一帶一路沿綫經濟交易總額超過4930億美元

隨著“一帶一路”進入加速落地期，我國高端裝備海外出口空間進一步打開，需求量逐步增大。“一帶一路”由習近平主席於2013年提出，經過三年多的的推進，頂層設計已經完成，目前已步入戰略實施階段。“一帶一路”沿線國家的經濟規模、人口、經濟發展情況等決定了相關投資需求大，從數據來看，2016年“一帶一路”沿線66個國家的核心基建專案及交易總額超過 4930 億美元，有巨大的市場需求空間。

國家發展改革委、外交部、商務部於2015年3月聯合發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，標誌著“一帶一路”具體方案正式出爐。2016年10月十八屆六中全會對於“一帶一路”“五通”的闡述為戰略的發展指明了方向，鋪平了道路。

“一帶一路”沿線國家人口、經濟規模等決定投資需求大。“一帶一路”沿線大多是新興經濟體和發展中國家，人口基數大，總人口約44億占世界總人口的63%，然而沿線國家經濟規模21萬億美元，僅占世界經濟規模的29%，貨物和服務出口更只占世界總額的23.9%。“一帶一路”周邊大部分國家近年經濟增長放緩，一定程度上受制於基礎設施建設。

2016年中國對“一帶一路”沿線國家投資占比高：沿線國家與地區為加快經濟增長速度，勢必加強基礎建設，鞏固工業基礎，導致對於公路、鐵路、電力、鋼鐵等需求增大。根據相關研究報告，2016年“ 一帶一路”沿線66個國家的核心基建專案及交易總額超過4930億美元，涉及公用事業、交通、電信、社會、建設、能源和環境等七大行業。其中，中國占投資總金額的三分之一。

國內沿線省市如新疆等大幅調高固定資產投資規模，帶動投資需求增加。新疆將實現全社會固定資產投資1.5萬億元以上，加速公路、鐵路、機場、水利、能源、通信等專案建設，修補經濟社會發展中“基礎設施滯後”這一最大“短板”，為新疆提高產能利用率、優化經濟結構、促進經濟持續穩定增長挖掘潛力。 2017 年河北計畫將用好京津冀協同發展、環渤海崛起等多重國家政策紅利疊加的優勢，繼續加大交通運輸固定資產投資，計畫完成1000億元。因此“一帶一路”帶動的需求增量不僅來自沿線國家的投資需求，我國國內相關省份的配套投資同樣值得重視。

國家戰略溝通成型，助力推動“一帶一路”

政策溝通是“一帶一路”合作共建能夠有效推進的基礎和重要保障，自2013年提出“一帶一路”倡議以來，中國已經與沿線國家建立了不同層次、不同領域、不同方式的政策溝通，並取建立了普遍的共識。通過開展雙邊合作，深化多邊合作，推進高層互訪並解決戰略對接問題，為地區和跨地區發展規劃奠定了良好的基礎。

各地方政府紛紛出臺“一帶一路”措施大力促進“一帶一路” 落地實施。從區域層面看，新疆、陝西、福建‘河南、黑龍江等地將繼續加碼與“一帶一路”建設的對接，或將成為“一帶一路”建設的重點突破區域。新疆今年計畫投資超 1.5 萬億元加速基礎設施建設，加快中巴經濟走廊等 5 大通道建設；陝西提出抓住自貿區機遇，融入“一帶一路”大格局；福建提出推進海絲核心區建設，打造“一帶一路”茶香通道。河南省有了“走出去”風險統保平臺，河南企業“走出去”將獲得有力的風險保障。

2017年2月，北部灣城市群發展規劃正式發佈，充分發揮對“一帶一路”有機銜接。北部灣城市群背靠祖國大西南、毗鄰粵港澳、面向東南亞，位於全國“兩橫三縱”城鎮化戰略格局中沿海縱軸最南端，是我國沿海沿邊開放的交匯地區，在我國與東盟開放合作的大格局中具有重要戰略地位。規劃為北部灣城市群制定了“面向東盟國際大通道的重要樞紐”、“全國重要綠色產業基地”以及“陸海統籌發展示範區”的五大戰略定位，培育發展北部灣城市群，發揮其東承西聯、沿海沿邊的獨特區位優勢，有利於深化中國—東盟戰略合作、促進 21 世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶的戰略互動。

“一帶一路”逐步加速落地，行業訂單大增收益可期

“一帶一路”處於黃金期，將帶動相關出口快速增長。2016年全年，我國對“一帶一路”沿線國家直接投資145.3億美元；對外承包工程新簽合同額1260.3億美元，同比增長36%，而2015年只有7.4%，占同期我國對外承包工程新簽合同額的51.6%，2015年為44.1%，從數據來看我國一帶一路進入加速期。 同時今年5月在北京將舉行“一帶一路”國際合作高峰論壇，此論壇將是“一帶一路”倡議提出以來最高規格的論壇活動，體現國家層面對“一帶一路”建設的重視和支持。

