”長滿歐“架起融入“一帶一路”新橋梁

沿著一萬公裏長的西伯利亞鐵路，穿過烏拉爾山脈、貝加爾湖區，載著產自東北亞地區的汽車零配件、輕工業產品，“長滿歐”專列歡快地駛向歐洲。“長滿歐”的承運量在曾經由滿洲裏出境的班列中增幅居首，“長滿歐”專列正成為亞歐大陸通商的新橋梁。

當年，在福耀集團長春有限公司的生產車間裏，一輛小叉車忙忙碌碌地把一箱箱用於奧迪中高端車型的前擋玻璃裝滿兩個４０尺的標準集裝箱。這４８紙箱前擋玻璃將在當晚登上“長滿歐”班列發往德國海爾布隆，再馬不停蹄地運往奧迪裝配廠。

“以往我們從大連出口走海運抵達德國漢堡，從發貨到收貨要大約５５天。如今通過‘長滿歐’的‘門對門’服務，時間縮短一半。”福耀集團長春有限公司儲運科科長張宏明對記者說，海運不僅耗時久，運輸過程中濕度大、晝夜溫差大等原因造成的“集裝箱雨”還容易腐蝕貨物。

２０１５年，開始試運行的“長滿歐”班列由吉林省長春市始發，經滿洲裏鐵路口岸出境，途徑俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙，終點到達德國施瓦茨海德。運行這一線路的長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹說，線路全程約９８００公裏，單程運行時間為１４天，比海運節省２０多天。

目前，“長滿歐”班列集貨已經覆蓋我國東北三省、環渤海地區、華北地區，以及日本、韓國等東北亞國家。越來越多國際貨物以多式聯運方式接駁“長滿歐”班列完成國際通運、轉運。沃爾沃、華為、高露潔、三星電子、Ｆ１賽車等世界知名企業成為“長滿歐”線路的客戶。

在長春國際陸港的拼裝箱區，長春經開區海關監管科科長趙子明剛剛對來自上海、即將發往俄羅斯的紡織產品進行了出口施封，又來到進口集裝箱前進行驗封。“這是從德國運來要發往沃爾沃大慶工廠的汽車零部件。”趙子明說，他們每天都要來此進行施封、驗封工作，“長滿歐”的貨運量越來越大。

而如今，“長滿歐”是不僅是吉林省首條通歐班列，自開通以來，一直高頻往返於長春和歐洲大陸之間，打破了長春乃至吉林省進口產品只能依賴沿海沿邊和空港口岸轉關的現狀，還是成為長春主動融入“一帶一路”、發展外向型經濟、打造內陸開放高地、建設東北亞區域性中心城市的全新路徑。

“長滿歐”的成功，很大程度上得益於體製機製的創新。

這是一條完全由民營企業來運作的中歐班列。“公司的團隊，原來是做汽車進口的，熟諳鐵路貨運的流程和‘痛點’。‘長滿歐’到歐盟邊境，可與當地鐵路系統接軌，直抵6個國家的18個鐵路站點，再進行最後一公裏的配送。”張曉彤說。

在長春雙陽中德產業園，由國企改製而來的“吉通機械”，正將訂單式生產的汽車零部件發往興隆鐵路場站，以通過“長滿歐”，運至遠在德國的汽車製造商。“比起空運，費用降低三分之一；比起海運40多天，‘長滿歐’14天就可抵達。”副總經理李曉軒說。

顯然，這還不夠。這兩年，“吉通機械”積極布局“一帶一路”，收購、兼並兩家海外公司，並在德國慕尼黑設立了研發中心。李曉軒說：“我們的目標，是到2025年，打造千億級的汽車零部件研發與生產基地，推動東北老工業基地的振興。”

而在浙江，吉利倫敦電動汽車公司的TX5汽車零部件，已多次通過X8053次中歐班列抵達義烏。吉利義烏新能源整車項目總監金國君說，“義新歐”為浙江企業增添了比較優勢。

