山東港口煙臺港做好共建「一帶一路」海上馬車夫

近日，記者一走進山東港口煙臺港商品車滾裝碼頭，便被眼前的壯觀景象所震撼：幾千輛等待轉運的汽車整齊排列，前後排保險杠間距30厘米，左右反光鏡(折疊狀態)間距10厘米，即使在狹小的船艙裏也是如此。

山東港口煙臺港的商品車業務，以整車出口和國際轉運為主。為了打通新通道，開辟新商路，煙臺港於2021年開通「韓國-煙臺-中亞」商品車海鐵聯運過境中轉班列。2023年，又開通全省首條「日本-煙臺-中亞」商品車海鐵聯運新通道，成為山東首個擁有韓國、日本兩條商品車海鐵聯運過境中轉班列的港口。煙臺港的商品車吞吐量連年高速增長，從2020年的24萬輛，增加到2022年的40萬輛，2023年商品車全模式作業突破70萬輛大關。

曾經的駝鈴陣陣，到如今的班列飛馳，巨輪劈波，煙臺港不斷延伸服務觸角，促進區域互聯互通。

打通商品車轉運新通道

在港區的商品車智能立體車庫裏，幾臺大型的「抓娃娃機」自動將一輛輛汽車搬到合適的位置。這些機器叫商品車全地形高速智能轉運裝備(AT-AGV)，通過激光雷達、毫米波雷達等技術，實現對商品車和障礙物的感知與識別，從而自主規劃路線，精準取放車輛。

「這是咱們國內首座港口商品車智能立體車庫，車輛搬運全程『無人化』，入庫車輛還可以實現自動橫移、縱走和升降操作。」煙臺港滾裝物流公司客戶服務中心主任王雲漢告訴記者，煙臺港是全國首個商品車智慧綠色滾裝碼頭，背後的奧秘便是以「AT-AGV+智能立體車庫+全流程智慧滾裝系統」為核心的三個「智慧大腦」各司其職，配合完成。不僅如此，智能立體車庫頂部還鋪設了兩萬平方米光伏設備，實現用電自給自足，致力於打造零碳滾裝碼頭。

「您看到的這些日韓汽車都是通過水路過來的，這幾天就要裝上火車發往中亞。」王雲漢說。

「拿這臺日本商品車為例，以前它要運往中亞，會由日本直接裝船南下，西出馬六甲，經蘇伊士運河，先到達歐洲再轉運。近年來，由於滾裝船運力緊張，目的港壓船嚴重，運費翻番上漲。」煙臺港滾裝物流公司總經理助理李駿說，開辟周期更短、運費更低的新通道勢在必行。如今，日韓生產的商品車可經海運至煙臺港，然後通過山東中歐班列經霍爾果斯出境，最終運至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。

「以前車輛從日本、韓國運到中亞，大約需要45天時間。」山東中外運船務代理煙臺分公司副總經理邴繼業說，新通道開辟以後，一般25-30天就能到達。航線的縮短、時間的縮短，意味著成本的下降。據估算，運輸成本可下降10%-15%。

用專業贏得客戶認可

新通道省時又省錢，然而新事物要獲得認可，並不容易。

王雲漢說，對比之前的海運路線，海鐵聯運方式增加了作業環節，班列抵達霍爾果斯口岸後，要進行換裝。「轉運過程中，會不會磕了碰了?客戶不放心。」為了打消客戶顧慮，煙臺港邀請貿易商、日韓企業的相關負責人到港參觀。

一般人學車的時候，都為倒車入庫發愁。碼頭上的幾千輛汽車，是如何在不開後視鏡的情況下停放到位，且左右間隔只有10厘米的?山東港口煙臺港滾裝物流公司裝卸操作部副經理張嘯林和同事們現場演示了被稱為山東港口「十大絕技」之一的「嘯林定位」。定位司機憑借車內後視鏡和定位指揮手的哨聲完成操作，全程只需「兩短一長」三次哨聲。

「商品車裝船、裝火車要在狹小、陰暗且復雜的空間作業，為了節省艙容，需要在反光鏡折疊狀態下作業。我們一小時可以裝卸180臺汽車。」張嘯林和同事的驚艷表現，讓現場的客戶直豎大拇指：「把車交給你們，放心!」

