向海而生 宜昌正在融入“一帶一路”

自宜昌自貿片區開通“宜漢歐”班列，打通北向通道，連接絲綢之路經濟帶後。9月27日上午，裝載22個集裝箱，價值30萬美元的列車，從宜昌東站出發，一路向南，抵達馬來西亞巴西古當港口，而這也標誌著宜昌自貿片區正式打通全國首條由中部地區始發的南向鐵海聯運通道。

每年，僅從宜昌出口到東南亞、南亞、非洲的化肥運量就達10萬噸，在此之前，宜昌出口到東南亞的貨物主要走江海聯運，從宜昌雲池港下水到武漢集運，最後從上海港轉海輪出境，經過30天左右抵達目的地。現在走鐵海聯運，貨物經焦柳線、過湖南、抵達廣西欽州港東站，然後通過汽車短駁至欽州港，再通過海運直抵馬來西亞巴西古當港口。整個行程時間縮短，只要15天時間，運費價格與全程海運差距不大，但較江海聯運節約10—15天行程，對於一些對時間具有較高要求的貨物以及資金回流要求較高的貨主具有非常大的吸引力。

據目前市場調研反饋，僅宜昌出口到東南亞、南亞、非洲的化肥年預估運量就達10萬噸，此次南向通道的打通將惠及宜昌及周邊眾多企業。同時，東南亞新鮮優質的水果、糧食、木材、黃麻等產品也可通過海運到達欽州港，然後通過鐵路到達宜昌進行集散，從而將宜昌打造成中部地區向東南亞、南亞、非洲進出口的貨物集散地。

2017年宜昌自貿片區掛牌後，主動對接國家“一帶一路”戰略，開通“宜漢歐”班列，經過近一年的運行，已實現常態運行，先後開辟了宜昌-滿洲裏-莫斯科-馬拉舍維奇-漢堡、宜昌-西安-塔什幹2條線路，將宜昌及周邊地區生產的化工品、食品添加劑、醫用棉紗、罐頭、柑橘、鋼琴、鋸片等運到“一帶一路”沿線國家，並將國外特種鋼材等運抵宜昌集散。

如今，加上去年開辟的宜漢歐，宜昌現在北可達俄羅斯，西可達中亞、歐洲，南可達東南亞，南亞，以及非洲，內陸對外開放新高地的格局初步形成。將歐洲、中亞、東南亞等國家和地區在宜昌聯結起來，讓“一帶一路”經中國中部地區形成完整的環線，實現了宜昌向北連接絲綢之路經濟帶與向南連接21世紀海上絲綢之路和中南半島經濟走廊的無縫連接，輻射“一帶一路”沿線30多個國家。

宜昌這幾年經濟總量擴大很快，對港口發展促進很大。宜昌港務集團雲池港總經理夏茂想說，事實上，搭上宜昌“21世紀海上絲綢之路”便車的不止是宜昌製造，“恩施、荊門、荊州一些企業也通過我們港報關出口，發揮輻射功能。”

2014年12月，中央經濟工作會議確定實施“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶“三大戰略”。宜昌市委、市政府明確提出，構建陸水內外聯動、東西雙向開放的全面開放格局，努力把宜昌打造成長江經濟帶對接國家“一帶一路”的重要樞紐和戰略支點。

2016年12月，國家海關總署發布《國家口岸發展“十三五”規劃》，宜昌水運口岸作為新開口岸項目被納入，標誌著宜昌口岸開放獲得國家層面的政策支持。

此前的一次調研中，省委常委、宜昌市委書記周霽也要求，深入對接國家“一帶一路”、長江經濟帶、長江中遊城市群等重大戰略，堅持以擴大開放促進深化改革，加快形成全方位、多層次、寬領域的開放格局，加快建設內陸開放高地。積極推進大通關建設，完善提升水運口岸平台。

“紫雲鐵路快建成通車了，距我們雲池港不到二公裏。”夏茂想說，希望政府支持宜昌港務集團加快鐵路進港“最後一公裏”建設，推動水鐵聯運發展，與宜新歐班列對接起來。利用猇亭公路、鐵路、航空的立體交通優勢，建設水公鐵空聯運中心，發展多式聯運。

“此次宜昌水運口岸獲國家層面政策支持，預示著很快將成為國家一類水運口岸。”宜昌海關關長餘洪川此前接受採訪時說，成為一類口岸後，意味著外國籍人員、貨物、物品和交通工具也將允許直接出入關境，而二類口岸不具備這一條件。換句話說，到時船舶停靠雲池水運口岸，過境人員、貨物可直接進出宜昌，走遍全球，“建設宜昌開放新高地，打造外貿大通道、大平台，助力宜昌自貿區發展，宜昌水運口岸將成為重要撬動杠桿。”

宜昌市物流局局長任小軍介紹，在市委、市政府的高度重視和支持下，“十三五”期間，宜昌還將投入560億元建設壩上壩下四港（茅坪、太平溪、白洋、紅花套）。

電子平台初建成，以後企業通關只需一個窗口

雖然在湖北名列第二，與下遊的嶽陽、九江、南通等地港口比起來，宜昌仍有不少的差距。“九江港2016年港口集裝箱接近28萬標箱。”王紅說，後起的宜昌正在迎頭趕上。王紅說，作為水運口岸唯一經營單位，宜昌港務集團雲池港力爭集裝箱吞量在“十三五”期末突破30萬標箱。

