贛歐班列已通達“壹帶壹路”沿線11個國家和地區

記者5月10日從2020正和島（江西）創變者年會新聞發布會上獲悉，贛歐班列已經通達“壹帶壹路”沿線11個國家和地區的26個城市。

正和島是國內規模大、服務全面的企業家創新服務平臺。2020正和島（江西）創變者年會將於7月13日至16日在江西省會南昌舉辦。

2020正和島（江西）創變者年會為何會在江西舉辦？江西省人民政府副省長吳忠瓊10日在發布會上表示，當前江西發展態勢持續向好、政策效應持續釋放、開放體系持續完善、產業基礎持續夯實。

雖地處內陸，但江西自古就有很強的開放性。千百年來，該省瓷器、茶葉、夏布等貿易貨物從各地水路進入長江，踏上海上絲綢之路。近年來，贛歐班列作為江西連接歐洲及“壹帶壹路”沿線國家的物流貿易載體和平臺，是江西推進“壹帶壹路”建設的重要舉措。

江西省商務廳廳長謝壹平介紹說，去年以來，江西以口岸“三同”為突破口，全面暢通國際物流通道，提升口岸物流效率，鐵海聯運、水水聯運與沿海港口差價下降60%，貨物進口、出口通關時效分別比全國平均快2.6個小時和3.2小時，南昌昌北機場成為繼上海浦東機場後的歐洲國際貨運第二熱門詢價地。

“我們開行了九江港到上海港的‘天天班’，打通了至寧波、深圳、廈門、福州、廣州5條‘出海通道’，2019年開通鐵海聯運1605列，贛歐班列已經通達‘壹帶壹路’沿線11個國家和地區的26個城市。”吳忠瓊認為，這些為江西開放型經濟發展註入了強勁動力。

江西防疫物資贛歐班列首發

5月15日，首趟承載了“江西制造”防疫物資的贛歐班列由南昌向塘國際陸港駛向俄羅斯，該批防疫物資為俄羅斯衛生部委托南昌贛歐班列經營人中遠海運對接，中鐵集裝箱公司負責承運，由江西美潤醫療器械有限公司生產，共計防疫口罩175萬個，貨值約300萬人民幣。防疫物資贛歐班列的首發將進壹步拓寬物流通道，暢通防疫物資路向，與空運相比降低物流成本60%以上。

全球疫情爆發以來，省商務廳在全力做好口岸疫情防控的同時，建立了全省醫用防疫物資出口工作機制，及時出臺《應對疫情穩定外貿增長10條政策措施》，發布江西省國際客貨運運行周計劃，積極幫助全省防疫物資生產企業搶訂單、拓市場。截至目前，通過航空和鐵路等國際物流通道，全省出口口罩15.60億只，防護服（隔離衣）1124.56萬件、手套5.07億雙、護目鏡68.96萬個、紅外額溫計187.50萬件，為全球抗疫奉獻了“江西力量”。近年來，在省委省政府的正確領導下，在南昌、贛州等設區市政府的大力支持下，在海關、鐵路等部門（單位）的密切配合下，省市縣三級商務（口岸）主管部門積極聯動，大力推進贛歐班列高質量開行，全面融入國家“壹帶壹路”建設。

2019年全省開行553列，同比增長173.76%，形成了白俄羅斯、烏茲別克斯坦、俄羅斯3條精品線路，開行數量由中部第4位躍居第2位，助力了全省光伏、家具等特色產業加快發展。特別是疫情期間，針對外貿企業面臨訂單取消或延期、新訂單簽約困難、物流不暢等諸多問題，省商務廳（口岸辦）積極開展全省口岸“保通保運保供”工作，充分利用贛歐班列戰略通道作用和通關便利化政策，加強班列開行組織，不斷提升贛歐班列國際化運營水平，全力承接空運、海運轉移貨源，有效穩定了我省國際產業鏈和供應鏈，幫助全省外貿企業積極應對疫情帶來不利的影響，推動了企業復工復產，助力全省外貿企業保訂單、保市場、保份額。

紅利溢出，不僅是經濟數據的增長

“贛歐班列開通後，企業可從贛州國際港長期、穩定采購優質木材，且降低了成本，2017年和去年分別節省采購原材料和出口成本88萬元、51萬元。我現在發愁的是，如何提高產能以滿足歐洲等市場8000萬美元的需求。”提起贛歐班列的開行，江西家有兒女家具有限公司董事長申飛興奮的表情中多了壹分“苦惱”。

