一帶一路遍地開花

再過十天，“一帶一路”國際合作高峰論壇就要在北京舉行，屆時北京將會迎來28位國家元首，61個國際組織、110多個國家代表,可以說是一次空前盛會。從三年前習近平主席第一次提出“一帶一路”倡議到如今即將召開的盛會，三年時間裏，“一帶一路”倡議已然從一顆小小的種子長成了枝繁葉茂的大樹。

歷經時間的考驗，“一帶一路”魅力愈加彰顯。2013年9月，習近平總書記在訪問哈薩克斯坦以及一個月後訪問印尼時，第一次提出“一帶一路”倡議，種下了“一帶一路”這顆種子。作為一種新型的區域經濟合作安排，中國提出的“一帶一路”倡議由於涵蓋60多個國家、44.6億人口以及高達21.9萬億美元生產總值的規模，自提出以來便引發全球廣泛關注。而伴隨著“一帶一路”國際合作高峰論壇召開時間的日益臨近，“一帶一路”不僅已經成為國際輿論場中的熱詞，而且加入“一帶一路”也已成為國際輿論當中一股不可忽視的聲音。

任何空洞的語言都是貧乏的，唯有鮮活的數據最具說服力。資料顯示，“一帶一路”建設吸引了100多個國家和國際組織參與，中國已與40多個國家和國際組織就共建“一帶一路”簽署了合作協議。在即將召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中國還有望再與近20個國家和20多個國際組織商簽合作檔。從中不難看出，“一帶一路”建設秉持的是共商、共建、共用原則，不是封閉的，而是開放包容的；不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。

世上沒有無緣無故的愛，凡事有果必有其因。中國提出的“一帶一路”倡議何以能夠受到廣泛回應，很重要的是因為這一倡議順應了沿線各國尋求合作、謀求發展的意願，往細裏說，中國提出“一帶一路”倡議就是要堅持共商、共建、共用原則，以和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲綢之路精神為指引，以打造命運共同體和利益共同體為合作目標，通過加強與沿線各國對接合作，實現共同發展、共同繁榮。概而言之，在當前全球經濟復蘇乏力、逆全球化思潮湧動的大背景下，中國提出的“一帶一路”倡議給沿線國家帶來了巨大發展機遇。正因為如此，推動各自發展戰略同“一帶一路”倡議進行對接，已成為近年來“一帶一路”沿線地區和國家的共識。類似於哈薩克斯坦“光明之路”、蒙古國“草原之路”、越南“兩廊一圈”、巴基斯坦“願景2025”、阿塞拜疆“2020年戰略構想”、沙特“2030願景”等多國發展戰略正在同“一帶一路”倡議進行緊密對接就是最好的例證。

值得注意的是，中國提出“一帶一路”的倡議絕非空洞的口號，而是看得見、摸得著的實際舉措，給地區國家帶來了前所未有的發展新機遇。綜觀現實，經過三年多的規劃佈局，全面共建，“一帶一路”已經名副其實地成為了一條資源共用，共同繁榮的發展之路，沿線各國也是紛紛趕搭“一帶一路”的快車，經濟合作遍地開花，造福了沿線各國人民。以2016年為例，中國對“一帶一路”沿線國家直接投資達到145億美元。中國企業已經在沿線20多個國家建立了56個經貿合作區，累計投資超過185億美元，為東道國增加了近11億美元的稅收和18萬個就業崗位。就拿中國與巴基斯坦共同建設的“一帶一路”旗艦專案——中巴經濟走廊，就為巴方創造了超過13000個新就業崗位，成為“一帶一路”互惠互利的典範。一句話，“一帶一路”倡議來自中國，但成效惠及世界。

長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。回望從2013年9月提出“一帶一路”倡議，歷經三年多時間，“一帶一路”建設從無到有、由點及面，進度和成果都超出預期。可以這樣說，“一帶一路”倡議已成為迄今最受歡迎的國際公共產品，也是目前前景最好的國際合作平臺。矚目5月的北京之約，“一帶一路”國際合作高峰論壇即將召開，為世界各國提供了一個共商合作大計，共建合作平臺，共用合作成果的機會。可以想見，以此為新的起點，“一帶一路”建設必將再次凝聚起共建“利益共同體”和“命運共同體”的高度共識和理念共振，國際經濟合作必將煥發新生機，迎來新起航，為解決當前世界和區域經濟面臨的問題尋找方案，為實現聯動式發展注入新能量，讓“一帶一路”建設更好造福各國人民。

