“一帶一路”參與國必須在未來實現經濟的可持續性發展

博鼇亞洲論壇上“一帶一路”成為人們聚焦的一大主題。在4月9號以物流為主題的分論壇上，來自全球的物流業代表就“一帶一路”給國際貿易市場帶來的變化和機遇展開了討論。

在“物流的變革”分論壇上，與會嘉賓介紹，過去國際物流市場都是以太平洋航線，大西洋航線為主導，今天份額已經下降到了29%。而新興市場，區域市場，特別是“一帶一路”沿線國家的市場份額急劇上升，已經佔到今天運量的59%。“一帶一路”沿線國家市場潛力巨大，給中國物流企業帶來更多的機遇。

中遠海運集團董事長許立榮：“一定是合作共贏這樣一個理念才能得到大家普遍響應。一定是對方感到對他的經濟發展社會發展有利，他才會真心支持你，所以我們現在投入那么多港口物流園區都普遍得到了‘一帶一路’沿線國家有力支持。”

中國物流企業走出去，將在國內十幾年發展積澱的經驗、技術、能力複制到更多的海外市場，讓物流高效送達，也給“一帶一路”沿線國家帶來了福音。

京東物流首席執行官王振輝：“我們在印尼有兩年的發展曆史，是印尼最大的電商物流公司，覆蓋印尼500多個城市。我們85%的訂單都能做到當日達。這在原來印尼的物流效率不可比的，原來差不多要7、8天。”

在論壇上，來自哈薩克斯坦、新加坡等國家的物流業人士還就物流業與區塊鏈技術、新能源新載體等話題展開了交流討論。

“橫跨歐亞的鐵路網絡和中歐班列將顯著減少中國和歐洲消費市場之間的距離，隨著對外貿易和物流服務國際標准化的大幅提升，跨境電商領域將迎來迅猛發展，‘一帶一路’沿線國家成跨境電商新藍海。”寬氪資本(IVISTA,Captial)執行合夥人黃輝認為“一帶一路”大有可為。

“‘一帶一路‘貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。沿線國家大多為經濟實力一般，但經濟增速較快的國家，人口基數大。根據麥肯錫咨詢公司預測，到2050年，‘一帶一路’沿線地區將會貢獻全球GDP增量的80%左右，發展潛力巨大。2017年前三季度，中國與沿線國家貿易總額約7859億美元，同比增長20.1%。我們也能看到中國企業得益於‘一帶一路’帶來的紅利和機會，以各種各樣的方式參與到國際化進程中，如：工程承包和勞務合作、項目或企業股權投資、設立中外合資企業、設立海外公司、並購重組等。”

黃輝畢業於廈門大學計算機系，先後獲得西德波恩大學應用數學、計算機科學碩士學位和應用數學博士學位，曾擔任過畢馬威管理咨詢公司全球執行副總裁、著名民營企業均瑤集團首席執行官、德國電信全球副總裁兼大中華區總裁、TPG(德太投資)執行合夥人等重要職務，對“一帶一路”戰略有深入研究和獨到的見解。黃輝將於5月18日出席以“一帶一路建設與企業競爭力”為主題的“日照論壇”，並作主題演講。

黃輝認為中國企業在“一帶一路”建設中能找到大量細分領域的發展機會。“一帶一路”沿線國家普遍基礎設施條件差，制約地區發展。從全球競爭力報告中可以看出，中東歐明顯在基礎設施指標方面比西歐的排名低很多，中國相關企業“走出去”存在巨大機會。在很多“一帶一路”中等收入國家，電力消費嚴重拖累其人均GDP，政府會彌合供應缺口，我們會看到電力項目會顯著增多。智能手機滲透率、互聯網滲透率、移動互聯網滲透率都普遍偏低，通信設備和通信運營市場空間巨大，新興互聯網公司也存在很多海外發展機會，未來增長潛力巨大。沿線很多國家的醫院設備完善速度跟不上老齡化或人口增長的速度，預計這些國家的醫療保健投資將顯著增多。

目前中國與“一帶一路”沿線國家建立了不同層次、不同領域、不同方式的政策溝通渠道，為其他領域的進一步發展打下了良好基礎。第71屆聯合國大會上，“一帶一路”倡議被寫入聯合國協議。中國文化通過“一帶一路”廣為傳播，中國已經與53個“一帶一路”沿線國家建立了734對友好城市關係，博覽會、旅遊節、電影節、論壇、聯合考古等交流活動頻繁。中國對“一帶一路”戰略的金融服務逐步加強，與沿線國家簽署了涉及鐵路、公路、海運等雙邊和區域運輸協定130多個。

“一帶一路”跨度大、范圍廣，是多民族、多宗教、多文明交融的地區，政治形勢複雜，這些都給中國企業參與到“一帶一路”中提出了更高要求。

在“一帶一路”建設中，基礎設施互聯互通既是許多經濟體的短板，又是海內外工商業精英們關注的重點所在。

在美國哥倫比亞大學教授傑弗里·薩克斯看來，“一帶一路”的倡議就是要用一流的21世紀技術來打造一個現代化的、連通的歐亞。中國在交通、航運、汽車、納米技術、智能機器人技術等方面制定了目標，而中國在這些領域擁有的技術優勢將讓“一帶一路”倡議成為一個曆史性的成功。

