修鐵路建公路 武漢設計獲“一帶一路”國家廣泛贊譽

“一帶一路”沿線的馬爾代夫，中馬友誼大橋施工棧橋貫通在即，跨越印度洋，在首都馬累島和機場島之間，勾畫出一道弧線。這座由中交第二航務工程局總承包、中鐵大橋勘測設計院設計的“武漢造”大橋，建成後將改變當地交通格局。

三百多年前，萬裏茶道成為連通中俄兩國的世紀動脈，憑借茶葉貿易，武漢成為亞歐大陸上這條國際商路的生意中轉點。

如今，新的“一帶一路”，貫通亞歐大陸經濟走廊，武漢之作為，已遠不止商品貿易。

修鐵路、建公路、架跨海大橋，造新城、建光伏電站和鋼鐵廠，從東南亞、南亞、西亞到歐洲、非洲，一個又一個武漢設計建造的工程，幫助“一帶一路”沿線國家實現互聯互通夢想。

中國正在通過“一帶一路”，融通中國夢與沿線各國夢，古絲綢之路輝煌再現。

一座橋可能拉動一國經濟增長1.26%

南亞孟加拉國，世界上人口密度最高的國家之一，世界最不發達的國家之一。

距首都達卡約40公裏處，中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的帕德瑪大橋正在打樁基。這是迄今為止中國建設的最大海外橋梁工程。

該國南部21個區與首都之間沒有公路、鐵路，人們往來靠輪渡。帕德瑪大橋建成後，將結束擺渡曆史。

據介紹，新橋還將連通亞歐大陸泛亞1號公路、泛亞鐵路兩大動脈。孟加拉國政府測算，大橋建成後，其國民生產總值將增長1.26%，而相對貧困的西南地區國內生產總值將增加2.3%。

同屬南亞的馬爾代夫，武漢人在此設計修建中馬友誼大橋。2015年12月30日，馬爾代夫總統阿卜杜拉·亞明在中馬友誼大橋開工典禮上這樣評價：“中馬友誼大橋將改變馬爾代夫的格局。”

這個印度洋島國的首座大橋，連接首都馬累島和與機場相連的胡魯馬累島。往返兩島，以前唯有輪渡。

總統計劃，包括首都在內，全國分散在188個島嶼的70%人口將遷居胡魯馬累島的新建社區，跨海大橋將實現人口遷移和產業轉移的大計劃。

武漢團隊設計和建造的基礎設施，帶去的絕非是一座橋、一條路。

肯尼亞，武漢團隊參建的蒙內鐵路，是東非鐵路網“咽喉”，其意義堪比中國京滬鐵路。通車後，肯尼亞蒙巴薩與內羅畢兩座城市間的運輸時間，將從原來20多個小時縮減到4個多小時。

肯尼亞鐵路局局長馬伊納說，東非大部分地區通往印度洋方向的貨物，運輸路途遠、時間長、費用高。新鐵路建成後，將加強肯尼亞與烏幹達、南蘇丹、布隆迪、盧旺達等內陸國家之間的經貿往來，也為這些國家提供了一條便捷快速的出海通道。“這對於推動東非地區的經濟全球化，意義重大”。

新鐵路不遠處，是一條百年前英國人修建的1米寬窄軌鐵路，已破敗不堪。

肯尼亞以南的贊比亞，4月27日，中鐵大橋院設計的芒古至卡拉博公路(芒古至塔博段)通車，它橫臥在贊比西河上，被當地人譽為“非洲最美水上公路”。

贊比亞不產石油，原先沒有通往非洲第一大產油國安哥拉的公路，油料需要從坦桑尼亞繞道進口，運費高昂。修了新路，原油直接從安哥拉進來，運費節省2/3。

公路開通儀式上，贊比亞總統埃德加·倫古曾感言：“此前兩次修路，兩次遇挫。2009年中國政府提供2.87億美元優惠貸款，命運轉折。”

2015年2月，業務覆蓋非洲44國的民調機構“非洲晴雨表”，發布了各國在坦桑尼亞影響力調查報告，中國名列榜首。31%接受調查者認為，這種影響力源於中國人的商業投資，16%稱源自中國人帶來的基礎設施。

