「一帶一路」助「西安港」聯通國際

2022年1月1日，中歐班列長安號（西安—聖彼得堡—穆克蘭—曼海姆）跨境電商專列暨2022年首列迎新起航，搭載著50個集裝箱的跨境電商產品駛向德國曼海姆。統計顯示，2021年中歐班列長安號開行突破3800列，運送貨物總重達284.8萬噸以上，累計開行突破11300列，國際貨運幹線增加至16條，全面覆蓋亞歐大陸。中歐班列長安號構築起內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道，加快陜西深度融入共建「一帶一路」大格局。

據介紹，中歐班列長安號「新年班列」駛離西安國際港站後，將從滿洲裏口岸出境，抵達聖彼得堡，換乘輪渡到德國穆克蘭港，再換乘鐵路，最終抵達德國曼海姆，總行程約12808公裏，全程運輸時效約16天至18天。這是西安國際港務區繼寬軌直達斯瓦夫庫夫和經加裏寧格勒到穆克蘭線路之後，新開行的又一通往歐洲的大通道。

「我們裝運來自全國各地企業的貨物，有服裝、汽配等豐富的品類，只需要十幾天，貨物就能到達歐洲了。」銳昂（西安）國際物流有限公司現場操作經理賈敏介紹。

「跨境電商對運輸的時效要求高，經過前期多次研判和調研，此次開通的班列線路環節少，列車時間可控性強，途徑國家少，運行比較穩定，最大程度保證了貨物能及時交付到客戶手上。」西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍表示。

西安國際港於今年4月份，以主要辦理整車及集裝箱貨物鐵路運輸業務為主，正式啟用，這標誌著西安國際港站全面融入全球鐵路網絡體系。

西安國際港站原名西安樞紐北環線新築站，自2006年建站以來，從一個只有7條線路的四等小站，發展成如今擁有54條線路的一等站。位於站區北環線南北側的兩個綜合型鐵路貨場，總占地面積5600畝。其中，新築物流基地作為全國鐵路規劃的33個國家一級鐵路物流基地之一，也是全國場站規模最大的鐵路物流基地。

去年6月，白寬鋒接任西安樞紐北環線新築站站長。他說：「新築站依托西安獨特的地理區域優勢，借助『一帶一路』建設的東風，一躍成為西北地區最大的國際物流樞紐中心站。近年來，省上和西安市著力打造中歐班列（西安）集結中心，讓生產要素在這裏聚集、湧流，新築站才能聯結內外、生機盎然。」

新築站是中歐班列長安號的始發站。自首趟中歐班列開行以來，從新築站始發的中歐班列（西安）國際線路達到15條，覆蓋44個國家和地區，基本實現中亞、南亞、西亞及歐洲地區主要貨源地的全覆蓋。中歐班列長安號開行量、重箱率、貨運量等核心指標位居全國前列，累計開行數量突破8000列。

幾年前，新築站還是一個小車站。新築站原站長張義參與了新築站組建工作的全過程。據他回憶，2006年建站時，新築站是一個只有7條線路，僅能辦理列車會讓、沒有貨場的四等小站。

鄉野蒼茫，順著狹窄的進村路往裏望去，有幾處低矮平房。很多年過去了，剛到新築站時看到的畫面，依然停留在西安西站貨運車間值班員陶燕的記憶中。

「鐵道邊全是農田，不仔細看，你都找不著新築站在哪兒。」陶燕說，「這裏沒有公交車，沒有直飲水，沒什麽來往的人流，只有20多名工作人員在這裏辦理業務。」

2010年12月起，新築站開始增加整車、行包、商品車運輸、集裝箱內貿貨運業務。

現任調車組調車長的周俊璽2012年來到新築站時，是一名調車員。他說：「當時的作業還沒有整車，主要是對貨物專列進行翻鉤作業。慢慢地，隨著中歐班列開行，線路變多了，每條線，以前班列出1次，現在要2到3次。」

為響應「一帶一路」倡議，2013年，新築站開辦「中歐班列」貨物始發業務。同年11月28日，始發西安至哈薩克斯坦阿拉木圖首趟國際班列。緊接著第二天，全國僅有的整車專列又駛出新築站。

「我們站是中歐班列（西安）的始發站，要發展，就必須拓展貨源。」張義說。隨著中歐班列的不斷發展，抵達新築站的貨物品類，由最初的鉆井設備，到如今涵蓋了食品、鋼材、電子產品、建材、醫療器械、服貿等9大類。國際貨運班列、跨境電商試點、洋貨碼頭、糧食指定口岸、整車進口口岸等平臺在西安港如雨後春筍般迅速發展起來。

田間小道變寬闊大路，昔日空蕩的貨場聚集著進出港的集裝箱，無人問津的小車站成為繁忙而富有生機的鐵路物流集散中心……隨著西安對外開放的不斷推進，新築站由四等小站發展到如今擁有53條線路站場規模的一等站。借助「一帶一路」建設的東風，新築站一躍成為西北地區最大的國際物流樞紐中心站，融入了全球鐵路網絡。

新築站的成長史，正是西安構建立體絲路通道和多層次交流合作平臺、大力發展門戶經濟、打造內陸改革開放高地的生動樣本。

下一步，西安國際港務區將聯手鐵路、海關部門，做實「跨境電商」班列，升級全線路產品，增強服務能力，優化「+西歐」集結體系，提升西安港港口功能和基礎設施建設。

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