「一帶一路」帶來商機，中國商用車加緊產業國際化布局

由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會、自主汽車網編著的2021版《中國皮卡汽車產業發展報告》暨中國皮卡藍皮書，已於2021年12月1日正式出版。除了對皮卡車的現狀與發展進行分析以外，對商用車市場也做了詳細的分析和論述。

運營環境

中國政府多部門對商用車進行管理，例如認證方面，工業和信息化部、交通運輸部、市場監督總局、生態環境部等四個部門認證管理內容重復、交叉嚴重，導致部分政策、法規、標準製定和執行不統一，且重事前認證、輕事中事後監管，加重了企業的成本負擔。據不完全統計，整車行業每年在產品準入領域支出的監測認證費用超過45億元。其中，除了完成國家強製標準要求的樣車製作、試驗監測費用外，部門多重管理導致的重復支出費用約占30%。

此外，汽車企業應對CCC產品認證準入時，需額外向認證機構支付監測費用10%作為服務費，初步估算行業企業每年需為此支付近3億元，同時也延長了新產品上市3~6個月的時間。例如，在上路執法和運營費用等方面，公安部、交通運輸部、國務院保險監督管理機構等的規定存在部分交叉，且標準不同，認證標準不統一，造成了部分車型「大噸小標」等現象的發生。

世界單邊主義時有擡頭，而商用車具有典型的產地化政策性，CKD（全散件組裝）出口等目的國保護模式將逐步增多。

未來十年中國商用車的國內產銷規模仍將保持在400萬輛以上，同時隨著共建「一帶一路」下中國商用車企業「走出去」，國外商用車整體市場規模在2000萬輛以上，中國商用車企業可以參與到更大的全球市場去。

使用環境

中國油品、尿素、天然氣質量欠佳。商用車國六產品對油品要求提高，在沒有油品的保證下，商用車實施國六後大概率會影響車輛運行效率，商用車在部分地區超載超限較普遍。公安和交通部門執法標準不統一，公安部門按貨車噸位計算，交通部門按軸計算，由於認定標準不同，計算出來的超載率相差較大，且各地執法也不統一。司機疲勞駕駛為普遍現象。中國商用車司機月均行駛裏程和駕駛時間遠高於歐美發達國家和地區，成為道路安全的重大隱患。

商用車產業國際化發展情況

（1）海外市場國際環境分析

從國際競爭來看，商用車生產呈現明顯的區域性，中國、歐洲、美國、印度、日韓等國家或地區的銷售情況也呈現明顯的區域性，本土品牌在市場中體現出較高的市場占領能力。同時，針對發展中國家的貿易壁壘增加，部分市場大幅提高整車進口環節稅費，或提高汽車進口、組裝和認證方面的門檻，以限製汽車進口規模，導致市場進入難度提升。

隨著「一帶一路」的推進、相關合作夥伴經濟合作的加強，中國商用車的市場機會將隨著沿線國家因城市化進程帶來的運輸業發展而增多。同時，隨著中國商用車質量的不斷提高和服務的日益完善，相較於歐美商用車的優勢將會在一定程度上得到加強，中國商用車有機會進入高端市場。

（2）產業國際化發展路徑

①政策支持

通過政策支持和鼓勵組建有競爭的國際化大集團、大企業，提高產業集中度並製定出口導向戰略，打造世界級整車企業或零部件企業。攻克難關，支持突破關鍵技術和產業鏈短板。鼓勵高校、科研機構和中國商用車重點企業實現關鍵核心技術的前瞻性研究和商業化落地，如新能源客車進入歐美市場。加強二手商用車出口業務，實現海外新的突破。中國商用車具有價格優勢，二手車更具價格和承載優勢，應通過簡化出口企業審批，簡化整車、配件出口業務流程來實現中國商用車的國際化發展。

②企業戰略

先進企業戰略目標是成為世界一流企業，通過建立敏捷型組織，堅持自主開發和開發合作相結合的方式，也可以通過兼並重組國外先進企業，著力於產品質量、技術、管理、商業模式、製度創新等，使產品性能達到世界流，尤其是要在提高產品可靠性的基礎上，實現掌握和控製核心總成和關鍵零部件、營銷服務網絡具有國際競爭力、不同生命周期TCO成本最低，助力用戶實現效用最大化、體驗最佳化。

中國企業應聯合進行產品開發，實現零部件通用，擴大規模，避免在國內市場出現價格戰；實現製造端向前一體化，涉足利潤較高的關鍵零部件領域，如供油、後處理、電子安全芯片等；向後一體化，加強金融、保險、服務、備品、二手車、運輸解決方案、咨詢等業務，實現從傳統製造者向智慧運輸工具解決方案提供者轉變，牢牢守住國內市場。

