海上絲綢之路中國建造

自“一帶一路”倡議提出以來，中交二航局第二工程有限公司（簡稱“二航局二公司”）依託中國交建“一體兩翼”平臺，積極投身“一帶一路”建設，現已在“一帶一路”沿線國家書寫下濃墨重彩的篇章。

“海上絲路”上建中馬友誼大橋

2017年4月6日，隨著中馬友誼大橋主橋最後一根樁基混凝土澆注的完成，標誌著二航局二公司的建橋鐵軍們在珊瑚礁地質施工的世界性難題上取得新勝利，讓大橋在印度洋上站穩了腳跟。

作為“21世紀海上絲綢之路”的咽喉要道，馬爾代夫雖然美麗迷人，但囿於在珊瑚礁上建橋的技術難題，使他們在10個多世紀裏只能靠擺渡往來。2014年，中馬雙方領導人共同商定由中國為馬爾代夫援建一座世紀橋樑—中馬友誼大橋。該橋建成後，將實現馬爾代夫首都馬累島與機場島的跨海通聯，結束馬爾代夫這個國家沒有橋樑的歷史。

據悉，中馬友誼大橋是世界上第一座建在珊瑚礁上的跨海大橋，海峽內水深浪高流急，但二航局二公司的工程師和工人們不懼惡劣的深海環境，在高溫、高濕、高鹽、高輻射的環境裏，日夜兼程地與天、與地、與洶湧的大浪搶工期。在全年200多天，但實際可施工窗口期不到200小時的時間裏，二航局二公司完成了主橋所有臨時棧橋鋼管樁和鋼護筒的施沉，攻克了一項項世界性難題，務實地在“一帶一路”宏偉藍圖上烙下厚重的“二航足跡”。

汶萊灣將崛起“中國製造”

“一帶一路”上的沿線國家汶萊（汶萊達魯薩蘭國），是一個以原油和天然氣為主要經濟支柱的國家，人均GDP位居世界前列。

最近，晚上到汶萊摩拉區serasa公園遊玩的、夜釣的、吃東西的人陸續增多。據公園餐廳服務員介紹：“以前到了晚上可沒這麼熱鬧，自2016年中國人修建的大橋亮燈之後，這邊的遊客慢慢就多起來了”。“在遊玩中，耳邊不時響起‘中國人真有實力，建橋的速度可真快啊’的話語。”二航局二公司汶萊大摩拉島大橋專案部經理張帥軍如是說。

張帥軍介紹，汶萊大摩拉島大橋主橋為400米四跨混凝土連續剛構橋，橋面頂寬23.6米，截面高4米至7米。專案預計2018年建成投用後，不但將大大推動汶萊城市發展及大摩拉島石油、天然氣開發等，更讓兩國人民共同見證“中國製造”在汶萊灣的崛起。

已建成東南亞最長跨海大橋

2014年3月1日，由二航局二公司參與建設、馬來西亞20年來最大的土建橋樑工程—檳城第二跨海大橋正式建成通車，此舉無疑為馬來西亞更快、更便捷融入“一帶一路”插上了騰飛的翅膀。該橋是連接馬來西亞檳島高速和大陸的跨海大橋，全橋總長約24公里，其中跨越海峽橋長16.37公里，陸上引橋6公里，是目前東南亞地區最長的跨海大橋。

縱觀二航局二公司在“一帶一路”上的足跡，我們不難發現，不論是中馬友誼大橋、汶萊大摩拉島大橋、馬來西亞檳城第二跨海大橋，亦或是在斯里蘭卡、孟加拉等國架橋鋪路，二航局二公司全體人員都秉承“變中求進、勇攀高峰、精益求精”的建橋精神，始終將“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲綢之路精神傳遍沿線各國，帶給各國人民新的憧憬和希望。

