堅守國門初心永不改 阿拉山口積極推進“一帶一路”建設

“集鐵路、公路、管道、航空為一體的阿拉山口口岸，緊抓“一帶一路”歷史機遇，不斷簡化、優化進出口業務流程，加大開放力度，目前已成為全國向西開放的重要節點和我區對外開放的窗口。

8月1日起，阿拉山口海關進出口貨物開始實行整合申報，原報關單、報檢單合並為一張報關單，企業現在只需錄入一張報關單、上傳一套單證、使用一個介面，即可完成申報，大大提高了工作效率。阿拉山口捷安物流有限公司報關部負責人王偉說：“我一次都錄過就完了，給我節省了百分之二三十錄單子時間了，確實給我們企業帶來很大便利。”

同時，原報關報檢共229個申報項目合並精簡至105個，原報關報檢七十四項隨附單據合並整合成10項，大大減輕了企業報關負擔。關、檢業務全面融合統壹，在中歐班列通行效率上得到充分體現。目前，全國7成左右中歐班列經阿拉山口進出境，壹系列新舉措讓班列通關由原先“24小時預約”變為“全天24小時驗放”。 1到6月，阿拉山口海關共監管放行中歐班列1057列，同比增長28.75%。

推動對外貿易發展的同時，阿拉山口大力推進基礎設施建設，出臺優惠政策，提升服務水平，引來眾多企業進駐，逐步由通道經濟向綜合型經濟轉變。由福建投資商建設的阿拉山口億利達紡織有限公司去年8月份投產以來，產值已突破4億元。眼下，企業二期生產線正在籌建中，二期項目建成後，產品將出口哈薩克斯坦。公司董事長洪我遵說：“壹期跟二期壹年的產值就要9個億，到明年我的總產量要出口壹半，內銷壹半。”

今年上半年，阿拉山口口岸進出口貨運量1120.25萬噸，貿易額56.5億美元。阿拉山口綜合保稅區管委會經濟發展局局長張學海表示，阿拉山口將繼續深入推進 ‘壹帶壹路’建設，實現口岸經濟優化升級，他說：“特別是在‘壹帶壹路’沿線國家之間的貿易合作、產業合作，要把我們阿拉山口的這個通道和區位、物流優勢以及綜保區的政策優勢發揮好，吸引大集團、大企業在阿拉山口落戶，承接‘壹帶壹路’的具體項目，推動國家‘壹帶壹路’倡議的深入發展。”

阿拉山口，曾因為自然條件惡劣，少有人來。“地上不長草，天上無飛鳥。冬天凍破頭，夏天曬流油，大風塵飛揚，狂沙刮死牛……”這是阿拉山口惡劣自然環境的寫照。

20世紀90年代，國家批準成立阿拉山口口岸，與哈薩克斯坦土西鐵路正式接軌，全長1.08萬公裏的第二座亞歐大陸橋全線貫通。隨後，口岸向第三國開放，公路口岸的開放，機場建成通航。阿拉山口口岸開始壹天天“成長壯大”。

阿拉山口地處我國向西開放的陸橋經濟帶和國際貿易大通道最前沿，是“絲綢之路經濟帶”上的重要節點和新疆對外開放的重要門戶。阿拉山口綜合保稅區管理委員會經濟發展局局長張學海告訴記者，曾是“交通末端”的阿拉山口，在“壹帶壹路”的推進下，站在了向西開放的前沿。

自2014年封關運營以來，阿拉山口綜合保稅區累計完成過貨量369.5萬噸，實現貿易額86.9億美元，吸引入駐企業465家。今年上半年，該綜合保稅區實現進出口貨運量99.2萬噸，進出口貿易額10.2億美元。張學海說，“綜合保稅區已經成為阿拉山口發展的強勁動力。”

作為“絲綢之路經濟帶”上的重要節點和新疆對外開放的重要門戶，阿拉山口口岸擔負著國家及新疆向西開放，尤其是發展同中亞、西亞和歐洲國家貿易往來的重要戰略任務。已發展成為全國過貨量最大、發展速度最快的第一陸路口岸和龍頭口岸。

據瞭解，今後該綜合保稅區還將統籌利用國際國內“兩個市場、兩種資源”，綜合運用口岸物流、毗鄰中亞資源和海關特殊監管區政策疊加優勢，將阿拉山口打造成中哈邊境新興產業示範區。

“一帶一路”提出以來，有越來越多的班列開行。中歐班列是“一帶一路”倡議的一項重要務實合作舉措，每年經阿拉山口出境的中歐班列已佔全國開行班列總量的近七成。目前，阿拉山口口岸進出境中歐班列累計突破6000列，達到6031列。

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