開放創新機遇 “一帶一路”倡議提升中國形象

據12月22日德媒報道，一輛貨運列車必須行駛1.1萬公裏才能從曼海姆抵達重慶果園港。在抵達目的地之前，它還要途經波蘭、俄羅斯和哈薩克斯坦。

據德國《明鏡》周刊網站12月16日報道，按照中國政府的想法，作為“一帶一路”基礎設施項目的一部分，未來還會有更多貨運列車投入該線路。這將提振長江周邊地區和萊茵河周邊地區並加強中德在物流、貿易和制造領域的合作。

報道稱，這一備受矚目的項目將獲得約9000億美元投資，並使修建抵達杜伊斯堡甚至更遠地方的商路成為可能。

新華社每天都通過“新華絲路”發布多條有關“一帶一路”倡議的新聞，例如，對西方國家的投資將比原計劃更多。除外還有，中國寧夏地區風能發電量再創紀錄以及中國仍是烏茲別克斯坦最大貿易夥伴。

報道稱，這些英文中國新聞信息產品除了標註新華社的標誌外，還有另一個標誌：德新社平台。這家德國最大通訊社受雇為技術供應商，並發布有關“一帶一路”倡議的報道。德新社新聞發言人延斯·彼得森回答說：“該平台服務於專業的產品交換市場。”

柏林墨卡托中國研究中心在一份研究中得出結論：公眾對中國的態度主要受到大型媒體的影響。德國之聲引用這份研究結論稱，中國正積極改善世界對中國政治和經濟體制的感知。

西方媒體普遍對中國持懷疑態度。柏林全球公共政策研究所專家托爾斯滕·本納說：“這些國家有很多獨立的聲音。智庫、研究人員和大多數記者都和中國保持距離並非常批判地報道中國。”盡管如此，北京也試圖說服外國記者和科學家講述“中國的好故事”。

報道認為，“一帶一路”倡議應該為此提供幫助。不僅那些期待通過該倡議從世界第二大經濟體獲得新商機的企業贊揚這一倡議。也有前德國總理施羅德那樣的著名支持者。他在今年的漢堡峰會上說：“我相信，尤其是中國的‘一帶一路’倡議讓亞洲和歐洲的人們及經濟聯系得更加緊密。”

2018年是“一帶一路”發展的第5個年頭。

這一年，全球經濟狀況持續改善，經濟向好趨勢明顯；但同時，貿易保護主義來勢洶洶，經濟全球化面臨的挑戰較2017年更為嚴峻，企業“走出去”面臨著更多機遇與挑戰。“‘一帶一路’建設進入新時期，機遇與挑戰並存。”鄧紅輝表示。

另一方面，以數字經濟、跨境電商、跨境支付與結算、共享經濟為代表的新經濟、新業態也正在“一帶一路”沿線蓬勃發展。新科技革命背景下，“一帶一路”正在為全球創造著新的需求和合作機遇。

歐盟駐華大使郁白（Nicolas Chapuis）在表示，中國和歐盟有著共同的利益——維護合作性的、基於規則和和平的國際體制。“這樣的體制是基於國際法、多邊機構，是國際體制的基礎。”

郁白指出，歐盟和中國是重要的合作夥伴，中歐之間的關係和未來要基於雙方之間的互聯互通。他表示，中歐之間需要創造實體以及非實體的一些框架基礎設施，讓商品、服務、理念和人員等多種要素能夠實現流通。

2018年9月，歐盟委員會公布了歐亞互聯互通戰略。郁白表示，互聯互通應當是全方位的——既覆蓋交通、運輸、能源轉型、應對氣候變化等方面，也覆蓋人文領域，以及參與國之間數字領域的聯系，為新的數字經濟做好準備。

商務部國際貿易經濟合作研究院區域經濟合作研究中心主任張建平也指出，理解“一帶一路”一定要用系統論的方法：它是系統、綜合的合作平台。“從‘五通’覆蓋政策的對話到基礎設施互聯互通，到雙向貿易的推進，雙向投資的發展、促進，背後的金融支持，以及通過教育、文化、旅遊的交流進行民心相通。”

“‘一帶一路’不僅僅是基建互聯互通的平台，更重要的是要促進經濟和社會各個領域全方位的向前發展。”張建平表示，“在此過程中，中國會和所有的合作夥伴優勢互補、合作互動，實現雙贏和多贏。”

中非產能合作基金董事總經理王玉龍介紹，其所在機構目前主要在融資、融智、增信等三個方面發揮作用。在為企業解決資金問題的同時，通過延伸出的無償增值服務為後來者提供經驗和教訓分享，並幫助企業對接金融機構。“我們是比較好的撮合平台，是產融結合的發力點。一腳踩在產業端，一腳踩在金融端，天然具有撮合優勢。”

“一帶一路”沿線諸多的市場機會中，正在蓬勃發展的新經濟、新業態引人關註。以移動互聯網技術為驅動，電子支付、跨境電商、互聯網金融、共享經濟等一系列新經濟、新業態尚在嶄露頭角，以5G、人工智能、雲計算、物聯網為代表的一批足以推動產業升級甚至變革的新興科技也正逐步成熟、落地。

法國歐瑞澤基金董事總經理兼亞太中國區總裁陳永嵐認為，過去幾年“一帶一路”已經完成了很多準備工作，2018年的“一帶一路”高峰論壇已為此打下了第二層發展的基礎，“讓沿線國家的老百姓能夠充分享受‘一帶一路’帶來的繁榮和生活便利，用更合理、更快的方法享受到經濟全球化。”

在他看來，下一個五年會是“一帶一路”的爆發期，會有更大的機遇。挑戰則更多在於企業自身的眼光和戰略能否抓住其中的機遇。

波士頓咨詢公司董事總經理解喆也表示，“一帶一路”倡議過去是通過基建賦能和資本賦能推動沿線國家發展，未來則會是通過技術實現科技賦能、產業賦能。“過去基建、交通等算是‘一帶一路 1.0’，我們現在看到的則是更加多元化的‘2.0’。”他表示，多元化不僅將體現在合作項目上，還有主體多元化，更多的民營企業將走出去。不過，以貨幣問題為代表的挑戰也同時存在，數字化或許會是不錯的解決方案。

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