海上一帶一路發展勢頭好

寧波是古海上絲綢之路的起點之一，寧波古港就是記載那段輝煌歷史的“活化石”。如今，寧波舟山港已邁入世界大港行列，貨物吞吐量連續8年穩居世界第一，通過235條航線，將中國與世界200多個國家和地區緊密相連，在新絲路上延續互聯互通的夢想。

在位於北侖的寧波職業技術學院，“一帶一路”的藤蔓延伸於此。自2007年11月承辦首期“發展中國家港口管理官員研修班”至今，已累計承辦多期“港口班”和“職教班”，為來自亞非拉眾多發展中國家的學員提供了相關培訓，在為中國企業，尤其是當地企業“走出去”鋪路搭橋的同時，“以培訓帶交流、以交流促合作、以合作興發展”，讓中國製造的品質在“一帶一路”國家中更深入人心。

今年，來自茅利塔尼亞、約旦、格魯吉亞等多個發展中國家的官員、工程師及民間組織成員，在這裏參加“2017發展中國家港口管理研修班”。他們均來自各國港口相關管理部門，將在半個月的時間內，學習中國港口管理的運作模式和改革經驗，並實地考察寧波舟山港。讓我們來聆聽他們如何暢想“一帶一路”，講述他們與港口發展的故事。

茅利塔尼亞友誼港： 時隔30年 再回中國學習港口管理

“我應該是我們國家最早留學中國的人了。”雖然已經有心理準備，但乍一聽到法依薩的中文，還是讓記者大吃一驚。在寧職院，這個笑容親切，漢語流暢的非洲大叔有個專屬外號——“毛叔”。

毛叔來自位於非洲西北部，西瀕大西洋的茅利塔尼亞，是毛塔友誼港的一名技術經理。今年5月初，他和同伴阿麥杜受我國邀請，來寧職院參加2017年發展中國家港口管理研修班，學習港口管理相關的知識。

講起毛叔與中國的淵源，那要追溯到上世紀80年代。“當時中國援助茅利塔尼亞建設友誼港，這是當時除坦贊鐵路外，中國援助非洲的第二大工程專案。”毛叔告訴記者，那時茅利塔尼亞選派了8名優秀高中畢業生留學中國，他便是其中之一。1984年，他在北京進修一年語言後，順利進入武漢交通科技大學(現為武漢理工大學)學習，1989年學成歸國。

“可以說，我見證了兩國友誼的發展進程。”時隔30多年，如今因“一帶一路”倡議，年過半百的他再次變成了“中國學生”，法依薩感慨萬千。中國是他的第二故鄉，改革開放後取得的巨大成就讓他振奮不已。同時，也從中看到了茅利塔尼亞發展的希望，作為港口技術經理，他希望能借助此次交流機會，學習港口管理方面尤其是自動化方面的經驗，更好地回饋自己的國家。

雖然是30攝氏度高溫天，但一聽說記者要拍照，法依薩的同伴，毛塔友誼港安保經理阿麥杜特地回住處換了一套長袍來亮相。“這是我們茅利塔尼亞的傳統服飾，以示莊重。”阿麥杜告訴記者，毛塔友誼港在1986年竣工後，2009年，中國又援建了友誼港擴建專案，由中國路橋公司承建，歷時5年，2014年正式完工。新泊位建成後，不僅大大增加了港口吞吐量，使友誼港成為周邊地區的港口標杆，還進一步推進了毛塔及周邊地區的經濟社會發展。

“剛剛閉幕的‘一帶一路’峰會，確定了一個更大範圍、更高層次的互聯互通。我相信，未來更多的區域會因此受益，並形成一個良性迴圈，全面提升沿線國家的經濟交流和合作。”阿麥杜說，這次作為毛方代表，他們在學習之餘，還希望能接洽一些中國大公司，聯繫油輪碼頭的投資事項，進一步拓展友誼港港口功能。

斯里蘭卡可倫坡港口城： 攜手共贏 最大外資專案來自中國

在此次發展中國家港口研修班學員中，斯里蘭卡的隊伍最為龐大，擁有多達26名學員，以至於寧職院專門成立了一個斯里蘭卡港口管理研修班。學員分別來自斯里蘭卡港務局、港口部、招商航運秘書處及錫蘭航運有限公司。

Perera Shanaka是斯里蘭卡港口部官員，他說，斯里蘭卡地處印度洋，自古就是海上絲綢之路的重要節點。近年來，隨著“一帶一路”倡議在斯里蘭卡的深入推進，2016年中國首次成為斯里蘭卡最大貿易夥伴和進口來源國。同時，斯里蘭卡境內的很多公路、鐵路和機場等重要基礎設施專案可以看到中國投資者的身影。“比如說，中國投資建設的可倫坡港口城專案，是斯里蘭卡迄今為止最大的外國直接投資專案，不僅提升了斯里蘭卡面向全球的航運貿易樞紐地位，還帶動了整個斯里蘭卡的經濟發展。”他說。

“剛剛結束的‘一帶一路’峰會，斯里蘭卡總理維克拉馬辛哈不僅親自來到北京，還帶回了一系列合作協議。”一旁，來自斯里蘭卡港務局的官員Chandrarathna接過話茬說，他相信中國提出的“一帶一路”，將為沿線國家奠定可持續發展的基礎。