事實上，相較於40萬個標準集裝箱設計吞吐能力，目前雲池港距滿負荷生產還有很大的差距。針對貨源不足，宜昌市物流局提供的材料稱，2016年企業通過降低外貿集裝箱裝卸收費標準吸引周邊貨源，其中20英尺外貿空箱、20英尺外貿重箱、40英尺空箱降幅5%，40英尺重箱降幅達7.14%。

宜昌市物流局局長任小軍說，降成本舉措吸引了周邊企業將雲池港作為集裝箱中轉中心，今年一季度集裝箱吞吐量突破5.5萬標箱，同比增長40.3%，創歷史最佳成績，既降低了實體企業物流成本，也實現了自身營收增加，奠定了湖北省水運口岸第二的地位。

貨源不足還來自宜昌口岸本身的缺陷。“沒有危化品碼頭，大量危化品出口汽運到上海出關，標箱汽運成本為500多元，水運只100多元，僅興發集團年至少出口10萬噸貨物，多支付成本幾千萬元。”任小軍說。

對接“一帶一路”，鋪就宜昌通向“21世紀海上絲綢之路”，政府部門做了大量的努力。宜昌市口岸辦主任魏玉軍介紹，目前雲池港共與11家長江支線船公司開始發班輪合作，近期每週到達16個始發航次，已全面實現宜昌水運口岸始發班輪“天天班”。目前，宜昌口岸正在加強“國際貿易單一窗口”建設。

“電子平台已初步建成了，正向省裏申請政府功能變數名稱。“魏玉軍說，申請已經獲得省裏批準了，這幾天文件就到宜昌。“之後，就是可以與省、國家的電子口岸對接，企業通關所有程式只需要一個窗口就行了。”

作為宜昌唯一的水運口岸，宜昌貨物進出大多由雲池港承擔。

隨著“一帶一路”戰略的實施，宜昌市以國有企業為主導的產業培育、產業發展、產業轉型和產業升級迅速推進，港口物流、交通運輸、旅遊服務、對外投資、自營出口相關企業實現量質齊升，全市上下正加快形成特色鮮明、優勢突出、分工合理、銜接有序的國有企業發展新格局。特別是與“一帶一路”戰略密切相關的港口物流、交通運輸、旅遊服務、對外投資及自營出口企業逆勢而上，保持了良好的發展勢頭。

——港口物流企業發展較快。據統計，宜昌市70%的外貿依託長江黃金水道進行，港口物流企業已成為宜昌外向型經濟發展的重要支撐。宜昌港務集團和宜昌交投公司，現已形成宜昌雲池港區、壩上港區、濱江港區、臨江坪港區、枝城港區、白洋港區、秭歸茅坪港區、紅花套港區、七星台港區等9大港區，70多個泊位，直接控制240多公裏長江岸線資源。其中，宜昌雲池港集裝箱年吞吐量已由2012年9 月建成時的7.6萬標箱增長到現在的15.5萬標箱。今年上半年貨物呑吐量、營業收入和實現利潤分別增長49%、48%和109%。2014年投資興建並部分投入營運的宜昌白洋港，遠期呑吐量可達100萬標箱。

——自營出口企業業績攀升。近年來，宜昌市一批優強國有企業，搶抓機遇，積極擴大產品出口，搶佔市場制高點，有效拓展了東南亞、歐美日市場，化工、生物、機械製造、農產品不斷擠進海外市場，遠銷150多個國家和地區。興發集團次磷酸鈉、工業五鈉、食品級五鈉等自營產品出口歐洲、非洲等50多個國家和地區。今年1-6月，實現出口創匯1.86億美元，同比增長38.33%。

——對外投資成為本埠企業的效益支撐。近年來，宜昌市國有企業緊緊抓住對接“一帶一路”的有利時機，不斷加大“走出去”力度，搶佔海外資源和市場，促進提質增效升級，增強企業國際投資經營水準。率先走出國門的安琪集團， 於2010年3月投資7500萬美元，在埃及建設了年產15000噸高活性幹酵母的酵母生產線，2013年2月正式投產後，成為埃及乃至整個非洲地區最大的單體酵母生產線，經濟效益穩步攀升。2015年8月又投資4.98億元，在俄羅斯聯邦利佩茨克州丹科夫經濟特區，新建年產2萬噸酵母項目、4000噸/日汙水處理項目、年產3萬噸環保有機肥項目、8.5MW內燃機天然氣發電項目，近期即可正式投產，預期將年增銷售收入23億盧布，約合2.7億元人民幣。

——有效拓寬和帶動旅遊市場。目前，宜昌市擁有旅行社和旅遊服務企業130多家，其中是出境組團旅行社8家。近年來，隨著出入境旅遊成為消費新寵，我市旅遊相關企業積極拓展海外市場，旅遊相關企業迎來快速發展。僅去年一年，全市接待入境旅遊近43.3萬人次，實現旅遊外匯收入1.48億美元；出境旅遊25.32人次。如峽州集團通過旅遊市場的拉動，去年銷售收入和實現利潤同比分別增長6.1%和10%；今年上半年，效益指標又實現新的突破，銷售收入同比增長19.76%，利潤同比增長30.80%。

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