“壹帶壹路”為供應鏈服務發展提供廣闊空間

德國聯邦經濟發展和對外貿易協會主席米夏埃爾·舒曼日前接受記者專訪時表示，新冠疫情暴發後，國際航運幾近阻斷，而中歐班列等“壹帶壹路”建設項目及時提供了替代解決方案，為保障供應鏈安全作出重要貢獻。

舒曼說，疫情暴發後，正是借助中歐班列，中國提供的重要醫療設備和防護裝備得以快速抵達諸多歐洲國家和地區。“疫情凸顯運輸替代方案的重要性，從這個意義上看，‘壹帶壹路’未來將發揮重要作用。”

疫情期間，中歐班列開行數量逆勢上升，為保障中歐及“壹帶壹路”沿線國家物流暢通和供應穩定發揮了重要作用，成為各國攜手抗疫的“命運紐帶”。

舒曼告訴記者，越來越多的德國企業對“壹帶壹路”建設表現出很大興趣，希望參與其中。他說，作為交通節點和物流樞紐的漢堡、杜伊斯堡等城市已經受益匪淺，尤其是杜伊斯堡，因為“壹帶壹路”建設帶來的可持續發展，這座城市得以在傳統的重工業衰落後進行重大結構轉型。

談及“數字絲綢之路”，舒曼認為，當今時代的互聯互通早已不局限於道路、橋梁和鐵路等傳統基礎設施，未來“數據高速公路”同樣重要。“如果新絲綢之路沿線國家和地區之間，以及亞歐之間建立數字連接並實現兼容，那將是壹個偉大的成就。”

在舒曼看來，“壹帶壹路”建設改善沿線基礎設施，有助於推動區域壹體化發展。他說，歐亞國家和地區逐步壹體化將促進歐亞大陸發展，增進貨物流通，並令相關國家和地區共同受益，造福“人類共同的未來”。

“壹帶壹路”戰略大力推進了沿線的交通建設，同時帶來了迅速增長的進出口總額和貨物運輸需求，這為物流行業的發展搭建了國際化的平臺，特別是為供應鏈服務的發展提供了廣闊的空間。

供應鏈管理的概念在中國興起時間較晚，近十年間才湧現出壹批供應鏈管理企業。總體來看，我國供應鏈行業起步較晚，但近幾年發展迅速。作為壹種新興的企業組織模式，早期供應鏈服務行業面臨著未被納入國民經濟行業分類導致的政策法規不適用、以及行業發展缺乏政策支持和標準支撐等問題。近幾年政府陸續出臺相關政策，供應鏈行業逐漸開始進入政策利好階段。2017年10月，國務院辦公廳印發了《關於積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，這是國務院首次就供應鏈出臺全面部署指導性文件。2017年第四次修訂的《國民經濟行業分類》明確指出：“供應鏈服務是基於現代信息技術對供應鏈中的物流、商流、信息流和資金流進行設計、規劃、控制和優化，將單壹、分散的訂單管理、采購執行、報關退稅、物流管理、資金融通、數據管理、貿易商務、結算等進行壹體化整合的服務”。這次修訂結束了供應鏈服務行業長期未被納入國民經濟行業分類的處境。

供應鏈在我國的發展雖然起步較晚，在2017年10月23日國務院才出臺了正式全面的指導文件，但其發展迅速，在2012-2018年間的營收同比增長幾乎都高於A股上市公司的平均水平，也高於航空與物流板塊的總體水平，對於整個物流行業的拉動作用明顯。而供應鏈的發展也符合“壹帶壹路”戰略“走出去”的要求，發揮在建設全球供應鏈中的角色和作用。

目前為止，“壹帶壹路”倡議6年實踐，沿線國家和地區相互溝通合作逐步深化。截至2019年3月，我國已與125個國家和29個國際組織簽署173份合作文件，為沿線國家和地區的基礎設施建設和國際貿易往來帶來了極大的推動作用。具體而言，在推進國際運輸便利化方面，中國與沿線國家和地區建立了18個運輸部長級、事務級會談機制，簽署國際道路運輸便利化協定總數達18個，逐步消除制約國際道路運輸發展的軟件短板和非物理障礙，減少人員和貨物的“非效率”運輸環節，降低跨境運輸時間和成本，提高運輸效率和服務水平。

