推進共建「一帶一路」綠色發展

共建「一帶一路」順應世界經濟、技術、產業、社會發展普遍規律和時代大勢，穩妥開展綠色、數字、創新、健康等新領域合作，培育合作新增長點，為共建國家人民美好生活註入更多動力、帶來更多希望。

共建「一帶一路」倡議提出10年多來，在各方共同努力下，共建「一帶一路」綠色發展取得積極進展，理念引領不斷增強，交流機製不斷完善，務實合作不斷深化。中國智慧、中國技術、中國方案正不斷轉化為行動和成果，為共建國家帶來實實在在的好處，為落實聯合國2030年可持續發展議程註入蓬勃動力。

共建「一帶一路」的綠色實踐不斷深化

蒙內鐵路，是共建「一帶一路」的眾多綠色名片之一。

全長約480公裏的蒙內鐵路穿越肯尼亞多個野生動物保護區。全程共建大型野生動物通道14個、橋梁百余座和涵洞數百處，所有橋梁式動物通道凈高6.5米以上，長頸鹿可「昂首挺胸」穿橋而過，斑馬等動物可俯身在涵洞飲水……鐵路貫通以來，客貨運列車在蒙內鐵路上往來穿梭，珍稀野生動物、特有的綠色植被不但沒有受到不斷增多的經濟活動影響，而且得到了更為精心的呵護。

「中國在推動共建『一帶一路』能源轉型和綠色發展方面的成就值得關註。在共建『一帶一路』合作推動下，相關國家綠色低碳轉型步伐顯著加快。」世界自然基金會總幹事蘭貝蒂尼表示。

從歐洲到拉丁美洲，從撒哈拉沙漠到南太平洋海域，共建「一帶一路」的綠色實踐不斷深化。水電、風電、光伏電站等清潔能源基礎設施點亮共建國家萬家燈火，電氣化列車、新能源汽車等低碳交通工具滿載綠色發展與幸福生活的希望，綠色貿易、綠色金融、綠色物流等助推共建「一帶一路」取得更大成果。

以高標準、可持續、惠民生為目標，綠色低碳發展融入高質量共建「一帶一路」各領域全過程——

幾內亞灣畔，加納集裝箱碼頭項目建設對標國際標準，嚴格遵守加納土壤、海水水質和生物多樣性等領域法律法規，還建立海龜孵化基地，聘請專業養育團隊，大大提高海龜孵化率。

中亞戈壁草原上，巨型白色風機徐徐轉動，源源不斷地將綠色電力送入千家萬戶。哈薩克斯坦劄納塔斯風電站采用智能物聯網技術，可敏銳感應實際風況，性能更加高效可靠，發電量比傳統風機增加10%。

紅海之濱，中埃·泰達蘇伊士經貿合作區設定入園「綠色門檻」，對項目專項環評報告進行評估，嚴格核實入園項目能耗和廢棄物排放情況，禁止資源消耗大、環境汙染重的項目入園。

波黑伊沃維克風電項目——為發展清潔能源樹立標桿

在共建「一帶一路」倡議和中國—中東歐國家合作框架下，中國和波黑兩國各領域合作成果豐碩，眾多項目紛紛落地。其中，波黑伊沃維克84兆瓦風電項目作為其中促進雙方綠色領域合作的重點舉措，具有標桿性意義。

伊沃維克風電項目由通用技術中技公司、電建海投聯合投資建設，總投資額約1.33億歐元，是波黑首個以外商特許經營方式投資建設的能源項目。

並網後，預計年均發電量將達約2.6億千瓦時，每年預計減少二氧化碳排放約24萬噸，將提高當地生態系統的質量和穩定性，有力促進波黑能源結構轉型升級。

項目應用了先進的中國風電設備與技術，整個項目中國產設備占比超90%，且均取得CE認證，符合歐盟及當地標準，成為中國標準、中國技術、中國設備「走出去」的經典實例。

為了保護當地生物多樣性，每個風機葉片靠近頂端的一部分都被塗為紅色，以幫助飛鳥識別、躲避，防止鳥類受到風機傷害。項目所在地還是波黑野馬群的棲息地，項目方與當地野馬保護協會攜手合作，保護棲息地，改善野馬生活環境，促進人與自然和諧共生。