王雲漢又帶客戶參觀智能立體車庫、全流程智慧滾裝系統以及火車裝車站臺，客戶慢慢打消了顧慮。「從2023年初啟動，到7月發送第一趟班列，客戶先後四五次到現場，反復對接、核實，最後終於放心了。」

有一家貿易商，之前每次裝車都要派兩名工作人員到現場監督，後來幹脆不來了。過境中轉手續和鐵路單證的辦理，也一並由滾裝公司代勞。

「提前申報班次計劃，做鐵路系統掃描，製作和打印鐵路運單，辦理鐵路起票手續，反饋車廂號及火車對位順序，配合海關查驗……這些工作，客戶都放心交給我們。」王雲漢說。

瞄準新能源汽車業務

2019年以來，山東中歐班列在煙臺先後開通中亞、中俄、中東南亞、中歐、中白俄等11條國際班列線路。「日本-煙臺-中亞」跨境商品車海鐵聯運新通道的打通，又為「一帶一路」國際物流大通道拼上了東北亞重要一環。

轉運帶來的便利，背後是復雜的流程再造與優化。煙臺港作為關鍵環節，需要有強大的整合能力，也需要海關、鐵路等眾多部門協同發力。為支持商品車鐵路跨境運輸業務快速發展，煙臺海關專門設立了海鐵聯運樞紐中心，推出「中歐班列+多式聯運+中韓海上高速公路」優惠政策組合包，商品車從卸船到裝車一站式換乘，實現無縫銜接。

針對當前我國新能源汽車出口高速增長的趨勢，煙臺港積極主動走訪聯系相關客戶，建立新能源汽車市場開發機製，通過聯動船公司、貿易商等相關物流環節，全力爭取煙臺港新能源汽車業務規模增長。

不久前，煙臺港還獲得了鋰電池儲能櫃及新能源汽車危險貨物作業資質，並在蓬萊港區率先開展新能源車吊裝業務，目前已完成1000立方米新能源客車出口作業。滾裝物流公司計劃在碼頭原有充電樁的基礎上，繼續擴建新能源車充電樁，為廣大客戶提供新能源車點檢、斷電保護、插拔保險絲等專業的碼頭增值服務。

班列「飛馳」穿山海

汽笛鳴響，沿著新亞歐大陸橋一路西行，一列裝載著300余輛商品車的鐵路運輸專用車再次「啟航」，駛向新疆霍爾果斯，經由霍爾果斯口岸出境分撥，運至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家。

「絲綢之路」，這條曾經活躍於公元前二世紀至十五世紀中葉的歐亞貿易路線網絡，橫貫東西、連接亞歐，不僅是中國聯系東西方的「國道」，也是中外經濟及文化交流的國際通道。

立足山東港口一體化發展平臺，煙臺港積極擔當服務國家發展戰略使命，以國際水鐵聯運過境運輸等方式打開連接亞歐的國際開放大通道，積極構建起經濟快捷、安全暢通的國際物流大通道，為國際產業鏈供應鏈穩定暢通提供了堅強保障。

作為中國第三大外貿整車出口港和山東省最大的專業化汽車碼頭，煙臺港與山東自貿試驗區煙臺片區高效聯動，在煙臺海關高效監管服務下，持續發力商品車國際轉運、水鐵聯運過境業務。

早前，日韓等國銷往中亞地區的商品車，大多通過水運至歐洲再進行分撥，全程耗時長、環節多、成本高。「通過『中歐班列』打通商品車水鐵聯運通道，運輸時間壓縮了50%以上，極大降低了綜合物流成本，有效提升了客戶企業全球資源配置能力，讓橫跨亞歐大陸的產業經濟『血管』更加暢通。」煙臺港滾裝物流公司負責人表示。

搭乘「一帶一路」發展的快車，2021年7月，煙臺港開通首條「韓國—煙臺—中亞」商品車海鐵聯運過境中轉班列。截至目前，該班列已累計開行38列，共發運商品車8000余臺，跑出「絲綢之路」加速度，為「一帶一路」共建國家優化產業鏈供應鏈布局提供優質高效的港口集成化服務。

