科技讓一帶一路暢行

２９日１０時，蘭渝鐵路貨運首發列車緩緩駛出月臺，首發司機、甘肅武都人韓生辰懷著激動的心情，與車上裝載的２９０輛“重慶造”轎車一起，一路向北駛向蘭州。

與以往不同，這趟列車將首次經過韓生辰的家鄉，而不用再“之”字形繞行。與此同時，載著甘肅特產馬鈴薯和粗加工鋁錠的對開列車，也駛出蘭州車站，一路南下直至重慶。

作為中國西北、西南地區之間最便捷的快速鐵路通道，蘭渝鐵路２９日全線通車，全年運輸送能力可達６０００萬噸，可通行雙層集裝箱貨運專列。

通車後，重慶至蘭州鐵路運距由１４６６公里縮短至８８６公里，節約里程約６００公里，貨運運行時間將由２．５天縮短至１天左右。

在熟悉中國西部經濟發展的專家看來，兩輛對開首發貨運列車上，分別裝載農產品、工業原料及工業產成品的選擇絕非偶然。這恰恰是中國西部地區資源、產業情況的縮影。

在地圖上，蘭渝鐵路用最短的連線，把中國自然資源最豐富的大西北地區與長江經濟帶緊密相連。而首發對開列車上的貨物裝載，反映了人們對這條鐵路的期待：讓西北豐富的自然與人力資源南下，讓南方發達成熟的產成品北上。

重慶中集汽車物流股份有限公司總經理孔詳寧表示，重慶是中國小汽車產能最大的生產基地之一，蘭渝鐵路開通對南方汽車產業進入西北市場具有很大的意義。“廣西、貴州的汽車企業客戶已經與我開始對接，預計重慶將形成一個新的汽車生產、轉運聚集。”

另一些企業則借助蘭渝鐵路，面向“一帶一路”走得更遠。

“以前從蘭州出發，用汽車運輸到南方出境關口差不多需要半個月，現在只需要兩三天。我們預計將迎來增長最快的階段。”蘭州蘭泵公司總經理李竟森介紹說，公司生產重型石油化工流程泵，價格只有國外同類品的三分之一。借蘭渝鐵路建成，他們已經開始與吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦等基礎設施需求量巨大的中亞國家展開貿易洽談；同時進一步鞏固越南等東南亞市場。

業內人士表示，蘭渝鐵路的發展前景廣闊，可以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點，利用鐵、公、水、空多種運輸方式，向南經貴州等省市，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸通達新加坡及東盟主要物流節點；向北與中歐班列連接，利用蘭渝鐵路及甘肅的主要物流節點，連通中亞、南亞、歐洲等地區。

中新（重慶）示範專案管理局局長韓寶昌介紹，蘭渝鐵路通車後，西部鐵路運輸網絡將以重慶為中心，實現“絲綢之路經濟帶”、“２１世紀海上絲綢之路”和長江經濟帶的無縫對接。

在近日舉行的“浦江創新論壇：‘一帶一路’創新之路建設專題研討會”上，科技部國際合作司副司長祝學華表示，在“一帶一路”倡議下，從國內來說我們要引導和鼓勵全國的創新資源，這其中既包括中央層面的創新資源，也包括地方層面的創新資源，既包括科研院所、高等院校，也包括企業等創新主體的創新資源，要積極加入到“一帶一路”創新之路建設中。

祝學華說，科技部將在以下四個方面與“一帶一路”沿線國家開展深化合作。一是通過沿線國家、青年科學家來華從事短期科研工作，培訓沿線國家科技和管理人員等方式形成多層次、多元化的科技人文交流機制，促進沿線國家民心相通；二是通過共建國家級聯合科研平臺，深化長期穩定的科技創新合作機制，提升沿線國家的科技創新能力；三是要支持沿線國家的科技園區建設，分享中國高新園區發展的先進經驗和理念；四是新建一批技術轉移平臺，構建“一帶一路”技術轉移協作網絡，促進區域創新一體化發展。

祝學華表示，中國肩負著發展經濟、改善民生的重要任務，與各發展中國家同處產業轉型升級，實現創新驅動發展的關鍵時刻，深化科技創新合作，符合各方共同利益。

中國科學技術發展戰略研究院綜合發展所所長陳寶明出席“一帶一路”創新之路建設專題研討會

中國科學技術發展戰略研究院綜合發展所所長陳寶明認為，建設“一帶一路”創新之路，就是要在新技術革命基礎之上建設現代的絲綢之路，要求深入地促進科技創新的交流和發揮好科技創新的支撐引領作用，在科技創新全球化的大背景下，科技融合成為突出的特徵。

陳寶明說，創新之路還是共同打造創新驅動發展的道路。在政府間的合作上，中國簽定了100多個科技合作協定，先後啟動了一系列的科技夥伴計畫，涵蓋了中國-東盟、中國-南亞等科技合作。建立了一系列區域技術轉移中心，和很多國家都聯合建立了科技園區和聯合實驗室。

根據網易、中新網等綜合采編

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