交通設施聯通成效初顯，運輸便利化加速貨物貿易快速往來。在港口海運方面，我國港口已與世界200多個國家和地區的600多個主要港口建立航線聯系，海運互聯互通指數保持全球第壹。在鐵路方面，2013年以來，中歐班列全年開行數量從80列增加到6363列，2016年至2018年增幅分別為109%、116%、73%；年運送貨物總值也從不足6億美元增長到160億美元。此外，新亞歐大陸橋、孟中印緬經濟走廊、中巴經濟走廊等骨幹通道的建設也提升互聯互通的水平。

而從國際貿易的發展來看，中國與“壹帶壹路”沿線國家和地區的進出口總值持續增長，占比突出。中國與“壹帶壹路”沿線國家和地區的商品貿易往來，不僅促進合作各國的經濟發展，也帶來了大量的貨物運輸需求，為沿線各國物流業的發展提供了動力。

電子商務快速發展，加上物流設施日益完善，支撐“壹帶壹路”物流業穩定增長。 “壹帶壹路”倡議針對跨境電商的關、檢、稅、匯等監管政策，倉儲、物流及支付等配套服務都給予了許多便利，並選取了12個城市作為跨境電商試驗區。在2013年“壹帶壹路”倡議提出後，跨境電商交易規模同比增長了50%，較上年增長了兩倍多。6年間，跨境電商交易規模也壹直保持在20%以上的高增長水平，在進出口總值中逐漸提高至接近30%的水平，對整體商品貿易的貢獻十分突出。

“壹帶壹路”除了跨境電商帶來的需求推動外，在基建方面也大力推動了物流業的發展。國內方面，2013年的《全國物流園區發展規劃（2013—2020年）》中列出了29個壹級、70個二級物流園區布局城市；自貿區方面，從2013年上海自貿試驗區掛牌開始，5年間中國沿海到內地已經設立了12個自貿試驗區，形成全方位的開放局勢。需求和基建共同推動，加上產業升級專業化轉型，物流業的發展充滿機遇。

物流成本仍有下降空間，供應鏈服務是未來發展趨勢。通過中美兩國物流成本占GDP比重的比較可以發現，中國物流行業的成本較高。這說明我國物流業提質增效仍有空間，應加快推進物流倉儲信息化、智能化。物流行業總收入在2017年後的增長率突升，與高新技術的應用，包括物聯網技術、無人機、大數據雲計算、跟蹤技術以及新支付方式等及供應鏈服務廣泛應用密切相關。

“壹帶壹路”沿線人口約44億，經濟總量約為21萬億美元，在全球分別占比63%和29%，對經濟發展的促進作用不可忽視。“壹帶壹路”倡議大力推進了沿線的交通建設，帶來了持續增長的進出口總額和貨物運輸需求，這為物流行業的發展搭建了國際化的平臺，更為供應鏈服務的發展提供了廣闊的空間。

然而面對歷史的機遇，國內外眾多企業紛紛投身於“壹帶壹路”建設;但是在“壹帶壹路”建設中如何實現自身發展，如何實現既能“走得出”又能“走得好”，成為眾多企業關心的問題。

絲路數字化逐漸成為熱議，數字化供應鏈的重要性日趨突顯。“數字絲綢之路”將成為沿線國家互聯互通、共商共享的虛擬高速公路，促進沿線國家核心生產要素、區域優勢資源、產業鏈上下遊環節的便利鏈接與整合，同時也為絲路企業的可持續發展提供不竭動力。

在此背景下，如何在絲路上更好地把握新機遇、應對新挑戰?如何構建適用的跨境雙向壹體化供應鏈?如何借力數字化，實現貿易便利化?如何通過供應鏈的數字化，打通沿線的各類屏障，降低交易成本，提高物流效率?便成為眾多業界同仁關心的問題。

以國際大糧商的中糧集團為例，此公司始終堅持以“壹帶壹路”沿線市場為重點進行全球布局,不斷創新合作模式,進壹步確保全球供應鏈穩定,傳遞中國溫度,助力“壹帶壹路”建設順利推進。

