“成為‘感動中國’2016年度人物，我感到很榮幸”

每到生產中遇到焊接難題，李萬君都會挺身而出，全力攻關，迄今為止，他摸索出“拽槍式右焊法”等20餘項轉向架焊接操作方法，均在生產中得到廣泛應用，已累計為企業節資創效800多萬元。

繼2010年底榮獲中國北車長客股份公司“特等勞模”稱號後，2011年2月22日，電焊工李萬君又登上了我國“中華技能大獎”的領獎台。

“中華技能大獎”是國家對一線技術工人的最高褒獎，素有“工人院士”之稱。之所以能從全國數十萬技術工人中脫穎而出，因為李萬君“代表了車輛轉向架構架焊接的世界最高水平”。

目前，中國北車研制的用於京滬、武廣高鐵的新一代高速動車組車輛轉向架，正是出自李萬君的焊槍之下。

從1987年入廠，到2011年榮膺大獎，李萬君用焊槍焊出了一條由職高畢業生到“工人院士”的神奇“天路”。

“成為‘感動中國’2016年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術從追趕者變成了領跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責任……”在得知自己成為“感動中國”2016年度人物時，李萬君深情地說。

“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團隊技術更加成熟，保證高鐵又穩又快地奔跑，同時創造具有我國自主知識產權的品牌。”他說，他就是一名技術工人，離開了生產一線啥也不是。他這輩子很幸運，能分配到長客，趕上了高鐵發展的時代，才讓他這樣的技術工人有機會回報企業，報效國家。所以，他下決心幹好高鐵，變中國制造為中國創造，讓每一個技術工人都能當上創新主角，像動車組一樣，節節給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!

“我現在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質量好不好……”———這樣的境界，可是經過千錘百煉才能達到的。

1987年8月，19歲的李萬君職高畢業後被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當工人，和他一起入廠的還有28個夥伴。一進焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備幹完活出來，全身都得濕透。

這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠裏要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。

除了跟著師傅學習，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發現，這個小夥子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。

入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;2005年，他在中央企業焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、2003、2007年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;2011年，他捧得了“中華技能大獎”。

為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關團隊，遇到焊接難題，整個團隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結合在一起，突破一個又一個難關。

2005年，李萬君根據異種金屬材料焊接特性發明了“新型焊鉗”，獲得國家專利並被推廣使用。2010年，在出口伊朗的單層軌道客車轉向架橫梁環口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經過不斷試驗摸索，成功總結出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉向架環口的空白，也為我國日後開發和生產新型高鐵提供了寶貴依據。2012年，針對澳大利亞不鏽鋼雙層鐵路客車轉向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結出了“拽槍式右焊法”等20餘項轉向架焊接操作方法，解決了批量生產中的多項技術難題，累計為企業節約資金和創造價值800餘萬元。

2015年初，中車長客股份公司試制生產我國首列國產化標准動車組，轉向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉向架側梁扭杆座不規則焊縫和橫側梁連接口斜坡焊縫質量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由於不規則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產順利進行的“卡脖子”工序，影響了標准化動車組的研制進程。

李萬君馬上主動請纓，以攻關團隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經過反複論證，多次試驗，最終總結出交叉運用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。

2016年7月15日，中車長客股份公司試制生產的兩列中國標准動車組，以420公裏時速成功進行會車實驗。列車以相對時速840公裏的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關注、以及相關合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實的基礎。

“其實，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標准熔到骨子裏，把焊槍下的產品升華到極致，從而形成一件件藝術品……”李萬君說。

憑著一股子不服輸的鑽勁兒、韌勁兒，他參與填補了高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規范及操作方法的幾十種國內空白，先後進行技術攻關100餘項，其中21項獲得國家專利。

其實，作為享譽行業內外的“高鐵焊接大師”，類似這樣來自國外公司的高薪誘惑，李萬君記不清已拒絕了多少次。他說“我的技能是長客培養的，榮譽是國家給予的，我必須用我全部的熱情為公司的發展和中國高鐵事業的騰飛助力。”

作為一名一線技術工人，李萬君身上籠罩著許多光環——全國技術能手、火車頭獎章、中央企業知識型先進職工、中國北車資深專家……很多人認為，他應該當官了，何苦還待在苦髒累的生產一線?公司領導也曾就此征求過他的意見，同樣被李萬君謝絕了。

“我是一名技術工人，我的優勢不在管理，而在技術。如果離開了生產一線，不僅手藝會慢慢荒廢，我也不一定能幹好領導的活兒。”李萬君說。

一身樸素的工作服，一雙黑色大頭皮鞋，始終是李萬君“最愛”的裝扮，他舍不得放下與焊槍的緣。如今，身懷絕技的他還肩負著向青工們傳道授業解惑的重任，這也是他非常喜歡的一項工作。

為了更好地開展教學，李萬君從零開始學做課件。“說真的，我覺著學電腦，比學焊接難多了。最初我啥都不會弄，現在好多了。”提起自己的短板，他不好意思地笑了。

在不到兩年時間裏，李萬君一邊工作，一邊編制教材，他精心編制的《二氧化碳氣體保護焊平板對接》、《單面焊雙面成形焊接工藝》等教材通俗易懂，深受年輕職工歡迎。

2010年，李萬君提出的CO2氣體保護焊快速培訓法，創造了又一個“奇跡”：一年之內培訓400餘名新進廠員工，而且使他們全部提前半年考取了國際焊工證，成為高速動車組設備制造的生力軍。

在李萬君首席操作師工作站裏，擺放著很多試焊樣板，“這都是我徒弟焊的!”輕撫著工整的焊縫，李萬君感覺它們就像是工藝品，他說：“如今，讓我覺得最幸福的事就是，見到我的年輕人都熱情地叫我‘師父’，這讓我覺得比賺多少錢都高興!”

2011年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次，考取各種國際、國內焊工資質證書2000多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產需要。

李萬君不僅承擔為本單位培養後備技術工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平台，為外單位的技術工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區的兄弟企業培訓高技能人才2000多人次。在中國高鐵事業發展進程中，李萬君實現了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。

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