“the Belt and Road”，這個蘊含“中國行動”的創新辭彙，正在風靡世界各地，它不僅將作為中國的創造寫入世界的語言詞典，也必將成為帶動世界巨大變革的實踐標誌，載入人類發展的史冊。

“一帶一路”倡議提出3年多來，從無到有、由點及面，進度和成果超出預期，一系列重大專案落地開花，一批有影響力的標誌性專案逐步實施。以共商、共建、共用原則為遵循，一個更加緊密和強勁的夥伴關係網絡正在世界範圍內積極構建；以開放包容、合作共贏理念為引領，更加公正、合理和均衡的全球治理體系正在推進發展。

倡議來自中國，成果正在惠及世界

瓜達爾，在烏爾都語中是“風之穀”之意，海風日夜不息地吹打著亙古延綿的裸露砂山。歷史上，東印度公司的探險家曾用“崎嶇而老舊”來形容這片土地。而今天，作為促進中巴“一帶一路”合作的旗艦專案，瓜達爾港在巴基斯坦人民眼中，是國家振興的夢想之地。

“今天標誌著新時代的黎明。”2016年11月13日，瓜達爾港舉行開航儀式，巴基斯坦總理謝裏夫主持儀式，並見證第一艘中國商船出發。隨著瓜達爾港建設日漸完善，港口及自由區專案建設穩步推進，過去的小漁村正逐步成為備受矚目的國際化港口和投資樂園。

時間跨入2017年，“一帶一路”的朋友圈不斷擴大，成果令人目不暇接——

4月4日，由中國與印尼企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包（EPC）合同在印尼雅加達簽署，這標誌著作為“一帶一路”建設早期重要成果的雅萬高鐵進入全面實施階段。

4月10日，在緬甸西海岸的馬德島港，聳立港口的兩條巨大卸油臂分別降下，與運載14萬噸原油的油輪輸油管口對接，油輪運載的原油開始向港口卸載，中緬原油管道工程宣告正式投入運行。中緬原油管道和已於2013年10月建成投產的天然氣管道共同組成中緬油氣管道專案，是“一帶一路”上互利共贏的代表性專案。

4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門簽署《關於深化中歐班列合作協議》，各方將合力打造中歐班列國際物流品牌。截至目前，中歐班列已累計開行3000多列，國內開行城市已達27個，覆蓋21個省區市，到達歐洲11個國家的28個城市。

4月23日，世界銀行與亞洲基礎設施投資銀行在華盛頓簽署了一項備忘錄，以加深雙方未來合作。三年多來，在“一帶一路”倡議之下，中國與沿線國家共同探尋經濟利益的“最大公約數”。由中方發起的亞投行開業運營，成員總規模已擴大到70個；絲路基金首批投資專案已正式啟動，實際撥付投資金額已達53億美元。

4月27日，中國國際航空公司宣佈，將於今年6月份相繼開通北京—阿斯塔納、北京—蘇黎世兩條直飛航線。兩座城市均位於“一帶一路”重要節點，兩條航線的開通也將為往返於中國和歐亞大陸之間的旅客提供更多便利。

和則強、孤則弱。目前，我國與“一帶一路”沿線國家已經簽署了130多個涉及鐵路、公路、海運、航空和郵政的雙邊和區域運輸協定。中巴經濟走廊“兩大”公路和瓜達爾港、斯里蘭卡可倫坡港及其港口城和漢班托塔港、肯雅蒙內鐵路、希臘比雷埃夫斯港、瀾滄江—湄公河國際航道整治工程以及中俄跨境橋樑等重大交通基礎設施專案相繼啟動或投入運營。

中歐班列、跨境大橋、水電站等一批標誌性設施工程落地開花；跨境電商、合作工業園等創新舉措有力保障貿易暢通；從成立金磚國家開發銀行、亞投行，到出資400億美元成立絲路基金，資金融通產生強大發展動力；跨境旅遊持續火爆、“漢語熱”興起，中國與沿線各國的文化認同不斷增強……

“求木之長者，必固其根本，欲流之遠者，必浚其泉源。”目前，世界經濟仍處於國際金融危機發生以後的深度調整期。世界經濟增長新動力尚未形成，以“一帶一路”建設為契機，開展跨國互聯互通，提高貿易和投資合作水準，推動國際產能和裝備製造合作，本質上是通過提高有效供給來催生新的需求，實現世界經濟再平衡。

根據搜狐、未來網等綜合采編

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