江西省的“浙贛粵大運河+高鐵”，是中國內部的“一帶一路”戰略

南昌海關16日通報今年上半年江西省外貿進出口情況稱，江西上半年對“一帶一路”沿線國家進出口657.3億元，增長10.1%。

今年上半年，江西外貿進出口量穩質升。據南昌海關統計，上半年江西外貿進出口2271.3億元，比去年同期增長14.8%。其中，出口1683.6億元，增長17.1%；進口587.7億元，增長8.7%。

發布會上，南昌海關副關長、黨委委員李宇介紹說，江西市場開拓力度不斷加強，對東盟、美國、歐盟等前三大貿易夥伴進出口保持增長。上半年，江西對前三大貿易夥伴分別進出口362.1億元、318.5億元和243.1億元，分別增長5.8%、27.8%和12.3%，合計占全省外貿總值的40.7%。

民營企業穩居江西第一大外貿主體地位。李宇表示，上半年，江西民營企業進出口1668.9億元，增長11.4%，占全省外貿總值的73.5%。

同期，江西外商投資企業、國有企業分別進出口508億元、93.5億元，分別增長23.7%、37.8%。

拉動江西外貿持續增長的主要原因有哪些？南昌海關統計分析處處長黃奇峰認為，從國際國內大環境看，全球經濟持續復蘇，帶動了外部需求增加；國內經濟穩中向好，國家穩外貿政策紅利持續釋放，為江西穩外貿提供了有力支撐。從江西情況看，主要有產業結構更趨合理、貿易新業態新模式優勢凸顯、市場主體活躍度顯著增強等因素。

李宇稱，總體看，上半年江西外貿穩中向好，但當前新冠肺炎疫情仍在全球多地蔓延，疫情走勢錯綜復雜，江西穩外貿面臨的風險挑戰不容低估。

特別是江西企業，更是錦上添花，助理江西在一帶一路上走得更快，更紮實。可以說從基建到研發，江西企業積極參與高質量共建“一帶一路”。

位於江西省萍鄉市蘆溪工業園的中材江西電瓷電氣有限公司內，工人們開足馬力生產支柱絕緣子產品，一箱箱貨物通過贛歐班列運往“一帶一路”沿線國家。

“受海外疫情影響，一些傳統市場訂單難以為繼。我們及時轉變策略，重點開拓新興市場，公司對‘一帶一路’沿線國家出口交貨量同比大幅增長。”公司董事長張旭昌說。

中材江西電瓷電氣有限公司是江西企業主動融入“一帶一路”建設的縮影。

乘著共建“一帶一路”的東風，江西這個內陸省份正在穩步邁向開放前沿——向東，通過長江黃金水道出海；向西，中歐班列直達中亞、歐洲；向南，“鐵海聯運”通達東南亞國家；向北，“贛滿歐”班列直達俄羅斯。2020年，江西對“一帶一路”沿線國家和地區進出口額達1706.2億元，占全省外貿的比重為42.5%。

數據顯示，截至目前，江西企業在“一帶一路”沿線國家投資或承建的公路裏程累計達9560公裏、橋梁152座、機場6個、電站53座、大壩66座、醫院37所、學校82所……

“江西對外投資合作從早期以承包工程和勞務輸出為主，轉為承包工程、對外投資雙輪驅動。”江西省商務廳廳長謝一平說，江西正以內陸開放型經濟試驗區為抓手，發揮在對外承包工程、能源資源和農業等領域的優勢，引導和推動更多有實力的企業“走出去”。

“看得見”的基礎設施打通“一帶一路”的實體血脈，與“看不見”的技術理念一起，有效促進沿線國家經濟社會發展。

光伏企業晶科能源控股有限公司近年來先後在馬來西亞建立了生產基地和研發中心，目前晶科能源位於馬來西亞工廠的6000多名員工中，80%以上為當地招聘。

“不僅是馬來西亞，如今我們的光伏產品幾乎覆蓋所有‘一帶一路’沿線國家和地區，創造大量就業機會的同時，也為沿線國家帶去了先進技術和研發理念。”晶科能源控股有限公司副總裁錢晶說。

“‘一帶一路’沿線國家的可再生資源豐富，但能源轉型面臨較大壓力。我們將繼續發揮自身的經驗、技術優勢，助力沿線國家清潔能源產業發展。”錢晶說。

“我們正引導企業高質量參與共建‘一帶一路’。”中國出口信用保險公司江西分公司總經理徐輒表示，今年上半年，已累計支持企業在“一帶一路”沿線國家出口和投資8.5億美元，重點支持了一批重大項目落地越南、蒙古國和埃及。

