打造“一帶一路”新引擎 創新合作模式

“一帶一路”重要倡議旨在積極發展與沿線國家的經濟合作夥伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的共同體，這一國家間的頂層合作對於汽車業來說無疑也是一個重大機遇。2017年，中國對“一帶一路”國家出口汽車49萬輛，同比增長21%，佔中國汽車出口總量的55%。

作為國內汽車行業的領軍人物，安徽江淮汽車集團股份有限公司(下稱“江淮汽車”)總經理項興初分享了自己對“一帶一路”倡議的認識。

在項興初看來，“一帶一路”倡議有利於沿線國家吸引中國資本和管理資源，助推汽車產業快速發展。“‘一帶一路’沿線國家處於工業化進程中，有著吸引中國汽車產業資本、產品、技術和管理等資源進入的內生性需求；而中國汽車產業在經歷了多年積累和進步，也具備了面向世界市場的經營能力。”

與此同時，項興初指出，“一帶一路”沿線國家在需求結構和層次上與中國市場存在很大的相似性。中國市場的地理多樣性及需求的多層次性，決定了中國市場在廣大發展中國家具備非常強的代表性，而中國市場的龐大規模和消費升級也決定了中國汽車產品能以更高的性價比滿足多樣化的需求。

項興初表示，基礎建設的互聯互通將有助於消費升級，進一步發揮中國汽車的傳統優勢。一方面，擁有極高性價比、較高質量和技術性能、迅捷生產和交付能力的中國中重卡、輕卡和客車產品將為沿線國家的各類基礎設施建設、礦業開發和物流客運發展帶來極具價值的產品、服務和金融解決方案；另一方面，在二手車泛濫、急需消費升級的沿線國家，外觀時尚大氣、空間充裕、配置豐富的中國小型、緊湊型SUV產品，以及可靠耐用、更新叠代快、宜家宜商的中國經濟性MPV，可以充分契合當地的生產生活需求。

作為國家支柱產業的汽車制造業，“一帶一路”給汽車業帶來了巨大發展機遇，江淮汽車積極響應倡議，持續加大對沿線國家市場的開拓力度。

“一是堅持協作包容，增添共同發展新動力。”項興初認為，“一帶一路”沿線各國經濟發展並不平衡，而中國自改革開放以來，在促進經濟發展和產業轉型升級方面積累了大量可借鑒的成功經驗，在充分尊重各國差異的基礎上，可以共同研討符合各國國情的發展道路。

“伊朗是中東地區的第一大汽車市場，也是當前中國汽車出口的最大市場，當地政府希望大力發展本國汽車工業，不斷出臺新的汽車產業政策，尤其在零部件本土化上要求越來越嚴格；鑒於此，江淮汽車深度對接伊朗的國家和區域發展戰略，結合當地產業發展需求，聯合合作夥伴先後實現了發動機、座椅、排氣管、玻璃、保險杠、油箱等汽車零部件的本土化生產，雙方合作已經從最初的散件組裝延伸至零部件合資合作。”項興初介紹了江淮汽車與伊朗合作的成功經驗。據介紹，截止到2017年年底，江淮汽車累計出口伊朗市場超過10萬輛。

“二是要把握‘五通’機遇，打造產業合作新平臺。‘一帶一路’建設重點在於實現政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通。”項興初指出。

三是堅持創新驅動，加快培育競爭新優勢。

2017全年，江淮汽車實現出口6.5萬輛，同比增長15%，累計銷量已突破52萬輛，其中“一帶一路”沿線國家有30多個，2017年出口量3.8萬輛，約佔江淮汽車出口總量的60%，近三年累計出口超過11萬輛，對公司的效益和品牌提升都做出了巨大貢獻。

除此之外，在4月10日上午，800輛安凱高端客車出口沙特發車儀式在安凱廠區舉行，成為2018年客車出口第一大單。這是繼2017年600輛安凱A9產品出口沙特後，雙方在高端制造領域的又一次緊密攜手，以品質立身的安凱全面打開沙特高端市場，成為中國制造的最好背書。