強布局

為平穩市場、保障供應,中糧集團加大俄羅斯大豆進口力度。中糧集團旗下中糧遠東公司與綜合貿易部緊密協同,春節前和春節期間不間斷工作,首次以萬噸輪進口俄羅斯大豆14857噸,以實際行動穩定全球供應鏈暢通。這也是中糧集團執行與俄農集團在2019年海參崴東方經濟論壇上簽署的合作備忘錄項下的俄羅斯大豆進口項目之壹。

自1月份以來,中糧集團還首次從保加利亞進口玉米。這成為中糧積極響應國家“壹帶壹路”,在已批準的進口玉米輸華國家中,積極開拓“壹帶壹路”沿線區域新版圖的重要舉措。此外,中糧集團旗下中糧油脂也積極開拓俄羅斯采購渠道,進壹步擴大從俄羅斯進口的規模。

長期以來,中糧集團以“壹帶壹路”沿線國家和地區為重點布局全球業務,在全球重要糧食出口和內陸物流節點完善糧油糖棉乳等業務海外倉儲、物流、加工布局。目前,中糧集團已建立起鏈接東南亞、遠東、南北美洲、澳大利亞、黑海等世界糧食核心產區的140多個國家和地區的運營網絡、關鍵物流節點和貿易通道。

創新合作

在全球疫情的沖擊下,“壹帶壹路”傳統合作模式亟待創新升級。作為具有領導地位的國際大糧商,中糧集團在農產品貿易流程、標準對接等多方面發力創新,積極促進和引領“壹帶壹路”農糧產業合作的升級變革。

中糧集團聯合ADM、邦吉、嘉吉、路易達孚集團、嘉能可農業等國際糧商,在瑞士日內瓦成立了名為Covantis S.A(諾華S.A)的數字化農業國際貿易公司,提供農業區塊鏈解決方案,致力於大宗農產品的國際貿易標準化、數字化和現代化,取代依賴紙質合同、發票和人工付款的交易流程,使全球農產品貿易變得簡單、安全和高效。

中糧集團還積極參與推進ISO小麥、稻米、大豆國際標準的制修訂工作,實現我國涉農領域主導修訂國際標準零的突破。通過對國際糧食貿易重要指標的調整,每年為我國節約大量外匯開支,獲得國家標準創新貢獻獎。同時,中糧集團還建立農產品食品指標比對分析系統,對標美加、歐盟、澳大利亞、日本等發達國家地區的先進國際標準,重點開展“中國糧油食品質量安全標準歐盟國家適宜性研究”,為提升我國農產品、糧油食品標準提供數據支持。

因地制宜地提供技術指導、促進沿線國家農業增產,也是中糧集團在“壹帶壹路”合作中的重要努力方向。近年來,中糧集團從泰國、柬埔寨、緬甸、老撾等“壹帶壹路”沿線國家進口優質大米,並通過提供農業科技指導,幫助多國稻谷總產、單產大幅提高,加工產能大幅增加,同時還帶動烘幹、倉儲、物流設施系統建設,受到多個國家的壹致贊譽。

攜手戰“疫”

在積極推進與引領“壹帶壹路”相關合作的同時,面對不斷肆虐的疫情,中糧集團不忘通過支援醫療物資攜手戰“疫”,助力合作夥伴走出疫情困境,在“壹帶壹路”沿線傳遞中國溫度。

在疫情爆發初期,中糧集團旗下中國紡織即聯絡協調有關部委、地方政府和設備廠家,加大口罩生產,“人倒班、機不停、連軸轉”,努力搶產,日總產能達到20萬只,積極做好戰“疫”保供工作。應中國鐵建國際集團有限公司緊急請求,中糧集團向其下屬中東、美洲、西非和東南亞區域公司保供支援26萬只防疫口罩。

意大利作為海外疫情最嚴重的國家之壹,醫療防疫物資極度緊缺。在接到戰略合作夥伴意大利柯威集團的求助後,中糧集團旗下中糧酒業名莊薈事業部第壹時間將籌集的6980只防護口罩和10000只手套從北京火速發往意大利特倫托。攜手戰“疫”,傳遞出中國溫度,加深了彼此情誼,也為中糧集團加深“壹帶壹路”合作,引領中國農業走出去開拓了更大的發展空間。

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