"一帶一路" 倡議為航空市場註入新動力

曾經回響在絲綢之路上的戈壁駝鈴，正被萬米高空的閃亮銀翼替代。18日，第三屆空中絲綢之路國際論壇在京舉行。500多名嘉賓出席論壇，共同商討如何將“一帶一路”倡議與軍民融合戰略深度融合，航空產業如何引領空中絲綢之路的發展等議題，用思想和智慧的火花，為建設空中絲綢之路提供智力支持。

業內人士指出，航空產業是“一帶一路”建設的重要內容，是軍民融合深度發展的重要內容，也是推進我國經濟高質量發展的重要內容。以航空產業為主要內容的空中絲綢之路建設，不僅有助於帶動我國航空產業參與國際競爭、實現跨越式發展，更有助於搭建連接中國和世界的“空中橋梁”，改變沿線國家和地區交通落後的現狀，實現基礎設施互聯互通，拉動地方經濟增長。

空中絲路國際規劃課題啟動 化理念為行動

為促進空中絲綢之路由概念到項目內容的轉化，更好地與沿線國家、地區經濟發展和交通基礎設施建設接軌，本屆論壇上，交通部科學研究院、國家空域技術重點實驗室、國家空管飛行流量管理技術重點實驗室、龍浩交通研究院等共同倡議發起啟動空中絲綢之路國際規劃課題。

國家空域技術重點實驗室副主任、龍浩交通研究院常務副院長白松浩說，該課題將在遵循國家“一帶一路”戰略發展規劃總體框架原則下，採用理論研究、調研考察、專家訪談、數據採集、研討交流、案例驗證等研究論證方法，從航空、公路、物流等立體綜合交通視角，進行全面、系統、科學描述分析，提出“空中絲綢之路”初步規劃與發展方案構想，為政府決策 “空中絲綢之路”規劃與發展提供合理、可行的參考與指導支撐，為企業參與“空中絲綢之路”建設，進行項目定位、基礎設施建設投資等決策提供極具價值的參考建議。

據介紹，該課題研究主要內容包括：“空中絲綢之路”沿線國家航空發展戰略、政策、文化及法律分析；沿線航空產業建設現狀，可能形成的航空產業規模、市場前景和競爭能力分析；沿線公路、物流園、機場（起降點）、空中飛行信息服務等基礎設施設備建設現狀及發展布局構想；沿線運輸航空與通用航空運行現狀及航路航線網優化和規劃方案；合作協作模式、投融資模式及經濟、社會效益分析；風險評估分析及應對措施等六大方面。

該課題系統、科學、完整地對“空中絲綢之路”做出具體發展規劃和實施路線圖，以此為著力點，把理念轉化為行動，把願景轉變為現實，課題的啟動和有力推進，將對“空中絲綢之路”建設以及交通強國目標的實現產生積極深遠的影響。

產融結合促進航空產業發展

在我國通航“十三五”規劃等政策出臺的背景下，我國通航產業發展迎來春天。為促進航空產業發展，扶持行業骨幹企業，實現產融結合，在本屆論壇現場，光大信托、中國金融租賃、交通銀行、中信銀行、浦發銀行等多家知名金融機構分別與龍浩集團簽署了戰略合作協議。

金融機構將為龍浩集團提供包括項目貸款、融資租賃、產業基金、結構化融資、擬上市企業直接投資、發債等多元化金融理財服務，支持龍浩集團的基礎產業發展，不遺余力地支持龍浩集團發展航空產業，為龍浩集團“1+8+N”全國貨運物流機場網絡、貨運航空、通用航空、低空空中飛行服務系統、航校培訓、航空產業園等戰略實施提供資金保障。