“一個又一個合作項目落地生根，共建‘一帶一路’的實踐，讓沿線國家民眾收獲實實在在的獲得感。”謝一平說。

此外，名聲大噪的江西省的“浙贛粵大運河+高鐵”，更是中國內部的“一帶一路”戰略。

高鐵規劃，打通東西南北客流量，以往最大的短板在於南北客流被京廣線繞道湖南截流，一直導致江西南北客運不同。南昌向北，合安九高鐵，可以連通合肥，南京，徐州，北京，這個部分最大的意義在於再次連通江蘇南京，這次還連上了安徽安慶，合肥，並且間接向北可以連通徐州，阜陽等人口大市。向南，昌贛高鐵，贛深高鐵，深港高鐵，南昌終於打通贛州通往廣東發達地區深圳和香港直達的客運專線，預測將大大增加經濟活力。

此外，未來五年，江西省將成為唯一擁有三座高鐵樞紐的省份，分別南昌，贛州，上饒，每個樞紐至少有四向高鐵線路。

大勢：世界經濟形勢的轉變，中國經濟策略開始發展以內循環為主，外循環為輔的經濟。外循環經濟發展的是外貿，工廠建立在沿海地帶，產品拉到港口就可以出口，所以沿海城市，青島，上海，寧波，深圳，香港的都是以外貿為主GDP的。中國想要發展內循環經濟，加上本身中國區域發展不均衡，就必須貫通中國內部的商路，商路在於客流暢通，大宗貨運也得暢通。

順應內循環經濟的貨運商路暢通，浙贛粵大運河國家戰略橫空出世，中國內部的一帶一路。

雖然目前江西的省會和省GDP落後安徽湖南武漢河南，省GDP差距一萬億到2萬億左右。但是三十年內，江西會成為內循環的最大受益者，憑什麽？就憑浙贛粵大運河的貨運加持，高鐵可能沒合肥，鄭州，武漢拿的中央政策多，但是運河一出，商路一通，運費超低的優勢會增強經濟活力和人流量。

運河圖

江西省的工業底子，人口比安徽，湖南少兩千萬人，但是規模工業收入和財政收入相當，民企製造業企業很強。江西省是央企投資最少的地方，得到的國家政策也是跟湖南，安徽，湖北，河南沒法比，但是規模工業收入依然很強。

江西發展思維是均衡發展，沒有強省會，省會與其他地級市對比貧富差距不大。江西跟湖北湖南安徽河南的發展思路是不一樣的，江西均衡發展，其他四省是集中力量發展省會，省會首位度很高，貧富差距很大，吸血省內其他地級市。

江西人的性格適合製造高品質，高精尖的產品。明清四大手工業中心，江西占兩座，景德鎮和上饒鉛山。景德鎮的瓷器之精美，享譽世界，就證明了江西人在高品質產品的生產上是有底蘊的。而且江西每年文理科的一本二本錄取分數線基本在全國前三名，這個地區的人文化素質高。

製造業是中國的立國之本，互聯網不是，互聯網只是工具。中國目前在攀登高附加值的工業品，那麽哪個省份最終會摘得工業桂冠。是科技之都深圳，還是厚積薄發的上海，還是首都？可能誰也想不到江西，畢竟江西省連座985大學都沒有。經濟的商路才是培育產業的根本原因，深圳因外貿大趨勢而崛起為科技之都，隨著內貿的增長，工廠都會就近銷售點建造，南昌作為浙贛粵大運河的水運樞紐的優勢就可以體現出來了，商品可以向北沿長江到南京，向東可以走浙贛大運河經上饒，金華，杭州到寧波港口，向南可以經贛州，到廣州。可以預見將會有大量的工廠在南昌建造，必然帶來一波商業的繁榮。

江西屬於老天爺賞飯吃的省份。你可能覺得江西窮，其實你應該從來沒聽過江西餓死過人，原因就是這裏山清水秀，自然資源極其豐富，大自然的資源足夠養活你。而且礦產資源極其豐富，製裁外國人的國家重器稀土，德興銅礦，章源鎢業，贛鋒鋰業。第一大淡水湖鄱陽湖，贛江，信江四通八達的水系，豐富的山林比如武功山，三清山，武夷山，龜峰，龍虎山，井岡山，銅鈸山，廬山等世界自然遺產，這個地方的自然資源全國數一數二。中國共產黨就是在井岡山根據地起家的，為什麽？躲到大山裏，就算被國民黨圍剿，有啥吃啥，餓不死。

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