2021年要點陸續發布，各地“精操細作”參與“一帶一路”

這是中國商人元朝輝從事跨境貿易的第6年，作為一名哈薩克斯坦女婿，在頻繁往來中哈之間，元朝輝成了“一帶一路”沿線經貿活力不斷增強的見證者。

“交通更加便捷，跨境貨物4小時可順利通關，貿易往來用人民幣可直接結算……”講起“一帶一路”倡議提出以來的變化，元朝輝如數家珍。“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”，這是他從事跨國貿易6年來的切實感受。

“去年受疫情影響，哈薩克斯坦不少實體店關門，我們便與哈薩克斯坦當地2000余名‘網紅’合作，通過社交媒體推廣數碼、家電、家居等產品，取得了可觀收入。”2020年，元朝輝的企業營收額超2億元人民幣，是2019年的3倍。

正如元朝輝所說，面臨新冠肺炎疫情帶來的挑戰，中國與“一帶一路”沿線國家憑借“跨境電商+中歐班列”構築的“網上絲路”與“鋼鐵駝隊”，展現強韌經濟活力。

阿塞拜疆駐華大使館商務代表特穆爾·納迪羅格魯在2021“絲路電商”合作（西安）圓桌會說，電子商務正成為“一帶一路”發展中新的經濟動力，並且前景廣闊。

中國商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文說，在疫情的背景之下，2020年，中國跨境電商進出口達1.69萬億元，同比增長31.1%。電子商務已成為中國提高經濟運行質量和效率，促進產業結構調整的重要力量。

與此同時，中歐班列也成為國際貿易供應鏈安全的有力保障。中國國家發改委發布的數據顯示，2020年，中歐班列全年開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關，成為一條高效的國際運輸“黃金通道”，在國際抗疫合作、穩定全球供應鏈上發揮著關鍵作用。

“以前靠汽車運輸，一個貨櫃的運費要4萬多元；現在搭乘中歐班列，一個貨櫃只要2萬多元。運輸成本降低後，可以運輸的產品種類更豐富、價格更便宜。”元朝輝說。

隨著貿易往來逐步加深，合作共贏的發展理念吸引國際社會為“一帶一路”投出信任票。2020年，中國與“一帶一路”沿線國家進出口額達1.36萬億美元，同比增長1.0%；中國對沿線國家非金融類直接投資178億美元，同比增長18.3%。截至2021年1月底，中國已與171個國家和國際組織，簽署了205份共建“一帶一路”合作文件。

“在全球疫情依舊嚴峻的當下，中國市場令我們覺得更加安全，這是一個巨大且充滿潛力的市場。”前來參加第五屆絲博會的加納參展商阿傑·彼得·朱尼爾說。

白俄羅斯共和國駐華大使館高級參贊哈爾拉普·塔季亞納在參加絲博會期間也表示，疫情期間，貿易壁壘的數量明顯增加，供應鏈被破壞，國際貿易合作面臨嚴峻挑戰。然而白俄羅斯向中國的出口額不降反增，2020年，中國首次成為白俄羅斯第二大貿易夥伴。

與白俄羅斯一樣，2020年馬來西亞與中國的貿易也呈現增長態勢。“盡管新冠肺炎疫情給國際貿易帶來了巨大挑戰，去年馬來西亞與中國貿易額增長超4%，中國仍然是馬來西亞最大的貿易夥伴和出口目的地。”馬來西亞外貿促進中心主任安妮說。

多位參加絲博會的外國政要和與會代表一致認為，自2013年中國提出“一帶一路”倡議，8年來，絲路沿線國家在經貿合作、人文交流等方面取得豐碩成果。未來仍希望繼續與中國加強合作，高質量共建“一帶一路”，推動世界經濟早日復蘇。

此外，2021年要點陸續發布，各地“精操細作”參與“一帶一路”。

近日，廣東、江西、陜西等省份陸續發布了推進“一帶一路”建設2021年工作要點，引起各方的關註。

來自地方的力量已經成為推動“一帶一路”建設走深走實的重要動力源。尤其是在全球疫情蔓延的當下，各地依然以“一帶一路”建設為“十四五”時期開放型經濟的重要抓手，努力構建雙循環新發展格局。

地方力量的參與和競爭一直是中國改革開放的優勢，被各界持續關註。

北京大學國際關系學院教授翟崑就觀察到，2020年，“一帶一路”建設的地方動力最突出的表現就是中歐班列和陸海新通道的建設，這兩條通道遍布全國，相互交叉、相互影響、相互促進，它們再與外部的經濟走廊、海上通道互相聯通，不僅重新塑造了中國的經濟地理格局，也形成了“一帶一路”的大動脈。

從已經發布的這些地方工作要點來看，其中內容具體到一些項目、企業，足見各地參與“一帶一路”建設正逐步進入精細操作階段。

在疫情仍在蔓延的當下，建設健康絲綢之路成為地方參與“一帶一路”建設的新內容。例如陜西就提出，積極參與國際抗疫合作，推動中醫藥“走出去”，開展

中西醫學術交流與合作，建好國家中醫藥服務出口基地，拓展俄羅斯、哈薩克斯坦等國際診療與康復中心中醫藥服務業務等一系列措施。

通道經濟建設、樞紐經濟發展是各方發力的要點之一。像廣東這樣的對外開放起步較早的省份，其工作要點是“優化綜合交通體系”，而對於中西部地區而言，重點依然是“建設”。江西提出，加快全省鐵路、航空等基礎設施建設，全面構建通江達海、聯通內外的對外開放通道，其中就包括中歐班列等內容。陜西不僅要加快建設中歐班列西安集結中心，實施中歐班列“稅收服務直通車”項目，還要謀劃建設亞歐陸海貿易大通道，積極融入國際產業鏈供應鏈，引導優勢資源集聚。

各類園區依然是各地發展外向型經濟的重要平臺。除了各地推進建設一批中外合作園區之外，對我國企業建設、運營的海外園區均加大了支持力度。例如，廣東就計劃開展首批省級境外經貿合作區考核工作，落實《廣東省境外經貿合作區扶持政策》，研究制定《支持廣東省境外經貿合作區發展金融服務措施》，完善合作區金融扶持政策。這將有助於當下海外園區所面臨的融資難、回款慢等問題。

在強化風險防範方面，除了加強突發事件應對之外，各地還出臺了不同措施幫助企業應對各類市場問題。例如，陜西就提出統籌推進經貿摩擦預警體系建設，著力構建多元化糾紛解決機制；江西提出持續發揮企業“走出去”綜合信息服務及宣傳平臺、“一帶一路”信用保險國際產能合作服務平臺等功能。

此外，這些地方還在文化、教育、旅遊、金融服務等方面均提出舉措，以進一步提升參與“一帶一路”建設的軟實力。

總體來看，地方力量的進一步加強，使得“一帶一路”發展動力更加充足，形成了中央、各部委、地方政府、企業交織的網絡，各方各司其職，共同推動“一帶一路”建設走深走實。

這也使得各地方在發展開放型經濟時有了統一目標，為京津冀協同發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化、成渝地區雙城經濟圈等區域發展戰略互相對接提供了框架和路徑，為建立更加有效的區域協調發展新機制提供了基礎。從這些地方工作要點來看，各地都在其“十四五”規劃中進行了這方面的思考，從而制定更好的戰略設計。

根據 一帶一路網等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】