當今世界正處在一個大發展大變革大調整時代

蘇吉彤是中鐵聯集青島中心站一名日勤班長，2015年青島港灣學院報關與國際貨運專業畢業後，來到中鐵聯集青島中心站工作。雖然只有兩年時間，但他卻見證了“一帶一路”背景下中心站的跨越式發展。

他剛工作那年，中鐵聯集青島中心站貨源偏少，面臨“吃不飽”的情況。後來，青島發往中亞地區的貨運班列“青島號”開通運行，省內部分城市的過境貨物開始搭乘“青島號”前往中亞。兩年間，中心站國際國內班線不斷增多。在開通了“膠黃小運轉”省內循環班列，膠州至烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽、寧夏西大灘、成都、新疆庫爾勒7條省際固定班列的同時，還開通了“中亞班列”、“中韓快線”、“中蒙班列”、“東盟專線”、“中烏直通班列”(試運行)等5條國際班列，並成功打通中蒙俄、中國―中亞―西亞、中國―中南半島等三大經濟走廊。

蘇吉彤告訴記者，“隨著中心站‘中亞班列’‘ 石龍班列’等班列的成功運行，讓我學會了怎么算時間賬和經濟賬。”

蘇吉彤所說的時間賬和經濟賬是這樣的：一個裝有液晶玻璃面板的貨櫃在韓國仁川港海運到青島港，辦理完通關後，集卡車運到中鐵聯集青島中心站，通過膠州至石龍快速班列，發往廣東石龍;膠州至石龍班列只需要38小時，比公路運輸快4個小時，成本降低三分之一。

隨著膠州多式聯運監管中心基礎設施的完善，以及數字技術的推廣應用，蘇吉彤每天處理的貨物運單越來越厚。尤其是“膠黃小運轉”開通後，進出青島港的集裝箱按船期在中心站集結成列，然後通過“公交化”固定班次短途班列實現快速集港和疏港，從海上源源不斷而來的世界各地貨物，得以在青島快速“轉乘”鐵路、公路、空運，繼而便捷抵達目的地。借助膠州多式聯運優勢，中心站國際班列滿足著絲路沿線國家間國際聯運貨物日益增長的運輸需要。蘇吉彤每天處理的貨物運單也越來越厚，擔負的責任也越來越大。

蘇吉彤說，這兩年時間，膠黃班列開始出現趟趟“爆倉”的局面，“無需太多推介，班列已得到越來越多客戶的認可。”中亞班列“也由剛開始每周一列逐漸增加到現在最少每周三列，石龍班列由每周三列增開至每周四列，後期還將繼續增加開行班次。”

國際班次的增多，覆蓋到了更多“一帶一路”沿線國家。“越來越多的企業選擇通過中心站來發運貨物，這些貨物大多是汽車零配件，從青島裝箱後，通過中亞班列到達阿拉山口境和霍爾果斯境兩個口岸站，然後在口岸站再轉運到中亞五國。下一步，中心站還將在現有班列基礎上增加發運班次，開通至全國各地的新班列，延伸‘一帶一路’觸角，我必須要更好地提高工作效率，迎接新的挑戰。”蘇吉彤說，“國際班列是國家規劃和支持的項目，將亞洲這么多國家通過鐵路連接在一起，能參與其中，我感到特別光榮。”蘇吉彤笑著說。

從“吃不飽”到“吃不下”，這種幸福的煩惱，仍在繼續。今年一季度，中鐵聯集青島中心站班列到發開行428列，同比增長24%，其中，發送286列，到達142列，貨值近1億美元，貨重近40萬噸。

“一帶一路”建設是2013年習近平總書記代表中國政府鄭重提出的倡議。核心內容是促進基礎設施建設和互聯互通,對接各國政策和發展戰略,深化務實合作,促進協調聯動發展,實現共同繁榮。這在國際合作發展史上是個具有裏程碑意義的創舉。中國政府為什么提出這樣的倡議呢?這源於習近平總書記和黨中央對世界形勢的觀察思考和科學判斷。

從曆史維度看,當今世界正處在一個大發展大變革大調整時代。世界多極化、經濟全球化、社會信息化、文化多樣化深入發展,和平發展的大勢日益強勁,變革創新的步伐持續向前。新一輪科技和產業革命正在孕育,新的增長動能不斷積聚,各國利益深度融合,和平、發展、合作、共贏成為時代潮流。各國之間的聯系從來沒有像今天這樣緊密,世界人民對美好生活的向往從來沒有像今天這樣強烈,人類戰勝困難的手段從來沒有像今天這樣豐富。從現實維度看,我們正處在一個挑戰頻發的世界。全球發展中的深層次矛盾長期累積,未能得到有效解決。全球經濟增長基礎不夠牢固,貿易和投資低迷,經濟全球化遇到波折,發展不平衡加劇。

世界經濟增長需要新動力,發展需要更加普惠平衡,貧富差距鴻溝有待彌合。地區熱點持續動蕩,恐怖主義蔓延肆虐,難民移民大規模流動等問題對世界經濟的影響突出。和平赤字、發展赤字、治理赤字,是擺在全人類面前的嚴峻挑戰。在各國彼此依存、全球性挑戰此起彼伏的今天,僅憑單個國家的力量難以獨善其身,也無法解決世界面臨的問題。只有對接各國彼此政策,在全球更大范圍內整合經濟要素和發展資源,才能形成合力,促進世界和平安寧和共同發展。

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