贛歐班列帶來的紅利，在匯明集團外聯部部長曾瑞福看來同樣不容小覷，“南康通過贛州國際港每年進口1000多萬立方米的木材，不僅有效解決了本地企業用木材難的問題，還輻射湖南、安徽等10個省份。作為全國最大的板式家具出口企業，我們已聯合佳興、魚珠集團和贛州國際港以及南康城投集團，著手建設進口木材供應鏈市場。”

物流成本大幅下降，產品競爭力明顯提升。壹大批生產型企業因為這趟班列慕名而來，位於南昌縣的江西連勝科技就是其中之壹。作為壹家生產高附加值主動隔振平臺、電動位移臺等產品的光電行業高新技術企業，企業有關負責人表示：“當時抱著試壹試的心態，我們成為南昌至莫斯科贛歐國際貨運班列的首批客戶，但很快就發現，贛歐班列不僅在運費上比空運便宜約壹半,而且在時間上要比海運提前25天到達，能夠更快地滿足國外客戶的需求。目前，我們已經把贛歐班列作為企業出口的壹條新通道，先後搭乘了4次。”

隨著贛歐班列的開行，物流產業正成為南昌縣壹個新興的產業集群。走進向塘鎮，壹個接壹個的大型現代化物流基地正拔地而起，從全國電商前五強，到30余家國內物流行業龍頭，物流產業倉儲面積已超過30萬平方米，約占南昌市標準倉庫的51%。此外，還有20余個行業領軍企業正在積極對接洽談。

喜憂有別，考驗地方的策應能力

火車壹響，黃金萬兩。從實際效果看，贛歐班列的開行，的確給眾多出口企業提供了壹種經濟實惠的貨運選擇，也給地方經濟的振興創造了新的機遇，但另壹方面，它的開行，還面臨著不小的挑戰和困難。

記者了解到，像國內其他地方壹樣，為提升企業參與的積極性，南昌縣為贛歐班列的開行給予了大力支持，但目前南昌開行的贛歐班列貨源地構成中，來自廣東、福建、浙江和江蘇等外省的貨源占了絕大部分。分析其中的原因，既涉及我省主要出口產品的種類、結構，與贛歐班列途經國家和地區市場需求存在的種種差異，又與我省出口企業對贛歐班列這種新型貨運形式的認知程度緊密有關。

據了解，在贛歐班列開行的同時，南昌（向塘）鐵路口岸先後開通了至深圳鹽田港、寧波北侖港、福建江陰港、廈門高崎港等4條鐵海聯運外貿班列。目前，其開行數量與承運貨物連年激增。尤其值得壹提的是，這些貨物當中，全部都是具有江西特色的江鈴汽車、奧克斯空調、樟樹鹽等本地重點出口產品。能否推動省內企業在鐵海聯運之外，更多選擇贛歐班列？潛力很大，但難度不小。江西連勝科技有關負責人表示：“現在，由於贛歐班列還在磨合階段，雖然速度較快，但班次不多，需要企業的出口時間正好與之匹配，而且其服務水平與海鐵聯運相比，在‘門到門’的便利性上，還有壹定的差距。這就需要有關部門能通過尋求國際合作，進壹步優化贛歐班列的各項服務，使其優勢更為凸顯。”

贛歐班列暢聯“壹帶壹路” 

東西南北，通道順暢。目前，中歐班列既有經滿洲裏的東部通道，經二連浩特的中部通道，經阿拉山口、霍爾果斯的西部通道，同時還有廣西憑祥到越南的中歐（亞）班列。通過與滿洲裏、烏魯木齊、南寧等海關的通關協作，使得我國主要的中歐（亞）班列通道都有江西班列的運行。

有進有出，雙向開行。往來密切，品類豐富。與俄羅斯、德國、荷蘭、瑞典、波蘭、白俄羅斯、匈牙利、芬蘭以及中亞五國共十余個國家開展了國際貿易，其中瑞典、荷蘭、匈牙利、芬蘭等4個國家為新增國別。中歐班列運來了企業需要的木材、泥炭等商品；運出了太陽能光伏組件、顯示器、服裝、燈具、蔬果、家具、鋼鐵制品等出口商品。通過贛歐班列，與“壹帶壹路”沿線國家的往來更加密切。

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