在積極推進海陸空聯運的今天，開放與共享，已是必然的趨勢。

來到長春興隆綜合保稅區，我們看到了來自浙江義烏的順豐快遞包裹。那些包裹即將坐著貨運包機，飛向俄羅斯或德國。工作人員趙爽說，吉林的國際航線較空，反而為發展貨物包機贏得了優勢，“比在浙江本地發，可提前兩天抵達”。

眼下，吉林還在謀劃推進“長琿歐”中歐班列的開通。這條線路，不僅將是對外開放的新通道，也將是吉林拓展內銷市場的新路線。“從長春經琿春口岸出境，經過俄羅斯港口後，可走海運前往華東、華南。”長春市商務局副局長任宏雷說。

承運量飄紅，為進出口提供物流支撐

“長滿歐”班列於2015年8月雙向貫通，截至去年，共承運進出口貨物57998標箱，折合換算列707列，年均穩定在140列左右；貨值達135億元人民幣。目前，累計運量位居全國前列。

2020年，面對新冠肺炎疫情，“長滿歐”逆境中保持堅挺，共承運貨物10.79萬噸，同比增長11.6%；貨值30.9億元，本省貨占比47%。作為一汽·奧迪專列全程供應商，順利完成奧迪整車進口1000輛的任務，為長春整車進口口岸開展平行進口車試點打下基礎。

目前，“長滿歐”班列已與歐洲10國25個鐵路中心站實現直通，業務輻射韓國、日本及東北三省、長三角、珠三角等地區，服務客戶涵蓋眾多世界500強在內的近3000家企業，承運貨物2000余種。

“長滿歐”班列為國內國際和區域性商貿活動、城市大規模消費需求提供了商品倉儲、幹支聯運、分撥配送等強有力的物流支撐，以及金融、結算、供應鏈管理等增值服務，激發了內陸地區經濟活力。

提速度降成本，改變外貿格局和產業布局

“時間比之前短了一半，成本大大降低！”華飛實業集團負責人介紹，企業每年運輸俄羅斯面粉，僅物流成本就節約100多萬元。

“長滿歐”班列運行時間比海運縮短25天以上，運費只有空運的1/25，使“中國造”“吉林造”“長春造”因運輸時間縮短、成本降低，在歐洲市場的占有率不斷提高，競爭優勢進一步增強，也使越來越多國外優質產品走進長春人的生活。　

優勢產業的加速集聚，為“長滿歐”班列快速發展提供了支撐。目前，長春已被國家批準為跨境電商綜試區，阿裏巴巴—達通等知名跨境電商企業爭先落位，業務輻射190個國家和地區，出口量居全國前列。同時，相關口岸功能的完備，也為其發展提供了體系保障。

體製機製創新，不斷提升國際影響力

2018年6月，“長滿歐”紐倫堡樞紐及海外倉在德國正式啟用。自這一年，“長滿歐”班列貨運量成倍增長，輻射範圍、發車密度、服務水平等位於東線中歐班列前列，國際影響力不斷提升。

“長滿歐”的成功，很大程度上得益於體製機製的創新。在長春，“長滿歐”班列並不是一個孤立運營的主體，興隆綜保區完善的平臺功能、產業項目等都是推動其發展的資源優勢。“政府搭建平臺、民營企業運營、市場化運作”的運營模式，省、市、區聯動機製，對“長滿歐”班列提供“保姆式”服務，設立“企業對接日”“關檢服務日”，指定專人對接，及時解決遇到的問題……體製壁壘的突破，為“長滿歐”的蓬勃發展註入了活力。

我國東北地區是班列主要貨源地，也是汽車、軌道客車等裝備製造產業集群地，有穩定的出口客戶資源；班列終點施瓦茨海德周邊則集中著歐洲的汽車裝備企業，“長滿歐”歐洲段集貨目前覆蓋波蘭、意大利、捷克、法國、西班牙、德國。

與長春興隆綜合保稅區“一網之隔”，長春國際陸港以“區港聯動”優勢使“長滿歐”成為東北地區唯一可以操作國際轉運貨物的內陸中歐班列，目前已與日本通運、大韓通運等世界知名物流企業進行了商業接洽，東北亞國際多式聯運中心正在完善。

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