波黑伊沃維克風電項目投產後將把年營業收入的1.5%交給項目所在州西波斯尼亞州，1%交給項目所在城市利夫諾市和托米斯拉夫格勒市。此外，項目建設高峰期招聘當地施工人員超100人，此後運營期也將聘用當地工程師和技術人員，持續帶動當地就業，促進經濟社會發展。

越南中山光伏電站——因綠而興，走可持續發展之路

越南目前正在加快能源結構多元化發展，尋求更多綠色能源國際合作。越南擁有豐富的光照資源，越南政府製定了太陽能發電計劃。中國光伏產業具有領先優勢，中越雙方在光伏發電領域的合作，不但緩解了當地電力供應緊張局面，還以綠色低碳的方式促進當地經濟社會「因綠而興」。

越南中山光伏電站坐落於越南慶和省，項目由天合光能開發投資建設。短短4個月間，項目團隊5次克服臺風登陸等不利因素，在高溫高濕的環境下，解決一系列技術難題，最終順利並網發電。

結合地塊位於北緯11.2度、呈南高北低走向的情況，項目方創新采用了旋轉支架、雙面雙玻組件、組串式逆變器等3項技術，實現發電效率最優化。投運後，項目每年可生產6.74萬兆瓦時的清潔電力，每年可減少約5.3萬噸二氧化碳排放，有效彌補了慶和省的電力缺口。

促進創收，實現屬地經濟「因綠而興」。項目投運後，為當地政府創造每年約138.6億越南盾（1元人民幣約合3416越南盾）的稅收，間接帶動周邊「旅遊+光伏」產業每年約207.9億越南盾的稅收。建設高峰期，聘用當地員工約1000人，投運後員工本地化率達到96%。

原先，當地羊腸小路只能步行通過，農作物運輸困難，村民種植積極性不高。項目方到來後，為當地新建一條長約3178米的石渣路，修復主要交通幹道1200米，新建混凝土道路580米，均無償移交給當地政府。道路暢通便利了村民運輸，每年帶動約2000戶村民平均每戶增收約693萬越南盾，促進當地村民致富。

馬裏古伊那水電站——綠電開發推動西非能源互聯互通

2022年，坐落於塞內加爾河的馬裏古伊那水電站投產，年發電量滿足馬裏、塞內加爾、毛裏塔尼亞3個國家約100萬居民的用電需求。

水電站建成後，與馬南塔裏電站、費魯水電站形成梯級水庫和電站，連接成持久穩定、覆蓋面廣的區域電網，為西非地區能源互聯互通、區域合作提供平臺，是支持非洲聯合自強、促進區域一體化的綠色實踐成果。

項目由塞內加爾河流域開發組織（OMVS）投資開發，中國電建總承包建設，項目采用菲迪克黃皮書合同條件，5%的資金來源於馬裏、塞內加爾、毛裏塔尼亞3個國家自籌，95%的資金來源於中國進出口銀行的優惠貸款。

作為應用成熟、調度靈活的清潔能源，水電站有助於所在國減少對化石燃料的依賴。水電站庫容1.36億立方米，裝機容量為140兆瓦，運行首年實際發電量達6.87億千瓦時，每年可節約標準煤約24萬噸，減排二氧化碳約63萬噸。

采用先進綠色技術，促進創新技術向當地轉移。例如，通過對巖體抗滑穩定驗算及抗剪斷試驗，采用將重力壩建基於薄層基巖基礎上的施工方式，解決了薄層基巖承載力難以滿足工程需求的難題等，對同類問題發揮了借鑒作用。

通過大壩蓄水增加了當地農業灌溉面積，選用低噪型施工設備，在旱季施工時灑水降塵，剝離工作結束後進行綠色覆植……項目還采取一系列措施，盡可能降低施工影響，修復、保護當地生態環境。自2016年開工以來，水電站建設相繼受到埃博拉疫情等諸多不利因素影響。項目團隊與馬裏人民共同度過困難時期，累計聘用當地員工近3000人次，員工本地化率達90%。