航空市場的發展與經濟發展是密不可分的，根據業內的計算方式，國民生產總值每增長一個百分點，航空市場需求也將同時增長一個百分點，而航空維修市場也會因此獲益增長0.5個百分點。參加新加坡航展的北京飛機維修工程有限公司執行副總裁朱曉認為，“一帶一路”倡議的提出給沿線各國帶來了非常好的發展機遇，自然也將給航空市場註入新的動力。朱曉說：“所以‘一帶一路’倡議無論是對航空運輸市場還是航空維修市場都是一個比較大的推動作用。我們在‘一帶一路’沿線國家也是提早布局，包括俄羅斯、包括中亞的一些國家，歐洲就更不用說了，是咱們一帶一路的終點，實際上在歐洲我們的品牌還是比較響的。總體來說，一帶一路對我們整個民航市場有一個比較大的促進和推動作用，這是肯定的。”

隨著“互聯互通”、“民心相通”的理念深入人心，越來越多的企業選擇走出去，不僅為了拓展海外市場，也將國外的技術、材料和理念加以整合，以中國制造的形式呈現出來。珠海佰家科技有限公司是一家無人機生產企業，今年首次參加新加坡航展，他們帶來的蜘蛛103型無人直升機，整合了國內外先進技術，是在業界具有獨創性的無人機種。公司總裁賀曉軍介紹說：“我們這個無人直升機工作半徑50公里，是渦軸發動機，燒航空煤油，是我們自己開發，具有知識產權的一個機種。主要想推廣給東盟國家，因為我們對環境的檢測有優勢，本地區自然災害比較多一些，我們這個飛機左右一個資料傳輸平臺比較實用。無人機技術，我們中國在世界上是比較先進的，但是我認為還是需要努力做更細的工作。我認為在軟件開發，飛行控制方面，目前和歐美也還是存在差距。”

四大航

國航自2015年起國航相繼開通了北京至明斯克、布達佩斯、華沙、吉隆坡、孟買、科倫坡、伊斯蘭堡等多條“一帶一路”沿線國家航線。去年6月，國航北京-阿斯塔納、北京-蘇黎世直飛航線也將開通，航線網絡的不斷延伸將為中外旅客的出行提供更多便利選擇 。

2016年，東航新開辟了上海至布拉格、阿姆斯特丹、馬德里、聖彼得堡、芝加哥和布里斯班6條國際遠程航線。國際航線運力，包括“一帶一路”國家航線，增長約30%，呈現高速發展態勢。國際航線場運力投入，佔整個運力的比重已經超過50%。 東航表示，我國民航要爭取有計劃地實現與“一帶一路”沿線國家（地區）全面通航，編織起完整空中網絡。

至2016年底，南航在“一帶一路”沿線38個國家和地區的68個城市開通了172條航線，每周投入2200多個航班，承運旅客1500多萬人次。此外，南航與“一帶一路”沿線國家的10家航企在47條航線上進行代碼共享。

至2016年底，海航共運營國際航線200條，其中連通“一帶一路”沿線國家及相關地區的國際航線已達65條。海航積極打造“空中絲綢之路”的新交通樞紐，以海口、三亞為支點，開通海口—曼谷、海口—河內、海口—金邊、三亞—暹粒、海口—萬象等航線，助力“一帶一路”建設穩步推進。

此外，海航在“一帶一路”關鍵通道、重要節點戰略性投資和設立了區域航空公司。目前海航集團已布局法國藍鷹航空、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空等，覆蓋歐洲、中東、中亞、東盟等地區。

在中國企業走出去的同時，走進中國也成為了外國航空企業的必然選擇，他們不僅看重中國市場，也看重中國的生產能力和科研人員的實力，越來越多地選擇將研發型的生產單位放在中國。來自霍尼韋爾公司的那保羅說，公司不僅向中國出售產品服務，也從中國購買越來越多的產品和技術，這也是與“一帶一路”倡議的提出分不開的。那保羅說：“我們不僅是傾向中國市場，也因為這裡的功能好，他們的生產質量也是不錯的，按時交貨的承諾也是可以信賴的。有些國家價格高，可能性和可靠性又比較低。所以我們最近也在中國設立一些研發團隊，在上海有一個在北京有一個，大概有500多個工程師，專門做我們航空研發方面的工作，他們代替了我們在美國和歐洲的研發團隊，有些我們現在最核心的技術在中國研發，而不在美國和歐洲做，而且越來越多，有些最高級的專家已經轉移到中國去。”

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