基礎設施建設是“一帶一路”的工作重心，帶動配套設備需求。“一帶一路”交通專案重點是推進中老泰、中蒙、中俄、中巴、中吉烏、中哈、中塔阿伊、中印、中越等互聯互通交通基礎設施建設，其中軌道交通建設是重點。“一帶一路”加速帶來的軌道交通需求主要體現為相關經濟體國內軌道交通建設需求、互聯互通鐵路網建設需求及貿易量增加帶來的貨車車輛需求。

“一帶一路“加快帶來的貿易量增加帶來的鐵路貨運需求增加：從2001到2014年我國與沿線國家64個國家的進出口總額原來的840億美元增長到11206億美元，在我國貿易中的占比已經達到了26%，隨著一帶一路加速落地，未來我國與沿線國家貿易量將進一步提高，增加鐵路貨運需求，成為鐵路貨車下游需求增長的一個主要推動力之一。從2016年我國鐵路集裝箱進出港吞吐量同比增加，我國鐵路貨車2016年招標量也開始大幅增加，2016年招標25000多輛，同比增速超過100%，而2017年1月份招標40000 輛，而且多為平車，主要運輸物為集裝箱、大型重型機械等

“一帶一路”倡議提出3年多來，不僅為中國對外投資及出口帶來紅利，更為沿線國家發展、提振全球經濟作出貢獻。日前，商務部部長高虎城在新聞發佈會上介紹了去年以“一帶一路”引領對外開放工作的亮點及未來挑戰。

● 去年合作成果喜人

去年，中國與“一帶一路”沿線國家的合作在對外投資中分外醒目。商務部數據顯示，去年中國企業對“一帶一路”沿線國家直接投資145.3億美元；對外承包工程新簽合同額1260.3億美元，占同期中國對外承包工程新簽合同額的51.6%；完成營業額759.7億美元，占同期總額的47.7%。

截至去年底，中國企業在“一帶一路”沿線國家建立初具規模的合作區56家，累計投資185.5億美元，入區企業1082家，總產值506.9億美元，上繳東道國稅費10.7億美元，為當地創造就業崗位近18萬個。一批重大標誌性專案建成投產或開工建設，中歐班列業已成為亞歐大通道上的一道風景線。

中國貿促會研究院研究員劉英奎認為，“一帶一路”的建設，使中國企業得到了國際化的鍛煉，央企牽頭、民營企業積極跟進的合作模式得到發展。

“一帶一路”建設的扎實推進不僅反映在數字上，更體現在深層次的戰略對接、政策溝通上。2015年7月，中俄兩國元首商定，將“一帶一路”建設與歐亞經濟聯盟建設對接，中俄共同建立歐亞夥伴關係亦是其延續。在此基礎上，去年中俄雙邊貿易逆勢增長，貿易結構不斷優化。據俄方統計，截至目前中國對俄累計投資達420億美元，成為俄第四大投資來源國。

● 多措並舉防範風險

近期，中國社會科學院工業經濟研究所參與發佈的《產業藍皮書：中國產業競爭力報告》指出，中國與“一帶一路”沿線國家的貿易結合度總體還不強，與相關國家的外貿發展並不平衡，認為中國應加強與“一帶一路”沿線國家的貿易聯繫，擴大貿易規模。

劉英奎認為，中國企業在“一帶一路”沿線國家投資，應注意防範風險。首先要做好對投資國家和地區的調查，結合企業自身優勢，做好發展規劃。“很多國家希望中國的加工企業在當地投資，然後將產品返銷到中國市場。在這些國家和地區投資，中企應當和駐外商務管理部門、商務部、中國貿促會等機構加強聯繫，隨時瞭解市場變動資訊。”

針對投資風險問題，高虎城表示，中國將秉承“共商、共建、共用”的原則，加強與沿線國家的戰略對接和政策溝通，共同管控風險。具體到每一個專案當中，仍然要以企業為主，政府的作用在於為企業提供良好的政策環境和法律保障。

● 辦好“一帶一路”論壇

高虎城說，今年要辦好“一帶一路”國際合作高峰論壇。此論壇將於5月在北京舉行，是中國首次以“一帶一路”為主題舉辦的最高規格的國際論壇，對解決當前世界和區域經濟面臨的問題，推動更有活力、更加包容、更可持續的經濟全球化進程，促進開放型世界經濟的聯動式發展，具有重大意義。

劉英奎認為，“一帶一路”已成為中國參與全球經濟治理的重要平臺和載體。未來產業合作的空間會持續增大。

面對不確定、不穩定因素較多的外部影響，高虎城以“莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行”來表達對今年中國外貿形勢的信心。“不管外部環境如何變化，我們始終要集中精力做好自己的事情。”

根據新浪、鳳凰網等綜合采編

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