“一帶一路”沿線物流合作 展開新圖景

恰逢我國物流行業迎來轉型升級機遇期，作為“一帶一路”沿線國家間政府機構、物流協會、物流企業洽談交流的一個重要合作平臺，第四屆中國-阿拉伯國家博覽會國際物流合作洽談會上傳遞出“一帶一路”沿線物流合作前景廣闊的強烈信號。中國與阿拉伯國家有望深入開展國際物流合作、經貿合作和產能合作，助力國際貿易和投資自由化、便利化。

今年上半年，我國單位與居民物品物流總額3.8萬億元，同比增長19%，顯著高於社會物流總額增速。隨著居民收入和消費水平提升，需求升級態勢明顯。汽車、冷鏈、醫藥等物流需求持續增加，網上零售帶動快遞快運等行業延續高速增長態勢，工業型物流需求加快升級。

隨著共享經濟、平臺經濟發展，一批平臺型物流企業加快出現，“互聯網+”高效運輸、智能倉儲、便捷配送蓬勃發展，供應鏈創新與應用推動產業深化融合，物流發展方式轉型升級趨勢日益明顯。

物聯網、雲計算、大數據、人工智能、區塊鏈等新一代信息技術在物流領域得到應用，無人機、無人倉、無人碼頭、無人駕駛等智能化裝備趕超發展，無車承運、甩掛運輸、多式聯運、綠色配送等新型模式加快推廣，用中國物流與採購聯合會會長何黎明的話說，這些都使“傳統的規模速度型競爭難以為繼，企業競爭更加關註模式創新和技術應用”。

中國物流業正處於重要的戰略機遇期，“一帶一路”倡議為中國物流業對外合作擘畫了廣闊前景，而我國物流業轉型升級的現實需要，也為“一帶一路”沿線地區物流合作提供了重要契機。

阿拉伯國家地處“一帶一路”交匯地帶，是共商共建“一帶一路”的天然合作夥伴，已有18個國家簽署合作文件，物流合作前景也很廣闊。在商務部現代供應鏈專家委員會專家丁俊發看來，“一帶一路”倡議受到沿線國家和地區以及國際組織的積極響應，大規模、通道化和多向輻射的國際物流需求，無疑為物流企業規模發展帶來重大機遇。

“一帶一路”沿線物流合作機遇也已經被外商關註。烏茲別克斯坦商人薩爾多專程來到中阿博覽會，就是為了尋求更多渠道，與阿拉伯國家客商圍繞糧食進出口開展合作。在河南鄭州註冊成立河南塔望鉿鎿進出口貿易公司的蒙古國商人甘佐裏格做糧食進出口已有多年，他親眼看到“一帶一路”沿線國家和地區的經濟合作密切程度有所提升。

面對“一帶一路”沿線物流合作的巨大潛力與機遇，中國的鐵路、民航部門蓄勢待發，更為高效、便捷的立體化物流體系日益成型。

中國鐵路蘭州局集團有限公司總經理李力表示，蘭州局集團有限公司積極參與國際物流業務，逐步形成以“東出”“西進”“南向”“北拓”為特色的國際物流大通道建設思路。所謂“東出”，就是鞏固隴海線、寶中線省市及港口的合作，對接粵港澳大灣區等，形成聯接日韓市場的重要門戶；“西進”就是依托蘭新線深化與南亞、中亞、西亞、中東歐、歐洲等國家的交流合作，提高甘寧兩省區絲綢之路沿線國家的國際貨運班列運行質量，實現“一帶一路”有序銜接，形成連接南亞、中亞、西亞、中東歐市場的重要門戶；“南向”就是依托蘭渝線加強與重慶、廣西等西南省市及港口的合作，形成聯合西北與東南亞國家市場的重要門戶，積極參與東盟十國經濟走廊建設；“北拓”就是通過深化區域合作，打通策克口岸國際煤運通道，形成中蒙經濟走廊重要門戶。

面對機遇，不少航空企業也開始向物流服務商轉型。中國航空運輸協會常務副理事長潘億新表示，南方航空等已成立專門的航空物流公司，巨大的市場需求，使不少航空物流企業意識到航空物流供應鏈的重要性，構建空地一體化的體系正成為發展趨勢。

在9月8日，2019廈門國際投資貿易洽談會上，馬士基集團副總裁、馬士基碼頭公司亞洲區總裁施敏夫表示，“一帶一路”有很多的機會，這是一個非常大型的計劃。在接下來的十年時間裏，會有數萬億的經濟總量的增長，所以說我們希望更多的來減少進出口的成本，減少貿易的成本地。同時，看到從銀行的分析，如果說經濟增長對“一帶一路”和其他“一帶一路”進行進行貿易的話，也會有很好的機會。