2018年博鰲亞洲論壇再次提出“全球化與一帶一路”的重要議題，而在高端制造領域，安凱客車一直緊跟步伐，不斷加快與“一帶一路”沿線國家和地區的合作，取得優異成果。僅從2017年至今，就先後斬獲緬甸500輛、沙特600輛、哈薩克斯坦70輛等批量化大單，並打破壟斷，首次進入墨西哥、加納等國際市場。

早在2007年，安凱客車便開始佈局沙特市場，2011年，安凱客車一舉實現3000輛校車出口沙特，創下了當年中國客車出口最大訂單。經過十多年深耕與產品升級，安凱在沙特擁有很高的市場佔有率。如今，伴隨著沙特客運服務業的升級轉型，以“高端品質”見長的安凱客車開始在沙特市場大展拳腳。

去年，600輛安凱A9高端客車交付沙特哈菲爾運輸公司，成為高端車型大批量出口的一大創舉。懷著對安凱品牌的信任，今年，沙特哈菲爾運輸公司再次與安凱客車簽署銷售合同，採購包括A9產品在內的800輛客車。至此，安凱全面打開沙特高端客運市場，成為中國客車“走出去”的顏值和實力擔當。

作為此次出口的主力車型，A9客車自2017年上市以來，不僅經歷了“四高一山”等嚴苛的道路環境考驗，更是通過在沙特市場近一年的實地運營，展現了其穩定可靠的產品品質，而連續兩年被沙特用戶“點單”，可見其過硬的產品品質已經深得客戶的認可。

 隨著中國“一帶一路”建設的深入推進，越來越多的中國企業看到其中機遇，並期望積極參與。在此間召開的第二屆中國企業改革發展論壇分論壇——“擴大開放：一帶一路共建共享新模式”上，與會專家紛紛表示，中國企業應該積極擁抱“一帶一路”建設機遇，深入創新模式。

中國遠洋海運集團有限公司副總經理俞曾港在會上表示，中遠海運集團是國內最早走出去的企業之一，五年來一直積極響應“一帶一路”倡議，在遠洋運輸、碼頭投資、網絡佈局等方面深耕細作，這也成為集團深化發展的重要機遇。

對此，安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初亦表贊同。項興初表示，“一帶一路”倡議對於汽車業來說也是重大機遇：該倡議有利於沿線國家吸引中國資本和管理資源，助推汽車產業快速發展；“一帶一路”沿線國家在需求結構和層次上與中國市場存在很大的相似性；基礎建設互聯互通助力消費升級，中國汽車的傳統優勢進一步發揮。

項興初指出，“一帶一路”建設給江淮汽車帶來了巨大發展機遇，江淮汽車未來將積極響應，持續加大對沿線國家市場的開拓力度。

在強調擁抱機遇之余，與會專家亦表示，必須創新模式。俞曾港認為，模式創新是企業“走出去”的必由之路，既要把握機遇，又要提質增效。以比雷埃夫斯港的中歐陸海快線為例，與傳統的全海運通道相比，中歐陸海快線的交貨期減少了11天；與全鐵路貨運班列相比，在時間上僅增加4天，但成本優勢卻無可比擬，由此成功打開了由遠東至東南歐的第三條通道。

對此，中國交通建設集團有限公司總經理陳奮健亦持類似意見。陳奮健認為，中企應該主動在“一帶一路”建設中發揮戰略引領作用，創新“走出去”模式，通過合作基金、產業聯盟等多種方式“聯合出海”，帶動中國標準、中國技術、中國裝備走向世界。

螞蟻金服集團副總裁俞勝法則介紹了公司參與“一帶一路”建設的創新之處。俞勝法表示，螞蟻金服深耕本土化，通過尋找理念相近的當地合作夥伴，而不是自己開展業務。其次，通過技術手段切入，特別是利用移動支付，帶動當地其他金融服務，推動普惠金融。

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