山東壹季度外貿進出口總值4467.5億元人民幣　“壹帶壹路”成重要支撐

記者從山東省政府21日召開的新聞發布會上獲悉，今年壹季度，山東省外貿進出口總值4467.5億元人民幣，比去年同期下降3.6%。

其中，出口2371.6億元，下降4.5%;進口2095.9億元，下降2.6%。同期，全國進出口、出口和進口分別下降6.4%、11.4%和0.7%，山東進出口和出口降幅小於全國2.8個和6.9個百分點，進口降幅大於全國1.9個百分點。在前六位外貿省市中，山東進出口降幅最小。

青島海關副關長、黨委委員石勇在會上介紹了第壹季度山東外貿進出口主要特點，他說，今年1月份山東外貿進出口值小幅下降，因春節假期與國內疫情時間疊加，疫情對1月份外貿影響較小。2月份受國內疫情影響，物流受阻、復工復產延後，出口受到沖擊大幅下降;進口則受企業提前備貨及民生消費品和防疫物資加大進口拉動，逆勢小幅增長。3月份，國內疫情得到有效控制，企業復工復產加快，且國外疫情對我國外貿的影響尚未顯現，當月山東省外貿進出口1683.3億元，增長4.2%。

其中，出口方面，前期因延期復工積壓的出口訂單陸續交付，出口實現反彈，出口值983.7億元，同比增長8.1%，特別是醫藥產品、防疫物資、快速消費品出口大幅增長;進口方面，受國際市場原油價格大幅下跌影響，3月份山東省進口值699.6億元，同比下降0.7%。

二是壹般貿易進出口占比近7成，加工貿易降幅較大，保稅物流進出口逆勢增長。壹季度，山東省壹般貿易進出口3040.4億元，下降3.3%，占全省進出口總值的68.1%，占比提升0.2個百分點。同期，山東省加工貿易進出口781.7億元，下降15.9%，占全省進出口總值的17.5%，占比下滑2.6個百分點;保稅物流進出口581.1億元，增長13.8%，占全省進出口總值的13%，占比提升2個百分點。

三是民營企業進出口恢復增長，外資企業降幅顯著。壹季度，山東省民營企業進出口2993.6億元，增長2.9%，占全省進出口總值的67%，占比提升4.2個百分點。同期，外商投資企業進出口1043.9億元，下降17.7%，占全省進出口總值的23.4%，占比下滑4個百分點;國有企業進出口424.3億元，下降4.8%，占全省進出口總值的9.5%。

四是“壹帶壹路”沿線國家成為外貿穩定發展的重要支撐，對東盟、俄羅斯進出口逆勢增長。壹季度，山東省對“壹帶壹路”沿線國家進出口1454億元，增長12%，高於全省整體增幅15.6個百分點，占全省進出口總值的32.5%，占比提升4.5個百分點;其中，對第壹大貿易市場東盟進出口增長16.5%，對俄羅斯增長8.7%。同期，對其他主要市場歐盟(不含英國)、韓國、美國、日本、巴西分別下降3.7%、14.7%、11.2%、7.3%、12.1%。

“跨境電商進出口快速增長。”石勇表示，新興貿易業態方面，壹季度，山東省通過海關跨境電商管理平臺進出口7.4億元，增長1.1倍;市場采購貿易方式出口31.9億元，增長23.1%;46家省級外貿綜合服務企業進出口71.1億元，下降21.6%。

此外，山東省“壹帶壹路”建設工作協調推進領導小組召開第二次會議，深入學習貫徹習近平總書記關於推進“壹帶壹路”建設重要論述，總結去年工作，研究部署今年重點任務。

會議指出，共建“壹帶壹路”，是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的偉大倡議。過去壹年，我們按照習近平總書記重要指示要求和黨中央決策部署，推動“壹帶壹路”建設取得積極進展。當前，我國疫情防控向好態勢進壹步鞏固，但全球疫情仍在蔓延。我們要切實提高政治站位，保持戰略定力，聚焦重點、精準施策，確保實現全年目標任務，以推進“壹帶壹路”建設實際成效踐行“兩個維護”，更好服務國家開放大局。

會議強調，要持續抓好項目建設，嚴格做好境外項目疫情防控，科學有序推進復工復產，穩妥開展境外投資和產能合作。要著力提升互聯互通水平，從“陸、海、空”三方面發力，打響“齊魯號”歐亞班列品牌，放大港口整合效應，織密國際貨運航線，構建東連日韓、西接亞歐的國際物流大通道。要積極深化經貿合作，進壹步拓展“壹帶壹路”沿線市場，確保進出口商品質量安全，推動通關和貿易便利化，廣泛開展教育、科技、文化、旅遊、體育等領域合作，力所能及提供疫情防控援助。要切實防範化解風險，健全完善風險防範、監測預警、應急處置體系，提升風險防控能力。要加強正面宣傳和輿論引導，講好“壹帶壹路”故事。要深化改革開放，加強統籌指導，用好自貿試驗區、上合示範區等重大平臺，創新機制，優化政策，推進“壹帶壹路”建設走深走實。