企業海外戰略要實現以下四點：一是戰略轉型，從「走出去」到「走進去」再到「走上去」，從貿易型出口模式向經銷型出口模式轉變，依托網絡和資源深耕當地市場，從產品驅動轉變為品牌驅動，提升海外品牌知名度和影響力；二是模式轉型，根據市場需要，從單一整車出口模式逐步轉化為整車和本地化生產雙輪驅動模式，提升產品競爭力；三是共享平臺，通過兼並重組、控股等方式，依托海外平臺和資源，實現資源共享和優化，強化深度合作，借助海外企業品牌影響力和知名度提升我國公司的綜合競爭力；四是「借帆出海」，加強與央企的合作，共同探索和搭建合作模式和合作平臺，實現互利共贏，推進戰略合作和項目協作，聯合出海。在國際化發展中，真正做到有量有質的提升突破，在全球競爭中扮演更重要的角色，在保持和擴大亞非拉市場20%以上份額的基礎上，進入歐洲市場，力爭2030年歐洲市場占有率達到5%以上。

「一帶一路」倡議包含建設大批基建項目，其中有鐵路、公路、港口等項目。這些工程數量多、規模大，對商用車尤其是對卡車而言，將會產生大量且持續的需求。面對這一歷史機遇，中國卡車製造商不再將眼光局限在國內，開始加速海外市場的布局。在這場沒有硝煙的市場競爭中，各家車企都卯足幹勁，積極開拓海外市場。

胡漢傑認為，「一帶一路」倡議，給中國商用車企業產品出口帶來了很好的契機，國家戰略與一汽解放海外結構調整高度吻合，而一汽解放作為央企，必然支持國家的戰略。一汽解放將抓住有利契機，做好西部突破，因為西部地區是中國「一帶一路」倡議實施的「橋頭堡」。

長期以來，海外出口是一汽解放堅持的市場發展戰略。胡漢傑指出，一汽解放成立海外事業部以強化出口業務的運作，從產品策劃、營銷策略、服務，切實發揮好整車廠作用，把海外事業做好。重點要把產品目標市場規劃好，根據不同的國家特點，提供適應性產品，來滿足目標國家的法規和要求，尤其是東南亞、中東、非洲、俄羅斯等地區和國家。

面對「一帶一路」倡議的機遇，中國重型汽車集團有限公司董事長馬純濟曾表示，「中國重汽不能簡單地說要搭上這班車，而是要想辦法提供動力，做商用車行業特別是重卡行業疾馳在『一帶一路』上的火車頭，要積極推動這列火車，讓它跑得更快、更遠。」

據了解，目前中國重汽已經在90多個國家發展了263家經銷商，253個服務網點和228個配件網點，形成了基本覆蓋非洲、中東、中南美洲、中亞及俄羅斯和東南亞等發展中國家和主要新興經濟體的國際市場營銷網絡體系。按照規劃，「十三五」末，中國重汽將實現國外市場銷售占全集團銷售總量的1/2以上，進入成熟市場銷量占出口總量10%的目標。

破解貿易壁壘劍指未來征程

業內專家指出，「一帶一路」倡議的沿線各國經濟發展差異明顯，與中國的貿易緊密度不盡相同，這種差異性會使「一帶一路」建設難以形成統一的協調機製，也會加劇磋商談判的難度。關稅壁壘與非關稅壁壘為貿易自由化、便利化帶來挑戰。而逐步消除各種壁壘，才能更好地服務於中國商用車的出口。

值得註意的是，該專家還指出，隨著沿線國家基建的進行，運輸的便利化日益凸顯，不僅有利於中國卡車企業降低出口成本，同時還能迅速響應當地市場需求，加速市場開拓。此外，良好的品牌形象與服務意識，對中國商用車「走出去」亦大有裨益。

在馬純濟看來，對外合作不僅要在技術合作、產品輸出、市場份額上做文章，更要高度重視產品標準和規則的合作，「發展中國家經濟相對落後，很多行業缺乏應有的標準。中國重汽正在和一些發展中國家一道製定重卡標準。」此外，在繼續鞏固、擴大傳統貿易出口輸出產品和應對各種貿易壁壘、技術貿易壁壘，以及適應當地產業政策及法規要求的基礎上，中國重汽正在積極開展國際產能合作和境外生產基地建設工作。

與中國重汽類似，一汽解放在海外市場方面，也有著清晰的規劃。胡漢傑表示，未來一汽解放要重點認清四種出口形勢，抓住機遇加快海外戰略步伐，首先是整車出口貿易；其次是通過KD組裝來降低關稅；第三是通過邊境貿易，如越南、俄羅斯、獨聯體的出口來增加銷量；最後是隨同央企承接國外的項目來帶動出口。

根據福田汽車對未來的戰略規劃，福田汽車將首先重點推進印度產業化，俄羅斯、巴西等國則將采用KD方式進行投資，再逐步產業化，最終突破北美、歐盟、日韓等發達地區市場。

福田汽車負責人指出，要成為世界品牌，「走出去」只是第一步，只有在當地做出受人尊重的社會貢獻，企業才能站住腳並站穩腳。而這種經營方式，既是企業進入海外新市場的捷徑，也是實現中國企業和當地企業、當地社會協同發展的最佳選擇。

根據 一帶一路網等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】