中歐班列為高質量共建“壹帶壹路”持續增添動能

今年上半年，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站、霍爾果斯站（以下簡稱“新疆鐵路雙口岸”）通行中歐（中亞）班列達6195列，超過去年同期新疆鐵路雙口岸通行班列數量，再次刷新中歐班列通行新疆鐵路口岸的紀錄。

中歐班列是中國開往歐洲的快速貨物班列，目前鋪劃的西、中、東三條通道的正常運營，標誌著中歐班列為跨境企業構建的通往中東歐國家的“黃金通道”開始常態化運作。

中歐班列穩定增長助力鐵路發展新局面。我國鐵路部門為適應日益增長的中歐班列沿線各國間國際聯運貨物運輸需要，進壹步提高運輸質量和效益，打造“快捷準時、安全穩定、綠色環保”的鐵路國際聯運貨物運輸品牌。鐵路部門主動出擊，積極營銷，對接協調各部門和企業，不斷豐富貨物種類，品種已由最開始的工程機械，逐步擴展到服裝、快消品、電子設備、糧食、汽車等全品類，人民的選擇越來越多，幸福指數也在不斷攀升；同時，鐵路部門在做好整列直達組織的基礎上，逐步推進成組集結、零散中轉等運輸組織方式，不斷深化中歐班列建設。

中歐班列成為國際物流陸路運輸骨幹。亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨幹力量。不難看出，中歐班列物流組織日趨成熟，沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進壹步發揮國際物流骨幹作用，為推動共建“壹帶壹路”高質量發展中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。

中歐班列開行打開對外貿易新大門。如果盤點壹下最近兩年的國際貿易局勢的話，中歐班列則是不折不扣的“貿易黑馬”。中歐班列呈現穩步增長態勢，蘊含了包括我國在內的多個國家和地區對溝通與貿易往來的強烈需求，這也離不來合作共贏的理念。中歐班列因其安全穩定的優勢，為歐洲各國復工復產源源不斷運送生產物資，也促進世界各國之間“共贏共享”理念。我國鐵路部門也針對中歐班列運輸需求旺盛的情況，不斷完善國內外協調機制，全力承接海運、空運轉移貨源，提高口岸通過能力，加強運輸組織，提升運營效率，將科學技術融入到運輸中來，加強同海關的合作，提高了班列的通關率。

中歐班列開行以來，運行質量穩步提升，在保障物流暢通、穩定國際產業鏈供應鏈、支持全球抗疫等方面發揮了巨大作用，成為共建“壹帶壹路”的旗艦項目和明星品牌。

中歐班列是共建“壹帶壹路”創新模式促進經濟全球化深入發展的實踐。中國和歐洲各國的運輸曾長期以通過亞歐航線的海運為主，雖然穩定性好、運輸成本較低，但時間成本偏高。與此同時，由於中國、俄羅斯、西歐等地的軌距存在明顯差異，陸上運輸規則也未達成壹致協議，導致鐵路運輸雖有時間成本優勢，但難以成為中歐運輸的重要補充。中歐班列開通以來，中國通過加強跟沿線國家和地區的合作，大幅提升換軌效率，積極推進“安智貿”“關鐵通”等新型通關模式以提升通關效率，持續降低中歐班列運輸成本，為中國和中亞、西亞以及歐洲各國的貿易往來提供了壹種具有良好經濟效益的運輸方式。這是各國政府協調合作、降低商品和要素跨境流動成本、進而依托市場力量擴大經貿合作的典型範例，為完全依賴市場自身力量推動各國經貿合作的傳統模式提供了重要補充，為經濟全球化深入發展註入了新動力。

近年來，中歐班列年開行數量持續增長，運輸貨物品類擴圍至5萬余種，年運輸貨值增長了約9倍，在中歐貿易總額中的占比從1.5%提高到8%。特別是新冠肺炎疫情暴發以來，海上運輸通道嚴重受阻。在此背景下，中歐班列運輸時間短、裝卸便利化程度高的優勢凸顯，成為亞歐運輸的重要通道，有力支撐起全球產業鏈供應鏈“大動脈”，為暢通全球物流、支撐世界經濟復蘇作出了積極貢獻。更重要的是，中歐班列將防疫物資作為重點運輸對象，通過開行防疫物資專列等組織模式，源源不斷地將中國生產的防疫物資運抵歐洲各國，得到國際社會廣泛贊譽。

長期以來，與沿海地區相比，中國內陸地區開展對外貿易的物流成本較高，導致其難以融入國際大循環。中歐班列開通後，廣大內陸地區省份開展對外貿易的成本顯著下降，融入國際大循環的程度不斷上升，對全球優質要素的吸引力也持續增強。在中歐班列等新型開放平臺的帶動下，四川、重慶等省市對外貿易額持續迅速增長，已經由過去的開放“腹地”變成開放前沿。如2021年四川省對外貿易額達到9513.6億元，規模居全國第8位；吸引外商直接投資規模高達33.6億美元，居全國第十位。

國際運輸規則體系是全球治理的重要組成部分之壹，對於推動各國之間經貿合作具有十分重要的意義。海上運輸在國際運輸中長期占據絕對主導地位，形成了從貨運單據格式到貨運代理規則再到海運融資規則較為完善的海上運輸規則體系，但跨國陸上運輸缺乏相對統壹的規則標準，各國貿易、物流、銀行、海關、政府等數據難以信息互通、信用互認，影響物流效率、供應鏈效率及融資成本，客觀上也制約了國際陸上運輸的發展。中歐班列在實踐中，積極應用區塊鏈等先進技術，逐步形成了“壹單制”的運輸模式，推動中歐班列在國際運輸途中不再需要更換運單，減少作業時間及資金成本。從中長期看，這種“壹單制”模式完全有可能在更多國家、更大範圍內推廣，成為全球跨境鐵路運輸的通行規則，為國際運輸便利化作出獨特貢獻。

歷史的車輪滾滾向前，時代的潮流浩浩蕩蕩。中歐班列在高速增長的數字背後，豐富貨物來源、降低運輸成本、縮短通關時間、擴大輻射範圍、提升貿易便利化水平是其競爭優勢。同時，在通關時間上做減法，服務上做加法，實現通關效率更高、營商環境更好、監管更嚴密、服務更優化，只有這樣才能讓改革成果惠及更廣大的企業和群眾，為班列的穩定持續發展提供了堅實基礎。面向未來，中國正在以強有力的行動推進高水平對外開放，鞏固互聯互通合作基礎，拓展國際合作新空間，以時不我待、只爭朝夕的精神抓好重點任務推進，落實落細各項舉措，為推動共建“壹帶壹路”高質量發展作出應有的貢獻。

根據 壹帶壹路網等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】