寧波舟山港突破“2700萬箱”大關 海陸雙驅駛向“一帶一路”

12月23日10時48分，隨著寧波舟山港調度指揮中心大屏幕上的集裝箱實時生產數據跳過“27000000標準箱”，意味著寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破“2700萬箱”大關。

站在高臺上俯瞰整個舟山港，蔚為壯觀，六七層重疊的集裝箱整齊排列，附近轉運貨物的大貨車來回穿梭。《華夏時報》記者採訪了解到，寧波舟山港目前有著眾多港口之最：“全球首個貨物吞吐量超十億噸大港”、“世界集裝箱運輸發展最快的港口”、“中國深水泊位最多的港口”、“中國超大型巨輪進出最多的港口”等。

12月19日下午，全國40多家行業類媒體“走基層強四力”浙江主題採寧波舟山港實地採訪。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司副總經理徐偉武介紹，2018年5月，浙江省召開對外開放大會提出，對標世界一流水平打造寧波舟山國際樞紐港等十大舉措，進一步推動寧波舟山港海陸雙驅融入“一帶一路”建設。

優勢突出內外輻射便捷

寧波舟山港地處中國大陸海岸線中部，位於“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交互點，素有長江經濟帶的南翼“龍眼”之稱，緊臨全球最繁忙的國際主航道，區位優勢突出，內外輻射便捷，是中國沿海向各大洲港口運輸的理想集散地。

徐偉武講道，“全省合力、區位地理、深水良港、服務品牌四大優勢為寧波舟山港全力打造‘一帶一路’最佳結合點創造了良好條件。”

徐偉武表示，浙江省提出“5211”海洋強省行動，為寧波舟山港提供了與眾不同的疊加共振機遇。其中的“5”，是指統籌推進浙江海洋經濟發展示範區、舟山群島新區、舟山江海聯運服務中心、中國(浙江)自由貿易試驗區和義甬舟開放大通道建設“五大戰略”，每一項都與寧波舟山港緊密相連。“2”是指海洋強省、國際強港“兩強”戰略目標，“11”是指11項重點工作措施，也都與寧波舟山港息息相關。

在這樣的機遇下，隨著浙江省海洋港口一體化發展，寧波舟山港實質性一體化、浙江“五港合一”、浙江省“一體兩翼多聯”港口布局逐步實現，浙江成為全國乃至全球同等行政區域中真正實現海洋港口一體化、協同化、集群化發展的先行者，在為全國海洋港口發展提供“浙江方案”的同時，也給寧波舟山港對接融入“一帶一路”、長江經濟帶、長三角一體化等建設提供了強大的全省合力優勢。

寧波舟山港目前保持著每小時235.6自然箱的橋吊單機效率世界紀錄。在馬士基航運旗下1.8萬標準箱船掛靠的全球港口中，寧波舟山港的船時效率、在泊效率始終位列前茅，為船公司投入“21世紀海上絲綢之路”運營的船舶加快周轉、增加經濟效益創造了條件。

對接“一帶”融入“一路”

“一帶”向陸、“一路”向海，港口具備雙向強大支撐才可能成為海、陸雙樞紐最佳疊加點。

寧波舟山港集團文化新聞中心主任胡澤波介紹說，“寧波舟山港加大與全球航運巨頭合作，加強絲路沿線國家和地區航線航班開發力度，成為名副其實的‘21世紀海上絲綢之路’國際樞紐大港。對比2013年、2018年，寧波舟山港“一帶一路”航線從73條增至90余條，全年航班從3654班升至近5000班，全年箱量從753萬標準箱增至超1000萬標準箱。其中，東南亞航線從20條增至目前的38條，覆蓋越南、泰國、緬甸、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、菲律賓、柬埔寨等東南亞主要國家，成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿易貨源的重要中轉站。可謂真正融入‘一路’。”

在對接“一帶”過程中，寧波舟山港北侖、鎮海兩個港區直通鐵路，作業能力達45萬標準箱，已成為中國南方海鐵聯運業務量第一大港、對接“絲綢之路經濟帶”的重要樞紐。截至目前，全港海鐵聯運班列已開通17條，業務範圍涵蓋江西、安徽、陜西、甘肅、新疆等15個省份50個城市，進而延伸至中亞、北亞及東歐國家。2018年初，寧波舟山港迎來首列渝甬(重慶-寧波)沿江鐵海聯運國際班列。短短2個月後，“一周一班”的班列升級為“一周三班”，使寧波舟山港成為同時銜接“一帶一路”沿線國家和地區與長江經濟帶的重要樞紐港。

2018年5月9日，浙江省召開對外開放大會提出，對標世界一流水平打造寧波舟山國際樞紐港等10大舉措，這進一步促進浙江省海港集團、寧波舟山港集團發揮浙江參與實施國家戰略、建設“海洋強省”的主抓手和全省港口投資、建設、運營的主平臺、主力軍的作用，推動寧波舟山港海陸雙驅融入“一帶一路”建設。