一座電站讓20萬人擺脫熱浪煎熬

坦桑尼亞基甘博尼半島上的村民，世代以打魚為生，尼雷爾跨海大橋將他們帶進了新世界。半島上維基貝尼村村長馬丁說，大橋通車，半島與城區往來便捷，80%的村民做起餐飲、便利店和其他小生意，他們買了摩托車拉人載客，收入明顯提高。村子及周邊租房價格至少上漲10%。

尼雷爾跨海大橋業主負責人說過：“我們非洲人，向西看了這么多年，得到了什么?現在，我覺得我們應該向東看了。”

7月初，北非摩洛哥，穆罕默德六世大橋通車，當地人民稱之為“夢想之橋”。

由中鐵大橋院設計施工圖、中鐵大橋局建造的這座橋，連通新建的摩洛哥首都拉巴特繞城高速公路，和第一大城市卡薩布蘭卡。河穀兩岸車程由一個多小時縮短為20分鍾。

摩洛哥高速公路局工作人員說：“此前河穀兩岸人民往來只能繞行老外環高速，車多路塞，曾因交通事故堵上兩三天。修建這座橋，一直是我們的夢想。”

南亞巴基斯坦，旁遮普省承載了該國一半人口。這裏一年日照超過3000小時，熱浪肆虐。

6月8日，中國一冶集團設計施工總承包的300兆瓦光伏電站一期受電並網，近20萬戶居民的日常用電得以解決，停電時間由原先一天10小時縮短一半。這是“中巴經濟走廊”的早期收獲項目，總體建成後將成為世界上單體最大光伏發電項目。

光伏電站建起來後，許多一輩子住在鐵皮棚屋的人晚上睡覺可以用上電風扇了。

巴基斯坦以西，科威特波斯灣岸邊的浩瀚沙漠上，崛起一座15000人居住的新城。

由中國一冶集團建設的這個2平方公裏的新城，功能完備：有11個片區、1475棟別墅、14棟居民樓、7座清真寺、4個商店群、1個商業中心，還有從幼兒園到高中的各類學校。

今年搬入新城別墅的阿吉拉·莫哈默德慶祝了喬遷之喜：“我最小的兩個孩子今年可以在新城的幼兒園上幼教班，大兒子進入新城高中。”

一冶海外公司總經理張仲文說：“當地住建部官員稱我們是真正的城市締造者。”

中國標准鐵軌取代英式米軌

眼下，全長480公裏的蒙內鐵路正在鋪軌，這是肯尼亞曆史上首次出現1.435米寬標准鐵軌，作為海外全產業鏈中國標准一級鐵路，它從一開始被拒絕排斥到後來被認可信服，“中國標准”已大步邁入非洲。

有32年職業生涯的肯方工程監理約翰·嚴迪柯·戴蘇斯坦言，過去，肯方一直采用英式標准。在他看來，蒙內鐵路采用的中國標准鐵軌，相對於英式米軌，在運輸能力、速度、效率、可靠性方面都有大幅提高。中國標准更適合非洲市場，東非、西非、中非的多個國家都接受中國企業，采用中國標准。

通過現場親眼所見，他認為，在路基、橋梁、涵洞、站房、鐵軌鋪設等方面，中國的設計和施工令人信服。

與巴基斯坦毗鄰的印度，一冶生產的鋼板已用於印度艦艇，並為印度最大鋼廠提供工程咨詢和技術輸出。從勞動力輸出到技術輸出，中國憑借成熟的冶金技術和充足的產能，讓印度分享紅利。

50多年前，中冶南方的設計人員，在蘇聯專家指導下設計出武鋼一號高爐。而今，他們開始將中國先進的鋼鐵冶煉技術和設備向俄羅斯輸出。

跨越亞歐兩大洲的城市——馬格尼托哥爾斯克，是俄羅斯最大的鋼鐵工業中心。

俄羅斯最大的鋼鐵廠之一，馬格尼托哥爾斯克鋼廠冷軋車間內，中冶南方設計的一套脫鹽水循環系統上線後，水處理工長瓦西裏幾次在工人們面前將冷卻鋼鐵的廢水一飲而盡。“有了這套系統，冷卻鋼鐵的水經二級淨化後即達到純淨水級別，實現循環使用，一年僅此一項就可節約3000萬盧布，約309萬人民幣”。

中冶南方副總經理何嶽生說，俄羅斯作為老牌工業強國，在管理和工藝上有著良好的基礎，近三四十年因為各種原因沒有進行技術更新，而中國企業則經過30年的快速發展，已有實力和歐美先進企業競爭。