中國製造走一帶一路經濟帶

從約旦首都安曼出發，向東北方向行駛約1個小時，就到達紮爾卡省重鎮魯薩依法。汽車在魯薩依法鎮狹窄的巷子間穿行。每戶低矮的房屋屋頂總有數個白色塑膠大水箱。當地人告訴本報記者：“約旦是世界十個最缺水國家之一，自來水都是限時供應，每家每戶都備有大水箱儲水。現在中國公司新修了供水管線，我們為水苦惱的日子即將成為過去。”

3.37千米輸水管，解決50萬居民的用水問題

約旦是“一帶一路”沿線重要國家，國土面積雖小，但戰略位置十分重要。多年來，中國企業參與當地建設，贏得一致好評。“擁有資金、設備、技術的中國企業進入約旦，在這裏備受歡迎，它們是不斷鞏固約中關係的強大推動力。”約旦《觀點報》這樣寫道。

中國援約旦供水網改造工程（二期）專案，是魯薩依法鎮居民所期待的民生工程。日前該專案進行了內部驗收，準備移交約方。專案鋪設了總長3.37千米、直徑500毫米的輸水管，設計施工總工期為9個月，最終提前3個月完工。工程展現了“中國速度”和“中國品質”，給約方留下深刻印象。

承建該專案的中國地質工程集團公司中東分公司副總經理張水保告訴記者，該地區處於山地，坡度較大，工地又貼近居民區、高速路，施工時克服了不少困難。當地居民經常捧著烤肉、水果來看望，讓中方工程人員非常感動。

約旦水利部紮爾卡省水務司代表、專門負責魯薩依法供水網的易蔔拉辛和本報記者一同沿著管線走完了全程。“通過新管線的平均水流量達到每小時520立方米，可以解決50萬居民的用水問題。之前每週只能給居民供水三四個小時，將來隨時打開水龍頭就有水。”在水網數控中心的電子螢幕上，易蔔拉辛指著水網的流量顯示數說。

易蔔拉辛對中國工程的品質讚不絕口。記者和他一同來到線路終點——儲水池，那裏豎立著一座石碑，上面寫著“中約兩國友誼萬歲”。“你一定要告訴中國讀者，”易蔔拉辛囑咐記者說，“這裏的居民感謝中國人民。”

3.8億美元電站專案，亮出高效執行“中國品牌”

順著蜿蜒的山路，從魯薩依法鎮繼續向東北方向行進約20千米，是紮爾卡省的首府紮爾卡市，又一個贏得約方好評的中企專案正在建設中。2007年，山東電建三公司中標薩瑪瑞電廠二期專案，3年後成功交付使用；2016年，該公司又中標薩瑪瑞電廠四期迴圈電站和規模更大的侯賽因電站專案，後者的投資金額達到3.8億美元。

“連續中標體現了約方對我們的信任。”山東電建三公司侯賽因電站專案經理助理胡尚修對本報記者說，“高效執行的核心競爭力，是我們打出的‘中國品牌’。”

在侯賽因電站專案施工現場，記者感受到的是熱火朝天的幹勁兒。目前正是土建施工的高峰期，3臺燃機、3臺餘熱鍋爐等主體設備基礎施工已全部完成，燃機、油罐等設備安裝施工正在拉開序幕。中國工程師和當地員工並肩協作，在偌大的工地上忙碌著。該專案目前直接雇用當地員工上百名，為當地間接提供了超過1000個就業機會。

“目前約旦國內電力緊缺依然明顯，侯賽因電站和薩馬瑞電站將極大緩解這一問題。”胡尚修說，不僅如此，兩個專案均採用世界先進的燃氣發電設備，發電效率高且環境影響小，具有較高的社會、環境效益。

胡尚修說，中方同約旦展開能源、基礎設施建設等領域的合作，是在為兩國的產能合作樹立品牌，為“中國製造”在約旦贏得口碑。專案品質把關嚴格，並通過提供就業、大量的當地採購、向當地社區捐贈物資等方式，帶動經濟發展，改善當地民生。

16億美元融資，打造互惠互利的成功範例

前不久，由中國廣東粵電集團與馬來西亞、愛沙尼亞相關電力企業共同投資的約旦最大電站專案——阿塔拉特油葉岩迴圈流化床礦電聯營專案在安曼舉行融資關閉發佈會，標誌著該專案全面進入投資建設實施階段。“這是約旦歷史性的一刻！希望專案早日完工，將我們的夢想變成現實。”約旦首相哈尼·穆勒吉激動地說。