瀾湄區域電網互聯互通項目——綠色電力促進區域協調發展

2023年是瀾湄合作啟動的第七年。隨著多邊合作共贏模式不斷深化，瀾湄合作成為次區域合作的「金色樣板」，其中能源合作具備重要意義。

近年來，南方電網通過多回110千伏及以上線路與越南、老撾、緬甸等周邊國家實現電網互聯互通，有序開展跨境電力互濟，其中清潔能源占比超90%，有力支撐瀾湄區域經濟協調發展和民生用電。

瀾湄區域電網互聯互通項目由南方電網投資建設運營。互聯互通的電力網絡，形成了區域電力余缺互濟格局，「以（電）網帶（電）源」降低了區域電力資源的開發強度，為綠色電網建設提供低碳轉型創新方案。

創新「豐枯置換」電力互濟示範模式。瀾湄國家水電出力特性與中國受入省相似，項目將用電負荷特性與水電出力特性匹配程度高、對清潔電力需求大的粵港澳大灣區納入調劑範圍，通過更大範圍的豐、枯水期「電量置換」，實現清潔能源優化配置。這一清潔電力利用的創新模式，將為促進更多的跨境電力互濟起到重要示範作用，有助於依托電網互聯深化區域電力市場建設。

本著著眼長遠、為區域國家電力工業負責的態度，項目建設采用了難度更大的中國綠色電網標準，最大限度保護瀾湄區域生態環境。

促進瀾湄區域能源電力標準互聯互通。項目開發以來，南方電網公司倡議發起瀾湄國家電力企業高峰會機製，開展了10批次、270人次的專題培訓和研討會議。2023年，發起成立瀾湄區域電力技術標準促進會，推進區域標準化工作。

新加坡裕廊島儲能項目——新型儲能點亮萬家燈火

新加坡非常重視儲能建設，提出到2025年至少部署200兆瓦儲能系統。2022年12月，建設規模為200兆瓦/200兆瓦時的新加坡裕廊島儲能項目正式投運，標誌著新加坡提前完成了2025年的儲能目標。項目由中國能建山西院總承包，分兩個站址建設。項目的投產運行，在增強新加坡電網穩定性和能源供應安全、支持光伏及風電等新能源項目應用等方面具有顯著示範效益。

遇到陰天或雨天，太陽能出現間歇性問題時，項目可通過儲能系統釋放其所儲存的綠色電力，緩解電網波動。為解決新能源項目對電網穩定性的潛在影響，項目選擇了一種綠色且調頻響應速度快的儲能技術。考慮到新加坡的地理位置、環境條件，選擇了磷酸鐵鋰電池作為首選方案，這種電池不含重金屬和稀有金屬，無毒無汙染。

項目采用中國國產最新的數智化儲能產品，具備單機容量大、功率密度高、集成度高等多重優勢。同時，運用創新手段整合升壓站及儲能場區的設計接口，創造性引領各系統朝著集約化、預製化方向發展。

項目建成啟用，為新加坡的新型電力系統穩定運行保駕護航，也為集成系統工程師等專業人才創造更多機會，將為新加坡

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英國經濟學家科林·斯皮克曼表示，全球經濟復蘇需要更多基礎設施、新技術、綠色經濟等方面的投入，共建綠色「一帶一路」對世界的未來至關重要。

為綠色低碳發展提供更加開放的合作平臺

共建綠色「一帶一路」，要支持發展中國家能源綠色低碳發展，也要推進綠色低碳發展信息共享和能力建設，深化生態環境和氣候治理合作。中國與各方凝心聚力，推動建設更加緊密的綠色發展夥伴關系，匯聚起全球可持續發展、應對氣候變化的信心與合力。

從共建低碳示範區到開展能力建設培訓，再到援助氣象衛星、光伏發電系統和照明設備、新能源汽車、環境監測設備等應對氣候變化相關物資，「一帶一路」應對氣候變化南南合作計劃持續落地。通過實施綠色絲路使者計劃，中國為上百個發展中國家培訓了上萬名環境與氣候專業人才。

2023年以來，中方向哥斯達黎加援助電動公交車，為哥斯達黎加低碳交通發展提供助力；向基裏巴斯援助戶用光伏發電系統，幫助當地解決用電問題；向博茨瓦納援助一套多星一體化衛星數據移動接收處理應用系統（氣象機動站），用於支持博方加強氣象監測，提高其應對氣候變化能力。

