甯德時代在“壹帶壹路”東盟發展戰略布局又落下壹子

近日，甯德時代近日與泰國Arun Plus有限公司（Arun Plus）簽署戰略合作備忘錄，雙方將在東盟地區就電池相關業務開展合作，進壹步增強雙方在電池行業的競爭優勢。

甯德時代與Arun Plus的戰略合作旨在推動電動汽車産業鏈的發展。根據協議，甯德時代將授權ArunPlus使用CTP（高效成組）技術，雙方將在泰國乃至全球範圍內推進CTP技術的落地應用。Arun Plus是泰國國家石油股份有限公司（PTT）的全資子公司。

此次合作是雙方利用先進技術打造電動汽車價值鏈閉環的起點。根據協議，Arun Plus和甯德時代將向HorizonPlus和其他電動汽車品牌供應電池産品。Horizon Plus是Arun Plus和富士康的合資企業，計劃于2024年在泰國生産電動汽車。

CTP技術具有高效集成的特點，是壹種無需模組即可將電芯集成到電池包中的技術。利用甯德時代CTP技術，可提高電池包的系統能量密度，簡化制造工序，並節省成本。

泰國預期在2030年前實現電動汽車在汽車總産量中的占比不少于30%的目標。此次合作將助力新興電動汽車生態圈發展，推動泰國向低碳經濟轉型，打造區域電動汽車中心。

不久前，甯德時代控股子公司廣東邦普下屬公司普勤時代與印度尼西亞PT AnekaTambang(ANTAM)和PT Industri BateraiIndonesia(IBI)簽署三方協議，共同打造包括鎳礦開采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內的動力電池産業鏈項目。

根據協議，三方在印度尼西亞北馬魯古省東哈馬黑拉縣的FHT工業園區及印尼其他相關工業園區投資建設動力電池産業鏈項目，投資總金額不超過59.68億美元。

ANTAM是壹家印度尼西亞上市的國有礦業公司。印尼電池公司(IBI)是壹家印尼國有公司，由印尼國家石油公司、國家電力公司、國家礦業公司以及ANTAM新組建的專門用于開展電池生産的投資公司，主要在印尼及海外投資電池及相關産業鏈項目。

該項目進壹步完善甯德時代在電池行業的戰略布局，保障上遊關鍵資源和原材料供應，降低生産成本，並推進甯德時代電池回收産業布局。

此外，“壹帶壹路”鐵路項目在泰國得到了空前絕後的大好評，是被壹致認可的惠及東南亞的“大通道”。

“（中-老-泰）鐵路項目是惠及東南亞地區人民的‘大通道’。”泰國前副總理、泰中文化促進委員會主席披尼日前接受記者專訪時表示，泰國將積極發揮作用，切實推動中國與東盟國家互聯互通，爲雙方帶來更多合作共贏成果。

提及去年底通車的中老鐵路，披尼盛贊說，它的啓動帶來了“超出預期的效果”，因需求龐大而多次增加開行班列。

“中泰鐵路目前正在建設中，泰國人民期待它能盡快通車，繼而形成貫通三國的運輸通道。”披尼說，屆時東盟國家與中國之間人員和物資的流動速度有望大幅提升。

披尼看好跨境鐵路物流發展以及泰國作爲地區樞紐的前景，他以泰國輸華農産品舉例說，得益于中老鐵路，蔬果冷鏈的運輸速度加快了。“以前海運花費時間長，空運成本又太高，鐵路運輸既節約時間又能保證質量。”披尼說，泰國果農都很高興，能把高質量的榴蓮更快地送到中國消費者手中。

除了基礎設施建設，披尼認爲，“壹帶壹路”倡議值得贊譽也在于它爲沿線各國帶來投資與商業合作機會。

披尼說，近年來，越來越多中國公司進入泰國各領域，中泰合作涉及榴蓮種植、橡膠經營以及汽車、能源、高新技術等行業。“‘壹帶壹路’倡議進壹步促進中國對泰投資，推動了中泰企業合作新模式的發展。”

談及兩國關系，曾到訪中國數十次的披尼說，近十年來，兩國貿易額顯著提升，從政府高層到民間的往來日益頻繁，兩國的合作和互助不斷拓展。他提到，泰國政府十分重視發展對華關系，未來在商業、投資和旅遊方面，泰國都需要與中國進壹步加大合作力度。

披尼特別提到中國領導人提出的全球發展倡議。他說，在疫情導致世界經濟和民生遭受重創的當下，這壹倡議及時且富有遠見，能幫助各國解決實際問題。

披尼說，當下供應鏈和地緣政治因素導致的糧食安全問題也十分緊迫。他認爲，全球發展倡議能幫助各國減少爭端，回到對話、合作以及共同發展的軌道上來。

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