該專案是迄今為止中國在約旦最大的經濟合作專案。專案總投資額約21億美元，中方為該專案提供融資約16億美元，是中方迄今為止在約旦最大的投融資專案，也是中國企業與外方創新合作方式的一次有益嘗試，充分體現了“一帶一路”倡議的開放性和包容性。專案預計於2020年建成投產，年供電量達37億千瓦時，可以滿足約旦10%—15%的用電需求。

中國駐約旦大使潘偉芳在接受本報記者採訪時表示，油葉岩專案成功實施，是中約開展“一帶一路”合作的成功範例，為同約旦合作創造了一個成功的樣板。“中約兩國經濟互補性強，合作潛力巨大，在共建‘一帶一路’的背景下，中約經貿關係將迎來新的春天。”中國駐約旦大使館經濟商務參贊蕭文生說。

中國重汽生產的重卡，如今已賣到全世界96個國家和地區。再過幾天，中國重汽亞歐部的劉業輝又將離開濟南，前往孟加拉開始長達六七個月的市場開拓維護工作。

2016年，中國重汽進出口系統共承接整車出口訂單累計32600輛（其中自營23006輛），連續12年保持國內行業出口第一。中國重汽民族自主品牌（SlNOTRUK）在海外市場，特別是非洲、東南亞、南美等區域，已成為中國重卡的代名詞。

從“引進來”到“走出去”

2011年，劉業輝和同事初到孟加拉時，當地人對中國製造的印象很差，直接說“中國車品質不行”，幾年下來，中國重汽工程車占到孟加拉市場份額的7成，刷新了他們對中國製造的認識，中國重卡更成為力氣大、能幹活的高端產品。

立足海外，重汽靠得是過硬的技術支撐。

始建於1956年的中國重汽集團，曾生產出中國第一輛重型汽車，1983年，成功引進奧地利斯太爾汽車專案，開始生產重型卡車。

上世紀90年代末，隨著計劃經濟向市場經濟轉型，跟不上市場步伐的中國重汽集團一度陷入破產邊緣。直到2003年，改革重組後的中國重汽終於走出泥沼，成功開發出斯太爾王系列重卡。

“民族的才是自己的”。中國重汽堅持國際化發展戰略，引進來，再消化、吸收，加以創新，打造民族自主品牌。

2007年，中國重汽在香港主板紅籌上市，初步搭建起國際化平臺；2009年成功實現與德國曼公司戰略合作，引進曼公司D20、D26、D08三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術，大大提升了中國重卡製造水準。

有了強大的整車裝備製造能力，2013年—2014年，曼平臺T系列重卡以及曼TGA的國產化車型——汕德卡全面進入市場，與國際水準接軌。

海外佈局迎來“一帶一路”新機遇

國際化始終是中國重汽的發展重點，“一帶一路”倡議，則給中國重汽帶來了新的發展機遇。

“我們不僅要搭好‘一帶一路’這班車，還要拉好、推好這班車，做‘一帶一路’上重卡產業的火車頭！”中國重汽集團有限公司董事長、黨委書記馬純濟表示。

在東南亞、南亞、中亞和非洲等“一帶一路”沿線國家廣闊的“朋友圈”裏，處處都有重汽人和車的身影。

2011年，中國重汽與尼日利亞一家非洲最大的企業集團簽下1500輛的出口訂單。2014年5月，中國重汽又與尼日利亞企業在當地合資建設整車生產工廠，輻射西非市場。

在非洲許多地區和國家，中國重汽的國際品牌“SINOTRUK”，成為用戶認可度最高的中國重型汽車品牌，產品被廣泛應用在非洲國家的交通運輸、基礎設施建設、環保清潔和市政工程等各個領域。

中亞五國是絲綢之路上的重要線路。目前，中國重汽已在中亞五國建立了4個代表處，通過與當地汽車銷售商合作，發展銷售服務網點10多個，累計銷售車輛1.5萬臺。

王力，中國重汽亞歐部巴基斯坦辦事處工作人員，駐外以來，親眼見證了重汽工程車銷量每年成倍地增長。

“一方面是中國車良好的品質和服務越來越得到認可，另一方面也與‘一帶一路’倡議帶動當地的工程和投資越來越多有關，客觀上形成了更大的市場需求。”王力介紹，中國重汽在巴基斯坦的KD組裝工廠已建成投產。

根據搜狐、中新網等綜合采編

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