「南太島國可持續發展路線圖可與共建綠色『一帶一路』對接，與中國開展綠色可再生能源、智能交通、應對氣候變化等領域合作，對保護環境、管控氣候危機、創新綠色合作等大有裨益。」斐濟南太平洋大學學者凱什米爾·馬昆表示。

中國無償援助埃塞俄比亞的微小衛星通過獲取多光譜遙感數據，用於農林水利、防災減災等領域；「阿拉伯國家防沙治沙技術培訓班」培訓學員累計300多名，中國經驗與技術為阿拉伯國家防治荒漠化、發展沙產業提供重要借鑒；老撾、柬埔寨、塞舌爾等國與中國合作建設低碳示範區，推廣使用太陽能照明、新能源交通，采用低碳生產技術，踐行生態環保理念，成為「一帶一路」綠色發展的典範……

國際可持續發展研究院前院長魏仲加表示，共建「一帶一路」有助於共建國家落實自主貢獻目標，彌補低碳融資缺口，共同邁向零碳未來，中國正同各方一道完善「一帶一路」綠色發展合作機製。

「一帶一路」綠色發展國際聯盟聯合主席安德魯·斯蒂爾表示，共建「一帶一路」致力於推動面向未來的、可持續的投資，為綠色低碳發展提供了更加開放的合作平臺。「面對氣候變化挑戰，各國繼續攜手合作，將增進人類福祉，共同建設更加美好的世界。」

將真正成為建設綠色地球的主要推動力量

中國著眼長遠，持續推進高質量共建「一帶一路」，為世界經濟綠色復蘇、全球生態文明建設作出新的貢獻。中國先後發布《關於推進綠色「一帶一路」建設的指導意見》《關於推進共建「一帶一路」綠色發展的意見》等，提出2030年共建「一帶一路」綠色發展格局基本形成的宏偉目標。

在中非合作論壇框架下，中國和非洲加強發展戰略對接和政策協調，建立起新時代中非應對氣候變化戰略合作夥伴關系。《中非應對氣候變化合作宣言》提出，中非雙方將在南南合作和「一帶一路」框架下，進一步深化中非應對氣候變化交流合作，有效推動非洲綠色低碳轉型與可持續發展。非洲氣候基金會執行主任薩利姆·法基爾表示，非中合作可為非洲地區能源轉型發揮更加重要的作用。非洲氣候基金會願與中方開展廣泛合作，擴大非洲可再生能源部署規模，探索新的可再生能源合作商業模式，促進可再生能源技術交流。

在第二十屆中國—東盟博覽會上，以「綠色低碳，共建中國東盟命運共同體」為主題的環保合作展區，展示中國和東盟生態環境合作成果，推進國際環境環保領域合作示範。新加坡永續發展與環境部部長傅海燕表示，建設綠色低碳的未來需要各國在科技、產業領域加強合作，期待「一帶一路」綠色發展國際聯盟繼續推進綠色發展領域對話。

在首屆中國—阿拉伯國家峰會上，中方提出中阿務實合作「八大共同行動」，提出願同阿方設立中阿幹旱、荒漠化和土地退化國際研究中心，共建中阿清潔能源合作中心，支持中國能源企業和金融機構在阿拉伯國家參與總裝機容量超過500萬千瓦的可再生能源項目等。

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放眼世界、綠色發展合作如火如荼，綠色絲綢之路越走越寬廣。「一帶一路」綠色發展國際聯盟咨詢委員會主任委員、聯合國前副秘書長兼環境規劃署執行主任埃裏克·索爾海姆表示，中國承諾推動各方全面履行《聯合國氣候變化框架公約》及其《巴黎協定》，與共建國家加強應對氣候變化交流合作，將加速金融機構綠色轉型和全球綠色經濟發展步伐，共建「一帶一路」倡議將真正成為建設綠色地球的主要推動力量。

斯蒂爾表示，共建綠色「一帶一路」將幫助相關國家補齊短板，為世界經濟註入新動能。「從應對氣候變化、汙染防治到生物多樣性保護，各國同舟共濟、守望相助，才能共建清潔美麗的世界，為地球播撒綠色發展希望。」

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