還要幫助當地管理100家工廠。

“我們不光輸出水泥，也不光建生產線，還要提供技術支持，幫助當地提高標準，幫他們建實驗室進行測試。”宋誌平介紹說，這種綜合輸出的模式已初顯成效，比如蒙古國和泰國在建的產業園、迪拜的海外倉、埃塞俄比亞的生產線管理以及很多國家開設的建材連鎖店都非常受當地歡迎。

追溯水泥的歷史，歐洲人發明，英國人最早獲得專利，全球水泥市場也一度被法國、瑞士、德國、日本等國水泥巨頭所佔據。中國後來居上，如今已成為世界水泥技術、裝備、產量第一大國。而“一帶一路”建設中，中國企業倡導協同分工，互利共贏。

“我們在整體上有優勢，但在部分關鍵裝備方面，歐洲等其他地區企業仍有優勢。”宋誌平說，“我們在‘一帶一路’建設以及全球化過程中，都會和其他國家企業分工合作，聯合開發第三方市場。”

他舉例說，中國建材和日本三菱共同開發南亞、東南亞市場；與法國施耐德開展技術裝備合作，共同開發非洲市場；與英國企業共同在其他國家建設應用光伏發電的“智慧房屋”；與德國、丹麥、西班牙等國公司共同開發第三方市場等。

“過去總說‘競爭是零和遊戲’，現在我們全球化協同分工，是互利共贏。”宋誌平認為，隨著我國進一步擴大開放，中國企業要有擁抱競爭的胸懷，以競爭促發展，相互學習、共同成長。

數據顯示，截至２０１７年底，中央企業境外單位１０７９１家，分佈在１８５個國家和地區。中央企業已在“一帶一路”沿線承擔了超過３０００個項目，已開工和計劃開工的基礎設施項目中，中央企業承擔的項目數約佔５０％左右，合同額佔比超過７０％。

近年來，中國遠洋海運集團有限公司積極踐行“一帶一路”倡議，在“一帶一路”沿線投入了大量運力，為暢通沿線國家和地區貿易流通、增強交通運輸基礎設施能力發揮了積極作用。

據中國遠洋海運集團有限公司副總經理俞曾港介紹，中遠海運在全球總共參股５５個碼頭，有１７個在“一帶一路”沿線。中遠海運投資希臘比雷埃夫斯港（簡稱比港）正是積極踐行“一帶一路”倡議，按照共建、共用、共贏原則進行的投資，“我們給當地創造了非常大的勞動就業率，為什麽這樣說呢？原來這個碼頭跟這裏的修船、渡輪碼頭一樣，都基本上維持著平淡的經營狀態。我們接手經營以後，給碼頭帶來了業務，為當地創造了大概１０００多名碼頭工作人員的直接就業，另外，還間接為當地比如說拖車工人等，創造了將近一萬人的崗位。所以妳如果現在到比雷埃夫斯港去的話，在這個城市裏面見到任何一個希臘的老百姓或者民眾，都會說中遠海運非常好，把整個港口基本上都救活了，給當地創造了很多的勞動就業率。”

“一帶一路”倡議提出前，中國交通建設股份有限公司在境外投資總額不到５億元人民幣，而目前境外投資項目總規模已近２００億美元。在“一帶一路”沿線國家和地區在建項目超４００個，大都與當地國計民生和經濟發展息息相關。

蒙內鐵路是中國交通建設股份有限公司與肯尼亞對接“一帶一路”倡議的旗艦工程。肯尼亞標軌鐵路項目監理聯合體副總監詹姆斯·米楚古·卡蘭賈表示，以前需要花１０個小時穿梭蒙巴薩、內羅畢兩個城市，現在坐上安全、舒適的火車，只需５個小時，“蒙內鐵路，它是我們國家一百年內修建的首條鐵路。講到雙贏的成果，在這條鐵路的建設過程中，已經為當地創造了４６０００多個工作崗位，對肯尼亞ＧＤＰ的貢獻超過１．５％。”

值得註意的是，最近有的觀點認為，推進“一帶一路”的過程當中造成部分國家的債務負擔。對此，中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇表示，國家的債務負擔是由多種因素組成的，不僅僅是發展中國家，發達國家也有債務，有的發達國家的債務還會很重。“一帶一路”恰恰是有利於相關國家發展，而不是增加債務：“‘一帶一路’不要短期地看，要長遠地看，我們中國人有一句話叫‘要想富先修路’，路通了，經濟得以發展。舉個例子，像我們在埃塞俄比亞建的埃塞俄比亞ＡＡ高速，我去年又去一趟，沿著這條高速公路兩側的各種各樣的產業園區和生態農業像雨後春筍一樣湧現。隨著基礎設施的建設，整個國家的經濟得到了飛速發展，增加了它的造血功能。”

“我們在‘一帶一路’上投入了大量的運力，特別是集裝箱船舶運力方面，投入了大概175萬標箱，橫跨整個亞洲到歐洲的區域。”中國遠洋海運集團有限公司副總經理俞曾港介紹說，公司以港口碼頭為點，努力打造地區交通樞紐，並以物流樞紐為抓手，為全球客戶提供綜合物流供應鏈解決方案，在全球進行全過程物流鏈方案的設計。同時，加強海鐵聯運，將鐵路運輸跟海運有效銜接，形成一個閉環的海陸運輸通道。

2008年，中遠海運獲得了比雷埃夫斯港2號和3號集裝箱碼頭35年的特許經營權，並據此成立了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭公司。“合作之初，2010年港口集裝箱吞吐量只有88萬標準箱，當時在世界排名只有第93位。經過幾年的發展，2017年吞吐量達到了415萬標準箱，世界排名第36位。預計2018年全年的吞吐量將達到500萬標準箱，在不久的將來我們會成為地中海第一大的港口，也會在歐洲成為排名第四的港口，僅列在歐洲北歐三個大港口之後。”希臘比雷埃夫斯港務局副總裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯介紹說。

值得註意的是，最近有的觀點認為，推進“一帶一路”的過程當中造成部分國家的債務負擔。對此，中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇表示，國家的債務負擔是由多種因素組成的，不僅僅是發展中國家，發達國家也有債務，有的發達國家的債務還會很重。“一帶一路”恰恰是有利於相關國家發展，而不是增加其債務。

他具體解釋說，首先，“一帶一路”不能短期地看，要長遠地看。以中交建建設的埃塞俄比亞AA高速公路為例，目前這條高速公路兩側的各種各樣的產業園區和生態農業像雨後春筍一樣湧現，隨著基礎設施建設步伐加快，整個國家的經濟得到了飛速發展，增加了它的造血功能。其次，中交建投建營一體化之後，有效地緩解和減少“一帶一路”相關國家的債務，並且使它更可持續發展。

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