他還提到，數字化在發生改變，電商也在發生變化，對商品的需求也會帶來一些變化，十年前的中國，當時沒有任何的企業有能力提供全國物流的服務，但是現在中國可以做到一兩天就送到家裏。

在物流行業當中看到了經濟放緩的影響，歐洲也是很長時間一直處於停止的方向，英國也是有這樣的一些衰退的情況，盡管印度的經濟非常的蓬勃發展，但是也有一些放緩的情況。所以說不管妳看什麽地區，我們看到GDP的增長都是有放慢，如果說看一下貿易，特別是對馬士基來說，我們也看到了同樣的趨勢，我們把貿易增長調低了1%，今年應該是增長了5%，其中一個原因也是因為在美國發生的情況，相信在悲觀之前還是要看一下，從貿易的角度，如果說我們只是講增長的話，2.5%的話仍然是一個增長。另外，中國和美國之間的貿易是有下滑的，今年是7%。但是和其他地方的貿易仍然是在增長的，因為美國的總進口有2.5%的增長。

看一下現在世界的影響，並不完全都是壞消息，對關稅的影響並不會有直接的影響，等到他影響的時候可能還需要一些時間。我們可能在未來貿易的增長上會產生一些影響，但是仍然是有機會，讓這個世界能夠有積極的反應。當然，在貿易緊張的局勢下，可能會有所放緩。但是另外看到“一帶一路”也是有很多的機會，這是一個非常大型的計劃。在接下來的十年時間裏，會有數萬億的經濟總量的增長，所以說我們希望更多的來減少進出口的成本，減少貿易的成本。同時，看到從銀行的分析，如果說經濟增長對“一帶一路”和其他“一帶一路”進行進行貿易的話，也會有很好的機會。

數字化也是在發生改變，電商也在發生變化，對商品的需求也會帶來一些變化，如果說我們看一下中國十年之前，當時沒有任何的企業有能力提供全國物流的服務，但現在中國可以，一兩天就可以送到家裏。所以有這樣的變化來適應新的需求的增長，我們相信未來也有對貿易增長的需求。

敏夫講到我用GDP來看增長，以及貿易的增長以及其中的一些亮點，盡管現在我們是有一些經濟放緩的情況，我可能說的還是同樣的東西，但是我們也可以講講中國可以做些什麽來幫助解決這樣的問題。我今天想說的是自由貿易區，這也是中國在近幾年不斷在擴展的，我覺得這個是非常好的想法，讓我們能夠增加自由貿易區的數量。同時，也能夠更加地深化在這些自由貿易區所進行的活動，這也是一個非常有用的工具，讓中國的各個地區能夠進一步開放。這樣一個想法在未來經濟增長能夠帶來更多的貢獻。我之前已經有回答了您的問題，但是我想給出一些建議，中國可以做出什麽，怎麽能夠進一步增長，我相信自由貿易區也是一個很好的解決辦法。

所以，要鼓勵政府來繼續為自由貿易說話，為多邊貿易機構說話。

除此之外，在今年的博覽會吸引了64家來自中國的企業參加，數量較上一屆展會翻了一番，是歐盟國家外的第一大參展商。

“‘一帶一路’助推全球物流業發展。”魯梅爾表示，“共建‘一帶一路’給歐洲和中國企業創造了雙贏機會，期待更多中國物流企業前來參展。”

博覽會期間還舉行了“中歐班列—重振絲綢之路”和“創新發展，打造‘一帶一路’國際物流新模式”兩場論壇。在會展中心主會場B6展廳，中國外運集團和中鐵集裝箱公司的展臺，吸引眾多目光。在B2展廳，來自重慶、成都、長沙、合肥和蘇州的中歐班列平臺公司，也布置了大面積的展位。不斷增加的中歐班列，令外國客商充滿合作興趣。

中國外運集團副總經理陳海容對記者介紹說，中國外運致力於打造以中歐班列為核心的國際多式聯運體系，為“一帶一路”沿線國家提供國際物流創新模式及專業服務。目前已開通俄羅斯、德國、波蘭、白俄羅斯、捷克、越南以及中亞五國的國際班列線路，2018年中國外運作為運營平臺開行的國際班列超過800列，常態化運營線路達10余條，滿載率97%以上。

“一帶一路”倡議和中歐班列的開行，也給德國企業帶來了新的商機。前不久，德國郵政集團與中國國家郵政局合作，借由中歐班列開啟了跨亞歐國際郵件運輸業務，目前已經常態化。該集團中歐班列業務負責人科維茨基對記者表示，德國郵政很早就對建立歐洲與中國之間的鐵路運輸聯系充滿興趣，“一帶一路”倡議加快了這一業務的發展，目前德國郵政已經有3條常規運行的中歐班列線路。

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