面對即將開課的斯里蘭卡研修班，他們表現出了極大的興趣：“我們希望能借此機會學習寧波港口管理經驗，提升我們的港口管理水準。”

約旦亞喀巴港： 借力突破 轉型建成世界一流港口

同寧波舟山港一樣，約旦亞喀巴港也是世界知名大港，它位於三大洲的交匯處，與四個國家相鄰，是貨物進出約旦和周邊國家的主要通道。其中，主要碼頭泊位有18個，集裝箱泊位有2個，岸線長達500米，可泊7萬載重噸的集裝箱船。

此次來甬參加培訓的亞喀巴港口運行管理公司官員阿爾紮亞汀介紹，自2004年亞喀巴發展公司與APM公司簽訂為期25年的港口管理合同以來，亞喀巴港一直在進行相關改造，包括港口擴建、設備更新和提高管理能力等。現在港口仍處於進一步的管理轉型期。

“我希望借助與中國‘一帶一路’合作，加強雙方交流，學習中國先進管理經驗，並且以港口為載體，凸顯約旦的交通優勢，加快實現將亞喀巴港建成世界一流港口的目標。”阿爾紮亞汀說，過去二十年，中約雙邊貿易和人員往來頻繁，已有多家中國公司在約旦投資上億美元建廠。作為連接亞歐非三大洲的貿易服務中心，約旦希望借助“一帶一路”倡議，吸引更多中國企業前來投資，推動沿線國家經濟共同發展。

與阿爾紮亞汀一同前來學習的還有亞喀巴港唯一的女職員阿卡得塔曼薩。“亞喀巴港位於約旦西南沿海的亞喀巴灣，是約旦唯一的海港，而我則是這個海港唯一的女工作人員。” 阿卡得塔曼薩頗為自豪地告訴記者，她是亞喀巴港口運行管理公司的安全工程師。如今，她工作已滿一年，之前聽說有港口管理的進修機會，便向中國大使館遞交了申請，5月順利來到了寧波。

“全球化拉近了國與國、人與人之間的距離，我希望能多積累一些先進的管理知識，更好地為我們國家的港口服務。”阿卡得塔曼薩笑著說。

格魯吉亞： 齊頭並進 與中歐簽自貿協定

“我認為‘一帶一路’是個偉大的構想，將有力促進國際交流和合作。”與其他同學或多或少的港口管理相關工作背景不同，Verulidze Lela是來自格魯吉亞一婦女組織的主席。

“近年來中國和格魯吉亞的經貿關係發展很快，中國企業在金融、旅遊、製造業、基礎設施等領域的投資不斷增長。”作為一個婦女組織的負責人，她希望借助這次中國商務部舉辦發展中國家港口研修班的機會，來到中國接觸最先進的港口管理理念，學習港口相關知識。“一方面是為自己下一步的職業規劃作準備，另一方面希望能借此呼籲更多的女性瞭解‘一帶一路’，並參與到相關建設中去，為一個更美好的明天而打拼。”

與她同行的Bagration Tedo是格魯吉亞卡斯特阿達拉分銷公司的主管，此前是格魯吉亞巴圖米大學管理系的高材生。他告訴記者，雖然格魯吉亞人口少，腹地小，但是輻射的周邊地區——黑海和里海地區有9億多人口，是亞洲通往歐洲的重要門戶，也是“一帶一路”的重要節點，發展前景十分廣闊。

以他所在的城市巴圖米為例，其緊鄰黑海，就是格魯吉亞著名的旅遊勝地。5月13日，格魯吉亞與中國正式簽訂了《中格自貿協定》，由此，格魯吉亞成為第一個與歐盟和中國都簽有自貿協定的國家，作為一個銷售公司主管，他希望雙方借此進一步加強經貿合作，也希望更多的中國企業投資格魯吉亞。

中遠海運集運印尼航線“中海聖何賽”號集裝箱輪昨日(22日)在福州港江陰港區2#泊位完成裝卸作業。這是江陰港區繼2016年開通印巴航線後，積極拓展“一帶一路”沿途航線又一新的重要成果。目前福州港江陰港區“一帶一路”航線已達4條。

據福州港務集團有關負責人介紹，該航線運營投入4艘運力約4250標箱的集裝箱船舶，每週日掛靠福州江陰港，途經青島―寧波―福州―汕頭―香港―南沙―雅加達―泗水―達澳。這是目前福州港直航印尼的唯一集裝箱航線。

該航線可提供8天福州直達印尼雅加達的服務，其開通推進了江陰港區現有航線網路的完善，同時打通華南中轉路徑，增添了福建省內其他地區及鄰近省份經福州港直達印尼的便捷海陸通道。

近年來，福州港實施“海陸”雙向協作的輻射戰略，除繼續鞏固、拓展外貿、內貿、支線等集裝箱業務版圖外，大力發展海鐵聯運運輸業務。目前，福州江陰港的4條“一帶一路”航線均涉及東南亞地區。截至5月，江陰港完成集裝箱吞吐量57萬標箱，同比增長24%；整車進口3940輛，同比增長37%；完成散雜貨吞吐量42.4萬噸，同比增長54%。

根據環球網、鳳凰網等綜合采編

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