“開展跨國互聯互通，提高貿易和投資合作水平，推動國際產能和裝備制造合作，本質上是通過提高有效供給來更好滿足已有的需求並催生新的需求，由此形成新動能，推動實現世界經濟再平衡並推動經濟全球化更好發展。”中國電建集團董事長晏志勇說，判斷“一帶一路”互聯互通商機不僅僅要研究短期經濟回報，還應注重研究社會、環境的風險和效益。因此，評級機構和金融機構應該給予更為合適評級，推動這類項目的建設。

中國香港鐵路有限公司主席馬時亨表示，打通關鍵通道、連接關鍵城市、實施關鍵項目、加快連點成線、連線成網，這些不僅需要資金支持，更需要後續的運營體系與國際化人才支撐。中國香港擁有開放合作的先發優勢，同時也有國際化的專業優勢和人才優勢，可以為“一帶一路”倡議提供有力支持。

在現代經濟中，金融居於重要位置。在“一帶一路”項目建設中，金融支持被很多海內外經濟界人士視為重要角色。

法國興業銀行董事長司馬吉表示，“一帶一路”項目體量非常大，資金消耗能力很強，因此利用全球的金融資源，讓全球的金融機構共同參與提供解決方案是十分必要的。司馬吉認為，“一帶一路”倡議是個非常好的機會，有助於讓中國的銀行和全球其他的銀行共同合作，促進金融企業的全球化。

“‘一帶一路’是在我們有生之年可以看到的最大、最好的經濟改造項目。它會聯系60多個國家，會有幾億的就業機會，對我們的客戶也是非常有益的。”英國保誠集團首席執行官麥克·威爾斯預計，“一帶一路”相關國家的監管規則會越來越一致，也有更多的政策融合，來自保險機構的資金支持將會對“一帶一路”建設發揮更積極的作用。

中國銀行保險監督管理委員會副主席王兆星強調，金融是實體經濟的血脈，資金融通作為“一帶一路”倡導的“五通”之一，是“一帶一路”建設的重要保障。王兆星說，近年來“一帶一路”建設已經邁出了堅實步伐，也為包括中資銀行在內的全球金融機構發展帶來了巨大的曆史機遇。中國銀行業要繼續擴大開放，不斷創新產品服務和合作方式，履行好社會責任，管控好各種金融風險。

那么，與會經濟界人士如何看待“一帶一路”與當今世界經濟的關係呢?

晏志勇的看法很有代表性。他認為，“一帶一路”建設具有“形成新動能”“推動實現世界經濟再平衡”“推動經濟全球化更好發展”等重要使命，因此“一帶一路”不是一般意義上一個個項目建設的簡單疊加，而是新時代的中國為推動全球化經濟更好發展，奉獻的源於中國、但機會和成果屬於世界的“中國方案”。

國家稅務總局日前集中發佈了39份《國別投資稅收指南》，為“走出去”納稅人提供更多的東道國稅收信息。截至目前，稅務總局已經發佈58份“一帶一路”參與國、沿線國家和地區稅收指南。

此次發佈的《稅收指南》中，有16份是國別稅收信息研究的最新成果，涉及老撾、白俄羅斯、馬來西亞等“一帶一路”沿線國家和地區。同時，有23份則是對已發佈版本的更新完善，涉及埃塞俄比亞、越南、巴基斯坦等國家，將幫助企業及時了解投資目的地稅收政策變化情況。

《稅收指南》主要圍繞境外投資目的地整體營商環境、主體稅種、征管制度、雙邊稅收協定(協議或安排)等方面內容，進行了較為詳細的介紹。通過《稅收指南》，“走出去”企業能夠快速熟悉境外投資目的地基本的稅收信息，大幅降低企業對投資目的地稅收信息收集難度，既減輕企業的稅法遵從成本，又利於企業防控稅收風險，增強企業“走出去”的信心和底氣。

“走出去”企業如何用好《稅收指南》呢?國家稅務總局國際稅務司司長廖體忠建議企業把握三點：

一是“走出去”前，利用《稅收指南》了解投資目的地稅制概況等基本稅收信息，做到“心中有數”;

二是“走出去”過程中，利用《稅收指南》詳細了解東道國稅務部門關切，了解雙邊稅收協定及稅收爭議解決機制等，合理規避投資目的地潛在的重點稅收風險;

三是持續關注《稅收指南》的後續更新，動態把握東道國稅收政策變化，提高境外經營的稅收合規性。

考慮到不同國家和地區稅制的變化，稅務總局同時建立了稅收指南動態更新機制，確保其中境外稅收資訊內容的及時性、准確性和有效性。

為進一步提升稅收服務“一帶一路”建設效果，稅務部門目前正積極擴大我國稅收協定網絡。截至2017年底，我國稅收協定網絡已經覆蓋全球107個國家和地區，為跨境投資和經營企業在東道國享受公平待遇、有效解決糾紛、維護稅收權益提供了法律依據。

值得注意的是，在“一帶一路”如何擴大共識、造福全球上，海外各界也紛紛支招。

倫敦政治經濟學院教授尼古拉斯·斯特恩指出，“一帶一路”國家的整體經濟規模將發展至中國的2—3倍，碳排放量將很可能超標。因此，“一帶一路”參與國必須在未來實現經濟的可持續性發展。目前，中國在這方面已經帶了好頭，接下來需要支持各國自行制定減排政策，加強環保領域的合作。

對於中國企業走出去面臨的風險，英國年利達律師事務所在論壇上發佈的一份報告顯示，今後10年裏，中國境外投資額可達1.5萬億美元至2.5萬億美元。該報告建議，中國企業在參與海外項目時，應更加注重對合作方、交易結構、交易時機的選擇，提供更高的透明度，使外國賣家、監管機構能更好地了解項目本身，從而最終促成共贏。

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