時間回到2022年11月。煙臺港國際物流公司在獲知客戶有鐵路進口鉀肥保稅需求後，積極同阿拉山口和霍爾果斯口岸海關對接，探討政策可行性和監管方式，選擇「全國通關一體化+綜合保稅區」便利通關方式，推行「保稅間結轉」和「通關一體化」等報關模式，實施現場監卸、順勢查驗，保證化肥隨到隨檢、隨檢隨放，成功在煙臺港開辟「一帶一路」中歐班列進口保稅鉀肥業務，實現了化肥通關「零等待」。截至目前，已完成保稅進境報關171列/27.2萬噸，累計到港接卸167列/26.7萬噸。

共建「一帶一路」，煙臺港使命在肩。借助中歐班列「連點成線」「織線成網」的貨物集散條件，煙臺港將繼續發揮自身獨特的區位優勢，致力於打造中歐班列的貿易平臺、物流平臺和「一帶一路」的重要出海口，將港口高端保稅物流服務方案內嵌到國際供應鏈產業格局中，為港口吞吐量增長開辟新的路徑，更好助力、服務山東港口構建「依托港口的一流的供應鏈綜合服務體系」。

汽車「出海」走絲路

商品車滾裝碼頭上，船車映海，湛藍的天空與平靜的海面融為一體。多條外貿商品車船舶相繼駛來，堆場內幾千輛商品車整裝待發，即將從煙臺港啟程，駛向美洲、非洲、歐洲等汽車出口市場。

從區位分布上不難發現，地處「一帶一路」海陸十字交匯點的山東港口，在「雙循環」新發展格局中擁有「東西互濟、陸海聯動」的「雙節點」價值，是RCEP協定中面向日韓和東盟的「橋頭堡」，也是山東聯通世界、協同腹地的關鍵「棋眼」，具備疊加多種戰略的區位優勢。

深知「迎風起舞」紅利的煙臺港見縫插針抓機遇，主動對接國家戰略，依托東連日韓、西接歐亞大陸的國際物流大通道優勢，利用山東港口一體化改革釋放的強勁動能，充分放大港口樞紐功能，積極應對全球經貿環境變化，主動為「一帶一路」共建國家優化產業鏈供應鏈布局提供優質高效的港口集成化服務。

貨暢其流，一片繁忙。從中國首條滾裝外貿自營航線開通，到持續拓展航線組群，提升物流服務能級，煙臺港正依托其成熟的商品車物流運輸體系、齊備的配套設施、多元化的增值服務，積極拓展參與「一帶一路」建設的多樣化物流模式，織密山東港口商品車全球航線布局，助力國內眾多知名汽車企業從這裏揚帆出海，拓展海外市場：

2020年4月，裝載鬥山、重汽、徐工、臨工、宇通等各類工程機械及商用車的「挑戰者」輪從煙臺港出發，駛往東非首港坦桑尼亞達累斯薩拉姆港，標誌著山東港口商品車東非滾裝航線正式開通；

2021年9月，搭載著376臺工程機械的滾裝船「晨信」輪，從煙臺港起航駛向歐洲，標誌著山東港口首條歐洲滾裝航線正式開通；

2022年5月，川崎汽船「漢堡快線」輪在煙臺港順利裝載1137輛出口車駛向中東，標誌著山東港口「煙臺—中東」外貿滾裝航線成功開通，進一步豐富了山東港口的國際滾裝航線布局……

「我們現在服務的汽車品牌已經拓展到50余家，相繼打通30余個國家和地區的物流通道，依托9條外貿航線和5條內貿航線，實現全球主要商品車碼頭全覆蓋、全聯通，業務影響力持續擴大，行業知名度不斷提高。」煙臺港滾裝物流公司營銷人員自豪地說。

數據顯示，2022年煙臺港貨物吞吐量突破4億噸，集裝箱吞吐量突破400萬標箱，實現歷史性跨越。商品車發運量超過40萬臺，國際中轉業務規模和同比增速雙雙位居全國港口首位。今年前8個月，煙臺港商品車發運量同比增長36.26%，穩居中國沿海第五大商品車物流集散港和第三大外貿出口港……

一組組鮮活數據的背後，彰顯著煙臺港「以航線聚貨源、以貨源增航線」磁吸集聚優勢的持續放大。未來，煙臺港將加速助力中國汽車「出海」，叫響山東港口在汽車物流鏈和產業鏈中的特色品牌影響力，為「一帶一路」建設行穩致遠作出更多更大貢獻。

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