雙向聯動疊加點

“一帶一路”，“一帶”向陸、“一路”向海，港口具備雙向強大支撐才可能成為海、陸雙樞紐最佳疊加點。

寧波舟山港加大與全球航運巨頭合作，加強絲路沿線國家和地區航線航班開發力度，成為名副其實的“21世紀海上絲綢之路”國際樞紐大港。對比2013年、2018年，寧波舟山港“一帶一路”航線從73條升至90余條，全年航班從3654班升至近5000班，全年箱量從753萬標準箱升至超1000萬標準箱。其中，東南亞航線從20條增至目前的38條，覆蓋了越南、泰國、緬甸、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、菲律賓、柬埔寨等東南亞主要國家，成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿易貨源的重要中轉站。可謂真正融入“一路”。

在對接“一帶”過程中，寧波舟山港北侖、鎮海兩個港區直通鐵路，作業能力達45萬標準箱，已成為中國南方海鐵聯運業務量第一大港、對接“絲綢之路經濟帶”的重要樞紐。截至目前，全港海鐵聯運班列已開通17條，業務範圍涵蓋江西、安徽、陜西、甘肅、新疆等15個省份50個城市，進而延伸至中亞、北亞及東歐國家。2018年初，寧波舟山港迎來了首列渝甬（重慶-寧波）沿江鐵海聯運國際班列，短短2個月後，“一周一班”的班列升級為“一周三班”，也使得寧波舟山港成為同時銜接“一帶一路”沿線國家和地區與長江經濟帶的重要樞紐港。

多措並舉取得明顯成效，寧波舟山港海鐵聯運業務量迅猛增長：2013年，10.5萬標準箱；2016年，25萬標準箱；2017年，40萬標準箱；2018年，突破60萬標準箱，年均增長速度居我國沿海港口前列。目前，“寧波—華東地區”集裝箱鐵水聯運通道已被列為全國首批6個示範項目之一，港口集裝箱鐵水聯運物聯網應用示範工程被列為“國家物聯網重大應用示範工程”。2018年5月18日，北侖港區煤炭泊位改造正式竣工通過驗收，加上在建的穿山港區鐵路支線，至“十三五”末，寧波舟山港可再新增海鐵聯運年作業能力超100萬標準箱，進一步提升對接“絲綢之路經濟帶”的服務能力。

更值得關註的是，寧波舟山港兼具海、陸兩大樞紐功能，成為與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家和地區對接最好的國內海港之一、面向“絲綢之路經濟帶”的港區與鐵路銜接最好的國內海港之一，兩大樞紐、兩個“最好”，形成雙重“1+1>2”的疊加聯動效應，助力寧波舟山港打造“最佳樞紐疊加點”。

舟山企業如何“走出去”

舟山企業如何利用自貿區跨境金融服務開拓國際市場？舟山與香港如何開展海事服務合作。

“中國對外直接投資進入快車道，潛力巨大，未來將保持快速增長。”東亞銀行（中國）有限公司區域總監兼杭州分行行長強振宇認為，國家出臺的各項鼓勵和支持擴大人民幣跨境使用的政策措施均適用於中國（浙江）自由貿易試驗區，舟山企業可以採用境外借款、雙向資金池、經常項目集中支付等方式，擴大人民幣的跨境使用。

香港交易所中國客戶關系及市場推廣部助理副總裁劉雲誌說：“雖然現在舟山還沒有一家在香港上市的公司，相信不久就會有舟山的企業選擇到香港上市。”

INCE英士國際律師事務所劉瑞儀律師結合舟山實際認為，香港海事海商法律服務支持內地的領域主要包括在“一帶一路”倡議下提供優質的風險管理、草擬合同、融資、處理糾紛等海事法律服務；為內地訴訟或仲裁提供專家意見；在香港及國際訴訟、仲裁中，代表內地的商業、航運投資經營者應訴；在船舶融資、船舶建造等非訴訟海事事宜上，協助內地的銀行及融資者，快速建立與發展有關的服務平臺。

中怡保險經紀有限責任公司全國水險團隊負責人鄭峰認為，航運企業在運營的過程中，可能遭遇各種錯綜復雜的局面，包括遇到自然災害和其他的意外事件。舟山與香港一樣航運業發達，因此需要設計出一套覆蓋各種風險點的風險管理應對措施，使船隊的運作流程日益完善，盡可能地避免或減少事故。

“舟山與香港不僅有著深厚的歷史淵源，而且在經貿往來方面有著密切的合作交流。”香港貿易發展局浙江代表王斌告訴記者，舟山很多企業通過香港搭建的平臺，實現了快速發展。中國（浙江）自由貿易試驗區區別於其他自貿區的一項重要內容，就是要建設國際海事服務基地。這次他們組織30多位香港企業界代表到舟山考察，就是想尋找新的商機，共享“一帶一路”政策紅利，實現舟山香港兩地互利共贏。

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