兩翼齊飛，為“一帶一路”建設作出中國貢獻

據鐵路部門統計數據顯示，2020年，中歐班列全年開行1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%；西部陸海新通道班列全年開行3600列、發送19萬標箱，同比分別增長73%、80%。中歐班列和西部陸海新通道班列“兩翼齊飛”，國際戰略通道作用愈加突出。

過去一年，中國鐵路深度融入西部陸海新通道建設，發展紅利惠及“一帶一路”沿線國家和地區。

中國鐵路南寧局集團有限公司提供的信息也顯示，2020年，南寧國際鐵路港二期已開工建設。該港一期工程建成投入使用以來，中越跨境班列運行水平穩步提升，來自中國中西部地區的小麥、澱粉、面粉、精制鹽、玻璃、棉紗、柴油機等產品經中越班列運往越南等東盟國家，返程運抵東盟國家的日用品等進境貨物，2018年開行59列、2019年開行111列、2020年開行166列。2021年前兩個月，中越跨境班列已開行56列、同比增長132%，成為促進中國與東盟國家經貿合作，“一帶一路”建設的重要驅動力。

就在3月13日15時，搭載著49個40英尺集裝箱的21028次重型機械中歐班列，從廣西南寧國際鐵路港出發，開往哈薩克斯坦努爾蘇丹。這是廣西發出的首趟重型機械中歐班列，開辟了“南寧—西安(新築)—努爾蘇丹”的新線路。

中國鐵路南寧局集團有限公司南寧貨運中心南寧南營業所黨總支書記鐘海捷表示，這是南寧國際鐵路港一期工程建成投入使用以來，發出的首趟中歐班列。該班列的發出，意味著南寧作為西部陸海新通道重要物流節點，順利將21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶進行了有效的對接。班列的開行必將帶動周邊物流向南寧聚集，使南寧真正成為面向東盟的國際物流樞紐。

新通道高速發展，助力暢通“雙循環”。西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展和打造國內國際雙循環格局中具有重要戰略地位。振奮人心的數據背後，是鐵路部門努力克服疫情影響，助推形成“雙循環”新發展格局、促進國際防疫合作的有力見證。

新通道高速發展，打造開放新高地。隨著西部陸海新通道“朋友圈”不斷擴大，西部地區開發開放有了強勁的新動能。鐵路部門抓住西部陸海新通道總體規劃的重大戰略機遇，一批批幹線鐵路擴能改造項目竣工投產，一座座集成多式聯運、倉儲等功能一體化的鐵路物流中心落成運營，新通道一步步“暢”起來、“快”起來、“優”起來。

新通道高速發展，擦亮聯運新名片。乘著“十四五”規劃的快車，西部陸海新通道國際海鐵聯運班列開行呈現強勁發展態勢。班列開行數量由最初每周1列增至每天10列以上，運輸貨物品類達到300多種，為維護國際產業鏈供應鏈穩定暢通提供有力支撐。為了解決制約海鐵聯運“最後一公裏”的難題，鐵路部門攜手港口企業，加快推進鐵路集裝箱站場等基礎設施建設、著力提升港口服務能力，實現“班列+班輪”無縫銜接。

據介紹，以公鐵、空鐵、海鐵聯運為基礎的南寧國際鐵路港是廣西參與西部陸海新通道建設的重點項目，完全建成後將成為陸海新通道的核心節點、港產城一體化聯動的現代物流標桿。

今年由於境外疫情形勢仍然嚴峻，各國邊關海關收緊，口岸公路、水路過關緩慢。廣西建工集團建築機械制造有限責任公司因塔式起重機出口運輸緩慢，一度面臨違約風險。塔式起重機搭乘中歐班列從南寧國際鐵路港順利發運後，預計機器將按期交付。這趟重型機械中歐班列總行程約5031公裏，預計運行時間13天。

