遨遊太空的天舟一號，同樣也書寫了屬於中國人自己的驕傲

中國首艘貨運飛船“天舟一號”於4月20日在中國文昌航天發射場發射成功。東北特鋼集團為長征七號遙二運載火箭和“天舟一號”貨運飛船提供了高強鋼、高溫合金、不鏽鋼、高強度不鏽彈簧鋼絲、碳素彈簧鋼絲，以及精密合金冷軋帶等多牌號，用來制造零部件的高端特殊鋼原材料。

圖為大連精密合金公司員工在監控真空感應爐真空冶煉。

據悉，天舟一號由航天科技集團五院(中國空間技術研究院)研制，在海南文昌文星發射基地發射，升空後由北京飛控中心進行全程監測和控制。“天舟一號”航天任務成功的背後，是一群奮力拼搏的中國航天人，一步一個腳印，自主創新、自力更生創造出的累累碩果。

航天五院天舟一號貨運飛船總體研制團隊中就有這么一群年輕人，他們有的從二十八九歲開始便和天舟結緣，從藍圖到首飛，伴隨天舟成長。他們用六年的苦功實幹把天舟一號貨運飛船在方案裏畫了出來，在廠房中造了出來，在火箭上豎了起來。他們用自己最寶貴的年華、不悔的青春托舉起了這艘承載著中國載人航天工程未來的希望之舟。

據了解，兩相子系統在實驗中發揮兩個主要功能：支撐蒸發冷凝實驗，包括為冷凝實驗散熱和控溫、清理實驗池;驗證空間站兩相實驗櫃一些關鍵技術。

微重力蒸發冷凝兩相實驗項目包括空間蒸發與冷凝科學實驗、兩相系統實驗平台關鍵技術研究兩個部分。參研單位包括中科院、中山大學等單位。

據悉，兩相系統實驗平台的關鍵技術研究是天舟一號貨運飛船上4項科學實驗或技術驗證之一，還將開展微重力對細胞增殖和分化影響研究、非牛頓引力實驗檢驗的關鍵技術驗證、主動隔振關鍵技術驗證。近日調試結果表明，兩相回路子系統工作正常，達到設計要求。

任何一項複雜的航天任務都離不開科學周密的頂層設計，而系統總體團隊正是負責天舟一號貨運飛船總體研制的頂層設計。

六年寒暑，系統總體的工作貫穿型號始終。在立項論證階段，系統總體團隊在繼承神舟和天宮的基礎上，需要拿出高水平天舟方案;在初樣階段，團隊並行完成全密封、半開放兩種構型貨船的詳細設計方案，為未來的貨運飛船的型譜化“定型”;在成功完成貨船初樣力學、熱學、電磁兼容性、大系統聯式等大型試驗後，團隊又開始緊張的雙線作戰，一部分設計師奔赴文昌基地開展全密封構型船合練工作，另一部分則留在北京繼續深入開展半密封構型船研制試驗……

天舟一號貨運飛船的系統方案、飛行方案、技術狀態、大型試驗、技術流程、可靠性安全性、貨物裝載等，全部由這支隊伍負責完成。毫不誇張地說，系統總體團隊集中了大部分的天舟一號創造者，是他們的集智攻關讓天舟從方案走向投產，從大型試驗走到型號首飛。而組成這一團隊的“老天舟”就是一群最小32歲、最大35歲的年輕黨員。

在外行看來，天舟一號貨運飛船發射成功，很多人看到的可能是太空加油的壯舉，但對於航天人來說，貨船內在的提升，才更讓他們自豪。載人航天器總體研究室副主任張健表示，系統總體團隊為貨船設計了全新的軌道，這種軌道更省燃料、對接適應能力更強。

在每一次飛船研制轉入新階段之前，系統總體團隊都會有一次“集同”，就好比閉關修煉。讓張健印象最深的是天舟一號出廠前那次，九個同事在一間會議室裏把自己“與世隔絕”，從早上八點一直幹到後半夜，一幹就是一個多月。這一個多月裏，家遠的同事為了節省時間，索性住在單位附近，半夜肚子餓了大家就吃點餅幹面包。

