“一帶一路”是和平合作、包容發展之路

今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。10年來，共建“一帶一路”為共建國家加快經濟發展、改善人民生活發揮積極作用。越來越多國家選擇同中國攜手推進高質量共建“一帶一路”，加強基礎設施投資，開展技術合作與商業交流，促進本國和地區經濟社會發展。

共建“一帶一路”倡議源於中國，屬於世界。截至2022年底，中國企業在“一帶一路”共建國家建設的合作區已纍計投資3979億元人民幣，為當地創造了42.1萬個就業崗位。2022年，中國同“一帶一路”共建國家的進出口規模創歴史新高，佔中國外貿總值的比重達32.9%，較上年提升3.2個百分點，較2013年提升7.9個百分點。共建“一帶一路”為共建國家帶來實實在在的獲得感，是一個真正堅持以人為本、值得各方信賴的合作平臺。

共建“一帶一路”不以意識形態劃界，不搞零和遊戲，兼顧發展中國家和發達國家，只要各國有意願，都可以參與相關合作。在同各方開展共建“一帶一路”合作的過程中，中國從不附加任何政治條件，也從不謀取任何政治私利。中國從不幹涉他國內政，尋求的是讓有關各方通過共建“一帶一路”促進經濟發展和社會進步。

當前世界經濟復蘇乏力，各國面臨的發展挑戰復雜嚴峻。共建“一帶一路”致力於提升互聯互通水平，促進貿易和投資自由化便利化，有助於為世界經濟發展增添動力。世界銀行的研究報告指出，到2030年，共建“一帶一路”有望幫助全球760萬人擺脫極端貧睏、3200萬人擺脫中度貧睏，併將使共建國家貿易增長2.8%至9.7%、全球貿易增長1.7%至6.2%。

一些國家推行阻礙自由貿易的保護主義政策，給本就復蘇乏力的世界經濟又蒙上了一層陰影。中國積極推動高質量共建“一帶一路”，為世界經濟復蘇和全球發展註入了正能量。正如習近平主席所指出的：“我們要堅定不移發展全球自由貿易和投資，在開放中推動貿易和投資自由化便利化，旗幟鮮明反對保護主義。”

我們生活在一個充滿不確定性的時代，單邊主義、保護主義不斷擡頭。共建“一帶一路”踐行真正的多邊主義，因此得到包括拉美國家在內的國際社會廣泛歡迎。目前，安提瓜和巴佈達、巴巴多斯、玻利維亞、智利、哥斯達黎加、古巴、厄瓜多爾、牙買加、秘魯、特立尼達和多巴哥、烏拉圭、阿根廷等一批拉美和加勒比國家已經加入共建“一帶一路”合作。可以預見，未來將有更多拉美國家與中國攜手高質量共建“一帶一路”。

“一帶一路”倡議的成功，得益於其“共商共建共享”的原則。基於這一原則，中國充分考慮各國的需求和利益，與各國努力尋求共識和共同利益。“一帶一路”精神與世界各國最重要的兩大訴求不謀而合，即持續且負責任的發展和人民生活質量的提高。通過建立國家間的雙贏關繫，在共同基礎上展開合作以克服文化差異，這兩大訴求能夠得到實現。

在此引導下，中國將越來越多國家的需求與利益置於考慮之中，努力與各國建立共識和利益匯合點，推動構建命運共同體。換句話說，中國通過“一帶一路”倡議，通過改善當地基礎設施等方式，與許多國家，特別是發展中國家和最不發達國家分享了增長機遇。在一個相互聯繫的世界裏，必須有足夠的基礎設施和高效的互聯互通，才能確保貿易、人員往來和投資的運行。

“一帶一路”倡議植根歴史，著眼當下，更面嚮未來。它以亞洲、歐洲和非洲為重點，但嚮全球夥伴開放，嚮眾多國家和地區張開懷抱，包括發達國家和發展中國家，包容多種歴史傳統、文化、宗教和生活方式。

實際上，除了貿易和經濟層面，我們不應忘記“一帶一路”倡議的最終目的是確保全球的和平發展。與一些西方媒體所宣稱的相反，“一帶一路”倡議既不是一個地緣政治聯盟，也不是一個軍事聯盟。事實上，它強調的是一個開放、包容、共享的發展進程，而不是構建一個排他性的“小圈子”；它不以意識形態區分參與者，也不採用零和博弈的邏輯。中國近年來提出的全球發展倡議、全球安全倡議和全球文明倡議，也為“一帶一路”提供了強有力的支撐。

從2013年至今，“一帶一路”倡議圍繞政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通這五大支柱，採取了一繫列具體措施穩步推進。“一帶一路”倡議及其核心理念已被納入聯合國、二十國集團、亞太經合組織等國際和地區組織的重要文件。

具體而言，“一帶一路”倡議以連接亞歐兩大經濟圈為目標，在新歐亞大陸橋、中-蒙-俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬等國際經濟合作走廊和通道建設方面取得重大進展。區域間和洲際鐵路網建設也取得重大進展，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等合作項目相繼建成。

過去十年來，“一帶一路”倡議是最重要的國際政治經濟倡議。當美國在前總統特朗普領導下採取保護主義政策，挑起貿易戰，加徵關稅之際，中國為世界指明了一條截然相反的道路，即國家間團結協作。回顧過去十年，這也是中國能通過“一帶一路”倡議，成為全球經濟增長主要引擎的原因。

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