廣西建工集團建築機械制造有限責任公司經理翁遠春表示：“過去我們主要通過公路將塔式起重機運到哈薩克斯坦，耗時約一個半月，現在從南寧國際鐵路港通過中歐班列發運，比過去可節省30多天的時間，更高效、快捷。”

近幾年，中歐班列開行數量不斷增加，戰略通道作用更加凸顯；西部陸海新通道班列開行頻次、線路不斷增加，國內外“朋友圈”不斷擴大。往來於亞歐大陸的中歐班列與縱貫中南半島的西部陸海新通道班列有機銜接，“兩翼齊飛”為“一帶一路”建設作出中國貢獻。　

中歐班列串起絲路機遇，助力絲綢之路經濟帶建設。穿梭於亞歐大陸的中歐班列，將沿線國內外城市串點成線，為助推絲綢之路經濟帶建設發揮重要作用。疫情發生以來，海運、空運受到一定影響，許多國家面臨經濟和疫情雙重壓力，在這種情況下鐵路加強班列開行組織，全力承接空運、海運轉移貨源，優先運輸國際合作防疫物資。2020年中歐班列安全順暢穩定運行，開行數量逆勢增長，全年開行1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50％、56％，積極為穩外貿、抗疫情做貢獻，為維護國際產業鏈、供應鏈穩定暢通提供了重要支撐。中歐班列不僅為沿線國家貿易往來提供有力運輸保障，助力“絲綢之路經濟帶”國家間實現經貿互補、協同發展，也為沿線國家抗擊疫情、保障民生助益良多。　

西部陸海新通道讓困擾中國西部幾十年的“物流困局”得以破解。曾經，我國西部地區相對缺少對外開放通道，飽受物流不暢之苦。近年來，陸海新通道開行頻次、線路不斷增加，為西部地區開拓出向南經廣西北部灣出海的貿易通道，讓深居內陸腹地的中國西部與世界串聯，迎來對外開放新希望。去年，西部陸海新通道班列全年開行3600列、發送19萬標箱，同比分別增長73％、80％，班列不僅解決了困擾中國西部多年對外物流難題，也讓西部地區加速融入到“21世紀海上絲綢之路”建設，為西部地區激發出更多開放潛能和發展動力。

中歐班列與西部陸海新通道班列“兩翼齊飛”，讓“一帶一路”沿線各地聯系更加緊密。在2020年7月的中歐班列（成都）暨陸海新通道南充班列首發儀式上，兩列滿載“南充造”貨物的專列從南充現代物流園鐵路專用線出發，一列是中歐班列路線，另一列是西部陸海新通道路線。兩條鐵軌繪就的西部內陸開放“路線圖”，在惠及國內沿線百姓的同時，東南亞等“一帶一路”沿線國家和地區也在收獲越來越多的紅利。今年前兩個月，中歐班列、西部陸海新通道班列開行數量同比又增長了96％、175％，國際戰略通道作用愈加突出。中歐班列與西部陸海新通道班列的銜接有助於我國外貿產業鏈和供應鏈暢通運轉，可以有效激發市場活力、增強發展內生動力，對構建新發展格局，實現國內國際雙循環具有重要推動作用。

鐵路部門聚焦服務國家重大戰略、保障國計民生，全力開好中歐班列和西部陸海新通道班列。通過不斷提高班列集約化運營水平，加強中歐班列與西部陸海新通道班列的對接，助推“一帶一路”建設，不僅有助於我國經濟社會的高質量發展，更為全球經濟帶來更多機遇。

笛鳴新通道，輪疾新征程。在“兩個一百年”奮鬥目標歷史交匯點上，鐵路承載著人民群眾的殷切期望，肩負著新時代發展的歷史重托。聚焦“交通強國、鐵路先行”使命任務，鐵路要立足新發展階段、貫徹新發展理念、服務新發展格局，在西部陸海新通道建設的新征程上，奮力再奏高質量發展新樂章。

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