團隊在“閉關”中系統總結驗證、檢查產品狀態、開展任務准備，把148項系統級試驗項目的海量數據一點點查過去，把飛行任務中107項關鍵事件、4800餘項指令級動作和328項飛控預案一個個推演過去……一路走來，他們沒有歲月靜好，更多的是披星戴月，伴著追趕時間的仆仆風塵，他們在載人航天的進程中贏得了信心，更贏得了設計未來的能力。

電總體團隊負責幹什么?用一句話就可以概括，凡是和“電”沾邊的項目，他們都管。從能源系統、信息系統、軟件頂層設計再到電磁兼容性設計，於磊、李光日、王靜華、王宏佳、孫犇各自獨當一面，從開始和天舟一號打交道起，他們就付出了常人想象不到的辛苦。

無論是100伏高壓全分散配電系統和高壓鋰電池的應用，還是貨船“天基”為主的測控體制和內部以太網高速信息系統，再到針對載荷單獨規劃出供電、信息流，從強電到弱電，電總體團隊要建立的，就是一套套全新的電子和信息系統。“無法借鑒，從零開始。”主任設計師於磊說。研制之初，合格的供電電源模塊，符合要求的高速傳輸導線都找不到，他們跑遍了廠家，做足了各種試驗，就是為了給未來鋪路。

沒有合乎要求的國產電源，團隊就在大量調研的基礎上聯合廠家共同研制。最終，天舟一號在國內航天器上首次采用了國產100V厚膜電源模塊，這種電源模塊突破了國外封鎖限制、應用在了整船所有的關鍵電子單機上，奠定了100V高壓傳輸的基礎、優化了整船幾十公斤的配電設備和電纜重量、推動了航天器核心元器件設計的國產化進程。

進入正樣階段，工作目標又變成了提高健壯性和可靠性。為了讓自己徹底放心，在總體電路分系統設計人員王林濤和李慧軍幫助下，團隊晚間工作結束後，開始對整船上萬個節點的阻值進行一一測量，一幹就是連續幾天的通宵。這樣的測試，他們在加電之前又做了一次，船上設備軟件升級後，他們又做了第三次。於磊自豪地介紹：“從最初開始，整船加電就很讓人放心!”

自2016年11月初到2017年4月，五個多月以來，整船加電超過1900小時，折算出的平均每天10個多小時背後，是長期連續無休、每天總長超過12小時的工作，而這些只算是電總體工作的一部分。於磊說，只要貨船連著一點電，他的團隊就一定在。

機械總體負責的工作有的直達頂層，也有的精細到部件，而這個團隊的核心成員只有三個年輕人——賈東永、郭軍輝和韓彬。

成百上千名設計師、在一個統一搭建起來的數字平台上，按照通用的規則，遵照各自的權限，對自己所負責的部分進行設計，沒有紙質圖紙文件、不用人工審簽。通過數字流程，“數字天舟”的數據被傳輸到制造設備上，就可以制造出真實的各種結構、部件、管路……這曾經是略帶憧憬的未來，而這條通向未來的必經之路，就是由機械總體團隊打通了。

六年來，在老專家的指導下，機械總體團隊開創了很多“革命性”的先河，其中之一首推三維數字化研制。賈東永自豪地說：“我們現在協調工作，都不帶紙質文件，直接打開電腦對照模型討論。”

將天舟一號當成自己的孩子，傾注心血，伴其成長，但一提到家人，這些“拼命三郎”又沉默了。他們有的想起了家鄉病重的父母，有的愧對被送回老家的孩子，有的對默默承受太多的妻子充滿歉意……這是一群光榮偉大的航天人，同樣也是一群平凡普通的航天人。他們在載人工程的道路上，在航天強國的征程中，無悔付出著、努力奮鬥著。他們托舉起了遨遊太空的天舟一號，同樣也書寫了屬於中國人自己的驕傲。

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