“壹帶壹路”上的陜西故事 跑好“長安號”的“第壹棒”

駕駛著2000多萬元的“豪車”，壹路向西馳騁，作為司機，妳會有怎樣的感受？

4月30日，記者見到中歐班列（長安號）司機時，他們表示，除了“自豪”“炫酷”“拉風”這些令人“傲嬌”的體驗外，更多的是壹份責任與擔當。

從起點到終點，從國內到國外，數十位操著不同語言的火車司機日夜兼程。他們互不相識，卻為了“壹帶壹路”倡議和“人類命運共同體”理念，攜手完成了這場跨越數萬公裏的“接力跑”。

在西安西站新築車站綜合貨場，機車司機馬國棟負責駕駛東風7型內燃機車，牽引50輛集裝箱專用平車從貨場運送至到發線。

“別看這段路只有幾公裏，但每天來回十幾趟，要統籌協調信號、運轉等作業，還要確保行駛安全，操心得很。”作為貨場的老司機，馬國棟說，“以前都是人等貨，現在是貨等人。壹到晚上，大夥兒都忙不過來，長途大貨車壹輛接著壹輛。”

如今，新築車站內壹派繁忙景象。作為西北地區最大的國際物流樞紐中心站，從2013年首次開通西安至哈薩克斯坦阿拉木圖貨運班列起，從該站出口的貨物逐漸遍布14個國家44個城市。越跑越快的中歐班列（長安號）讓新築車站貨運量逐年攀升，運輸貨品由最初單壹的石油鉆井設備增加到汽車、日化、生活用品等5000多種，開行線路增加到15條，實現了歐亞區域全覆蓋。

壹路向西，馬國棟順利將班列交到司機田永祥手中。53歲的田永祥，是新豐鎮機務段寶雞運用車間的機車司機，駕齡超過20年。他向記者傳授駕駛“豪車”的秘訣：“細心、精心，全程註意力集中，操作平穩，防止列車沖動。”

中歐班列（長安號）運行時速120公裏，平均每列由50輛集裝箱專用平車組成，車長達770米，載重2500噸。為了讓班列“多拉快跑”，在新豐鎮機務段，列車需要更換“車頭”，換成大功率的和諧電力機車。

“電力機車功率大，動力強，操作技術要求更高。”田永祥說，車上通常裝載著精密元件、酒水等，遇到“會讓”客車的情況，司機要掌握好車速，保證壹次性將車停穩。

隨著中歐班列（長安號）“朋友圈”不斷擴大，陜西逐步成為全國中歐班列的集結地，今年以來貨運吞吐量累計192.3萬噸，較去年同期增長41.7%。

“貨多了，跑車趟數也增加了，雖然累點，但很滿足。”望著腳下的鐵軌，田永祥感慨地說，“現在值乘條件好了，在車上上廁所、吃飯都不成問題。年輕司機也越來越多，我想繼續發揮余熱，把經驗傳授給他們。”

今年以來，“絲路”上愈發忙碌，新豐鎮機務段承擔中歐班列運輸任務193列，其中寧西、侯西、包西線已經成為全國中歐班列運輸的必經區段。為此，新豐鎮機務段特意選拔出60名業務精湛的司機承擔班列值乘任務。

“90後”的李佳霖，經過3年多的磨礪成長為壹名中歐班列（長安號）司機。他說：“以前覺得這份職業很神秘，當我駕駛班列時，才明白了司機的責任與擔當。要想成為壹名優秀的司機，我還要多向老師傅請教。”

目前，中歐班列（長安號）主要通過西部通道阿拉山口和霍爾果斯、北部通道二連浩特和滿洲裏出境。

中國鐵路西安局、蘭州局、烏魯木齊局、呼和浩特局集團公司的司機先後接續，壹路護送班列出境，再由“壹帶壹路”沿線國家的司機繼續“接力”，才能抵達漢堡、華沙、布達佩斯、巴塞羅那……中歐班列（長安號）“第壹棒”的司機們知道，“接力跑”的夥伴們會繼續跑好他們那壹棒。他們期待，20多天後與這輛“豪車”再相會，接續完最後壹棒後，返回西安。

古絲綢之路如今上演著新的“絲路”奇跡。這場鐵軌上的“接力跑”，跨越國界與年齡，不僅成為“壹帶壹路”沿線國家的“接力”，還成為壹代人與壹代人之間的“接力”，讓陜西在與世界攜手中更加出彩。“鋼鐵駝隊”來回穿梭間，陜西樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟全面發力，拓展出開放型經濟發展的新格局。

