上半年廣東中歐中亞班列發運量增長20% 出口貨值3.86億美元

8月28日，“穗滿俄”中歐班列運營滿兩周年。兩年來，一趟趟列車滿載“廣貨”，駛過這條物流動脈，將總價值6.21億美元的4.3萬多噸貨物運抵俄羅斯。

另一邊，在東莞石龍鐵路國際物流中心，中亞班列、中歐班列分別以每週2—3列、每週1列的頻率穩定發運，有效暢通了廣東及東盟雙向物流。

“一帶一路”倡議提出5年來，廣東與沿線國家的互聯互通之路日益順暢：

——今年上半年，廣東中歐、中亞班列共發運78列，同比增長20%；發送集裝箱7200標箱，同比增長22%；出口貨值3.86億美元，同比增長20.6%。

——截至2017年底，掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達350條，通達全球100多個國家和地區的200多個港口。

——2017年，廣東在“一帶一路”沿線國家和地區執行航班近9.6萬班次，承運旅客約1237萬人，二者均爲2016年的近兩倍。

上半年國際貨運班列集裝箱增長22%

8月28日淩晨6時，廣州大朗車站。汽笛長鳴中，一趟滿載“廣貨”的“穗滿俄”中歐班列開啓15天的旅程，經滿洲裏、後貝加爾，抵達俄羅斯莫斯科的沃爾西諾。這一天，“穗滿俄”中歐班列運營剛滿兩年。

“節省了很多貿易成本和時間！”廣州大順發國際物流有限公司總經理黃仲喜給記者算了一筆賬：該班列全程運行時間約15天，比海鐵聯運少10天以上，比純海運運輸少25天以上，運價僅爲空運的1/3。

物流運輸互聯互通，讓廣東與“一帶一路”沿線國家聯系更密切。廣州海關統計顯示，兩年來，“穗滿俄”中歐班列共發出98個班列，發送標准集裝箱8484個，共運出價值6.21億美元的4.3萬多噸“廣貨”。

開放時間更早的東莞石龍鐵路國際物流中心作出了更多探索。目前，“石龍—阿拉山口—中亞五國”的中亞班列、“石龍—滿洲裏—俄羅斯—歐洲”的中歐班列，分別以每週2-3列、每週1列的頻率穩定發運，有效暢通了廣東與東盟雙向物流。

在此基礎上，石龍又相繼開通了“一帶一路”水鐵聯運過境通道、水運外貿航線等。“‘水鐵聯運’降低了企業的物流成本，也將進一步推動我國與中亞、東亞及俄羅斯的貿易往來。”中國外運股份有限公司總裁李關鵬說。

爲處理日益增長的業務量，方便企業貨物通關，黃埔海關率先上線海關總署多式聯運系統，實現了“一次申報、一次查驗、一單到底”的高效通關模式。

據黃埔海關統計，截至今年6月，東莞石龍共開行國際鐵路聯運班列322班次、貨運量21.6萬噸、貨值71.2億元。今年上半年，石龍中歐和中亞國際集裝箱班列業務量同比增長16%，貿易額同比增長9.07%。

此外，爲積極響應國家“一帶一路”倡議，廣東近年還打通了多條沿線國家物流新通道。目前，由深圳鹽田港開往白俄羅斯的中歐班列、由廣州大朗開往越南河內的中越班列生意同樣“紅火”。

今年上半年，廣東中歐、中亞班列共發運78列，同比增長20%；發送集裝箱7200標箱，同比增長22%；出口貨值3.86億美元，同比增長20.6%。

國際貨運班列越開越多，通關時間卻越來越短。“尤其是今年關檢業務深度融合，‘穗滿俄’中歐班列的報關單通關時間更短了，僅爲去年的1/10。”廣州海關相關負責人告訴記者。

國際航線通達全球200多個港口

在“一帶一路”沿線港口共建上，不乏廣東身影。

以招商局集團爲例，該集團目前在全球投資建設了53個港口，分佈於20個國家和地區，大多位於“一帶一路”沿線國家的重要港口點。

“企業要用誠意與東道國形成利益共同體。”招商局集團相關負責人說，比如在吉布提，招商局主動提出從基礎設施入手，先爲吉布提建設新港口、新公路，打通其與埃塞俄比亞的物流通道。

又比如，通過港口建設，招商局集團與“一帶一路”沿線國家的生産企業、物流企業不斷攜手合作，正改變著當地人們的生活。“既將當地所需要的産品、管理工具帶了過去，也促進了當地的就業、消費。現在和我們合作的地區，有些還流行起了無現金支付。”

不僅是對外共建港口，廣東還加快內部港口建設。

“作爲華南最大的國際貿易港，廣州港建設不斷加快。”廣州港股份有限公司黨委書記、副總經理宋小明介紹，2017年，廣州港貨物吞吐量5.9億噸，居全球港口第五；集裝箱吞吐量2037萬標准箱，居全球港口第七位。

依託廣州港，2015年至2017年，廣州與印度蒙德拉港、馬來西亞巴生港、德國漢堡港等40餘個港口建立友好關係，其中大部分是“一帶一路”沿線港口。目前，已開通外貿班輪航線96條。

截至2017年底，掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達350條，通達全球100多個國家和地區的200多個港口。依託這些港口，2017年，廣東在“一帶一路”沿線國家和地區執行航班近9.6萬班次，承運旅客約1237萬人，二者均爲2016年的近兩倍。

一張互聯互通的網絡正徐徐鋪開。隨著與“一帶一路”沿線港口共建佈局日益完善，廣東將持續促進中國與沿線國家地區便利通達。

“以後商品可通過中亞班列‘返程’廣東”

面對著一片繁忙的東莞石龍國際鐵路物流中心，中國外運華南有限公司（簡稱“中外運”）鐵路平台副總經理範勇劍向記者描繪了這樣一幅圖景對比：

——過去，一批電子産品離開越南的倉庫後，需通過海運運輸方式途經歐洲，一路輾轉至俄羅斯境內，最後在汽車的顛簸中來到莫斯科。

——現在，船舶鳴笛，一艘滿載電子産品的貨輪從越南來到虎門港口，隨即就能“換乘”中歐班列，從東莞石龍一路北上，駛往遙遠的目的地莫斯科。

“以前40多天，現在只需25天，這些産品就能出現在莫斯科商店的櫥窗中。運輸費用卻相差無幾。”範勇劍說，“水鐵聯運”爲廣東與“一帶一路”沿線國家雙向物流帶來了極大便利。

中外運正在大力推廣這一業務。如今，在俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯等地，可以見到中外運的服務網點。下一步，還將在波蘭、匈牙利、德國等地設立服務機構。

“我們還希望幫助更多的中國企業‘走出去’。”範勇劍說，除了提供便利通達的物流服務，中外運還將借助中歐、中亞班列的通道和先進管理工具，結合企業在“一帶一路”沿線國家的合作建設計劃，爲企業在選址、物流規劃等方面提出合理建議。

不僅如此，中外運目前正在籌備助力開通從中亞返程廣東的“中亞班列”。“中亞的紡織品、特色農産品等，以後可以通過這條通道進入中國市場，將進一步便利當地商人與中國企業合作。”範勇劍透露。

此外，爲提升中歐班列的時效性，中外運計劃研發“1周即達”的“超級班列”，希望爲國內外企業提供比空運更高性價比的物流途徑。

文章根據南方網、中國政府網、一帶一路網等採編

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