要進壹步推動山東區域經濟發展，就要搶抓這壹歷史性機遇，積極主動地融入國家“壹帶壹路”戰略。“壹帶壹路”戰略主要突出兩條主線的合作，在陸路（絲綢之路經濟帶）是重點開拓我國與中亞、西亞、歐洲國家的合作；在海路（21世紀海上絲綢之路）則是進壹步深化我國與日本、韓國、東盟、南亞乃至東非、東歐的合作的深度，形成密切的經貿合作網絡。這正是山東近年來對外發展目標市場調整的重點所在。因此，積極主動地融入“壹帶壹路”戰略，將有助於山東形成有利的地緣經濟格局和對外合作市場結構，轉變山東對外經濟發展方式，推動山東區域經濟全面發展。在山東半島藍色經濟區和黃河三角洲高效生態經濟區這兩大國家戰略的帶動下，山東在發展海洋產業和藍色經濟方面有著極大的優勢。因此，積極主動地融入“壹帶壹路”戰略，更能發揮山東“藍黃”兩區建設的優勢，推動山東區域經濟全面發展。

充分發揮山東區位優勢，是推動山東區域經濟發展的關鍵

山東地處我國東部、黃河下遊， 東臨渤海、黃海，是壹個極具發展潛力的區域，在參與“壹帶壹路”建設中處於重要地位。為此，根據山東的區位優勢，壹是在參與“壹帶壹路”建設過程中將山東打造成為“北線之堡”——即東北亞地區溝通“壹帶壹路”的北方綜合樞紐（橋頭堡）。山東正處於即將形成而且必將形成的“渤海灣—京畿灣經濟圈”的核心位置，從國內說，可以推動京津冀魯遼壹體化發展和環渤海經濟圈的形成；從對外說，可以促進渤海灣與京畿灣連接，打造“壹帶壹路”北端的重要核心區域。二是在參與“壹帶壹路”建設過程中將山東打造成為輻射東北亞地區的“路帶之交”。山東區位優勢突出，壹方面恰好處於“壹帶壹路”交匯處，另壹方面又恰好處於“壹圈壹路”（渤海灣—京畿灣經濟圈與21世紀海上絲綢之路）兩大戰略的雙堡交匯處，北接東北老工業基地和京津冀發展帶，中通環渤海經濟圈中的日韓等國，南臨東盟地區，是三者之間重要的橋梁和紐帶，戰略地位極其重要。山東完全能夠成為海上絲綢之路的最北部戰略節點，依托山東在海上絲綢之路北段的綜合樞紐和主導地位，鞏固日韓傳統市場、輻射發展東盟以及南亞和非洲等新興市場。在交通方面，山東沿海地區毗鄰朝鮮半島和日本，鐵路發展迅速，高速公路裏程居全國前列；中韓陸海聯運汽車貨物運輸項目和中韓鐵路輪渡項目也取得較大進展；海運發達，是全國唯壹擁有三個超雙億噸海港的省份，交通優勢明顯。

積極爭取國家政策支持，是推動山東區域經濟發展的重要保障

山東作為“壹帶壹路”重要的節點區域，應積極主動做好項目調研和申報工作，爭取國家必要的政策體系支持。壹是要在中韓自貿區的基礎上爭取中日韓地方經濟合作示範區早日建成，吸引日本、韓國和東南亞到中亞和東歐的貨物更多地途徑山東各口岸取道新亞歐大陸橋，使其成為日韓過境貨物的轉口中心。二是建設“壹帶壹路”沿線國家的友好港口聯盟。以青島港為龍頭，與煙臺港、日照港、威海港壹起加強與東南亞及南亞港口建立合作關系，搭建港口合作平臺，提升山東與“壹帶壹路”沿線國家的互聯互通水平；並積極舉辦港口論壇，制訂港口聯盟中長期交通合作規劃、港口合作機制等。三是探索青島港和煙臺港共同創建自由貿易港區。在體制機制上先行先試，實施“壹線逐步徹底放開、二線安全高效管住、區內貨物自由流動”的創新監管服務新模式，進壹步提高貿易便利化水平；力爭開展國際船舶登記制度、國際航運稅收等方面的政策創新試點，重點建設享受自由港政策的國際集裝箱樞紐港，大大增加港口、倉儲物流業的競爭力。四是加快完善國內國際協調機制。國內方面，應加快完善國務院“壹帶壹路”的大陸橋協調機制的功能，加強協調機制自身的能力建設，盡快提升其地位和作用；國際方面，建議成立由中國政府牽頭、“壹帶壹路”沿線國家特別是中亞國家共同參與的、高層次的、政府間的“壹帶壹路”協調委員會，就宏觀規劃、運輸通暢、安全便利、信息跟蹤、運價等政策和實務問題進行協調，並在此基礎上，共同探討簽署包括運輸價格、運輸時間、信息服務、快速通關和運輸安全等內容在內的“壹帶壹路”多邊過境運輸協定。

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