產能合作域廣路寬

時至4月份，吉爾吉斯斯坦迎來工業企業的黃金生產期，由陜煤集團所屬中亞能源公司投資建設的中大石油項目加緊煉儲生產，可為該國提供各類成品油80萬噸以上。

吉爾吉斯斯坦是壹個雪山與草場懷抱中的農牧業國家，這裏缺油少氣，煉油工業落後，年煉化能力不足10萬噸，成品油長期依賴從俄羅斯進口。中大石油項目的投產，在很大程度上有利於吉爾吉斯斯坦逐步擺脫能源受制困境。

陜煤集團作為陜西省最大的國有企業集團，全面開展優勢產能國際合作，立足“壹帶壹路”尋找合作戰略機遇，與吉爾吉斯斯坦達成合作協議。壹舉創造了該國建國以來投資規模最大的加工業項目、最大的外商投資項目、中資企業在吉投資最大項目、該國解決就業最多的企業四個第壹。截至目前，陜煤集團已經在“壹帶壹路”國家和地區規劃了包括石油煉化、煤化工等項目，總投資近15.8億美元。

目前，陜西越來越多優勢企業正在“八仙過海”，積極參與國際產業分工，深耕多元產業市場。

今年年初，在馬來西亞砂撈越州民都魯沙馬拉祖工業園區，由陜建安裝集團承建的馬來西亞磷化工項目施工現場，單臺重達57.3噸黃磷電爐變壓器壹次吊裝成功，標誌著該項目進入了設備安裝高峰期。截至今年3月已完成合同工程量的80%，計劃2020年11月交工。該項目是馬來西亞目前最大的磷化工在建項目。

陜西建工集團作為陜西最大的本土建築企業，同樣在“壹帶壹路”建設中發揮排頭兵作用。采用股權合作、融資租賃、屬地化經營等模式，相繼承接了巴基斯坦M4高速公路、吉爾吉斯斯坦奧什醫院等海外重點項目，市場分布從13個國家增加到28個國家，合同簽約額以每年20%以上的速度增長。2014年，陜西在“壹帶壹路”相關國家和地區對外承包工程完成營業額7.24億美元，2019年完成營業額16.6億美元，5年間增長了1.3倍，新簽合同額20.1億美元，占全省總額的52.6%。

哈薩克斯坦愛菊糧油工業園投產、吉爾吉斯斯坦中大工業園項目盈利、馬來西亞隆基全產業鏈合作項目建成、法士特白俄羅斯中白工業園進展順利……2019年，陜西在“壹帶壹路”相關13個國家（地區）投資1.89億美元，占全省對外投資總額的39%。

文旅合作影響深遠

科技文化交流是“壹帶壹路”合作的重頭戲，陜西省在科技文化領域廣泛開展合作交流，使其產生更大的人文和經濟活力。

陜西把打造絲綢之路起點旅遊品牌放在突出位置，精心規劃出了絲綢之路起點風情體驗旅遊走廊、大秦嶺人文生態旅遊度假圈等四大旅遊高地，全力打造國際文化旅遊中心。其中，僅2019年全省就新建、改建重大文化旅遊項目1300個，總投資達1500億元。

不僅於此，陜西省還在工業創新、農業科技、衛生醫藥、人才培養等方面持續發力，全面挖掘創新創造活力。

據不完全統計，在近幾年中，陜西各類創新主體與國外簽訂技術合同300多項，合同總金額60多億元。在連續幾年舉辦的“壹帶壹路”教育合作交流會上，先後有3000余名國內外專家學者參與活動，10項“絲綢之路經濟帶”年度發展報告等重要成果先後發布，多個高水平、高層次中外辦學合作項目落戶陜西。教育部批準陜西省備案建設的國別與區域研究中心達到了12個，其中8個涉及“壹帶壹路”相關國家。

其中，僅陜西發起成立的信息絲綢之路發展聯盟，就聯合38個國家（地區）的151所大學形成了科技共享聯合體，並在美國、以色列等國設立了17家離岸創新中心、海外研發中心和科技服務站。依托國家“17+1”合作平臺開展海外辦學，為在海外的中國企業培養本地專業人才。

在農業技術交流方面，陜西與上海合作組織合作啟動了農業技術交流培訓示範基地建設，並在美國、哈薩克斯坦等國建設了6個現代農業示範園區，使得陜西的農業技術與國際接軌，所創造的“以標準化助推農業發展新模式”被國務院部際聯席會議辦公室評為最佳實踐案例，在全國復制推廣。

根據 人民網等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】