數據顯示，二航局及二公司目前已在“一帶一路”沿線國家和地區承建87項重點工程，海外市場遍佈全球24個國家和地區，極大帶動了中國標準、技術“走出去”，不斷向世界展示“中國品質”，書寫“中國速度”。

未來15年，“一帶一路”每年投資需求將高達1.7萬億美元。吳洛基表示，中國利用基礎設施投資來推動沿線國家和地區廣泛發展，效果明顯。下一步，亞投行將重點投資品質高、環境友好、經濟可持續、社會接受度高的專案。

“一帶一路”每年投資需求將達1.7萬億美元

南方日報：“一帶一路”投資需求如何？滿足投資需求面臨怎樣的挑戰？

吳洛基：亞洲現在處於關鍵節點，它在世界舞臺上發揮著越來越重要的作用，但同時面臨著非常複雜的新挑戰。快速、規模宏大的城市化導致人口激增，預計到2050年，亞洲人口將達30.5億，約占全世界人口的一半以上。

我們需要為此付出大量的投資，來建設基礎設施。未來15年，“一帶一路”每年的投資需求高達1.7萬億美元。其中，電力和能源投資需求占比最高，達50%以上，其次是交通。能源和交通占了“一帶一路”基礎設施投資的絕大部分。我們差不多要投資一個國家GDP的7%才能夠彌補基礎設施建設的缺口。

面對這樣的大趨勢，任何一個單一組織都是無力去應對的，必須要強調合作。我們需要通過合作，建立一些新型基礎設施，更好地適應未來的環境標準和人口挑戰。從現在開始，要以更高的標準來規劃“一帶一路”建設，預計可以推動基礎設施建設花費下降20%到30%。

亞投行已批出總投資30億美元的18個專案

南方日報：亞投行投資專案的標準是什麼？如何篩選優質專案？

吳洛基：亞投行是由80個國家和地區的成員組織共同設立支持的，投資標準很高，原則是進一步增強區域合作發展。儘管重點與“一帶一路”沿線國家合作，但我們在選擇專案時重點考慮的是專案品質，比如是否對環境友好、資金上是否可持續、社會接受度是否足夠高，而並非必須是“一帶一路”範圍專案。亞投行已批出18個投資專案，投資額達30億美元。

亞投行的願景和“一帶一路”的願景比較重合。對於“一帶一路”範圍內的基礎設施建設專案，最重要的是要有利於國家間互聯互通。同時，我們還要確保平衡各個基礎設施建設專案的利益，重點促進政策上的融通。人、商品和能源進行跨境傳輸時，必須要有政府部門之間的政策配合才能順利完成。比如從亞洲的一邊把產品運到另外一邊，可能要穿過三四個國家，如果政策統一，進展就會比較快；如果政策不統一，人、商品和能源就會滯留邊界，流通性一旦削弱，將打擊上百萬乃至上千萬的投資利益。

推動成員形成“利益共同體”

南方日報：亞投行在“一帶一路”建設中發揮什麼作用？如何吸引更多國家和地區加入亞投行？

吳洛基：亞投行代表的是中立的聲音，可以幫助國家與地區之間進行關鍵協商，推動進行地區合作或跨國互聯互通的對話。我們必須要創建這樣一個平臺，讓大家擁有共同的利益，實現共建共商共用。同時，我們要幫助亞洲促進經濟發展、人和地區發展。

亞投行成員已由去年的56個增至80個，目前仍繼續接受成員申請，其中75%的股份來自亞洲國家。我們以後將開展更多的活動，推動與成員之間以更好的方式合作，幫助欠發達的同伴一起發展。同時，我們在環境保護方面會幫助成員達到他們自己的要求。中國利用基礎設施投資，來推動“一帶一路”沿線國家和地區廣泛發展，效果明顯，對其他國家具有借鑒意義。

在吸引更多國家參與方面，我們將致力提升所有專案的經濟產出，一方面促進經濟發展，一方面保護生態環境，取得其中的平衡點。

根據南方日報、中新網等綜合采編

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