押註華為雲，任正非在下一步什麽棋？

遭遇制裁之後，華為的手機業務失手，十年前布下的雲業務成為公司新的“錨點”。走過十年的幽暗歲月，華為雲在得到重視後，迎來一波小爆發，但競爭對手早已先發制人，留給華為的市場空間所剩無幾。這一次，華為又要艱難“創業”。

2012年，任正非看了災難電影《2012》，他並不相信所謂的“世界末日”，但意識到信息爆炸會像數字洪水一樣，華為想生存下來必須造方舟。

同年5月，華為投資香港科學院，共建了一個從事數據挖掘研究的實驗室，這個實驗室被任正非命名為“諾亞方舟”。兩個月後，他在座談會上說：“諾亞方舟實驗室要面對信息洪流的沖擊，解決信息收集、處理、挖掘和分析等多方面的挑戰，構築華為技術優勢，成為ICT領域的領先者。”

如今回過頭看，這是華為從以電信為主的設備制造商，轉型成全能型IT供應商的起點，也是華為雲灑下的第一顆種子。

彼時，華為在電信設備制造領域已經躋身頭部，但任正非清晰地意識到，繼續在電信領域偏安一隅，華為很難做大：市場擴充的空間越來越有限，如果沒有新的發展目標，華為終會有偃旗息鼓的一天。

任正非轉型的方向，一個是高端自主品牌手機，另一個就是雲計算戰略。他當時信心滿滿：“華為在雲平臺上要在不太長的時間裏趕上、超越思科，在雲業務上要追趕谷歌，讓全世界所有的人像用電一樣享用信息的應用與服務。”

轉型十年間，智能手機在余承東掛帥後一路高歌猛進，2020年上半年，華為4540億營收中，消費者業務的營收占比高達56.3%，而雲業務卻一度成為華為內部的隱形部門。

2021年1月，雲業務重新被重視起來，華為任命余承東兼任華為雲與計算BG總裁。稍晚些，任正非2020對雲業務的發言被曝光，他指出，華為要集中優勢兵力聚焦做好華為雲平臺及雲服務，並表示新的一年裏將在軟件架構、方法和工具上進一步加大人才投入。

在這背後，美芯片制裁帶給華為的陣痛還在持續釋放，去年底華為出售手機業務子品牌榮耀，今年初更是有傳聞稱華為擬出售全部手機業務，華為官方不久便否認了這一消息。消費者業務步履維艱，華為這艘大船需要重新轉向，而曾被輕視的“華為雲”，成了新的錨點。

與十年前那場主動求變不同，時移世易，當下雲市場的競爭與彼時手機市場的競爭不可同日而語。

華為雲的這場博弈，不僅直面來自對手的競爭，亦要進行自我基因變革。

重啟公有雲

華為雲戰略地位的提升，是從2017年成立CLoud BU、以及在8月將其從二級組織升級為一級組織才開始的，在這之前，華為雲的主要商業形態是私有雲，公有雲業務並不出色。

然而，華為雲部署之初，仿佛都是在為公有雲做準備。

2011年，華為與加拿大的移動運營商Telus公司、加拿大貝爾等強強聯手，專門針對雲計算等IT領域中的核心技術成立了聯合創新中心，以及投入巨資收購了華賽公司近一半的股權，力圖一舉拿下雲計算的“領跑權”。

發力雲計算的同時，華為開始招募行業人才，把雲快線科技公司連CEO兼CIO蔣建平在內的約40名雲計算專家統統挖了過來，雲快線是國內第二家提供公有雲IaaS（基礎設施及服務）的公司。

這些挖來的雲計算專家，被安插在了當時華為名為“Other BG”中的“互聯網”部門下。互聯網部門後來拆分為華為終端部門以及企業雲，原來的雲快線團隊和2B的業務留存下來，構成企業雲的主力。據財經報道，2015年以前，企業雲部門一直保持在200余人的規模。

華為公有雲團隊組建不久，就完成了公有雲平臺的核心研發，但做不做公有雲業務，反而在華為內部掀起了一場爭論。

當時，華為公有雲團隊一位核心員工告訴《財經》，華為對做不做公有雲分歧很大，最後否定意見占據上風，華為三位輪值CEO中，僅徐直軍堅持要做公有雲。

否定的原因有二：

國內三大運營商在2010年先後布局公有雲，而運營商是華為的最大收入源，華為不想跟運營商發生業務沖突。

公有雲處於初生時期，彼時被視為面向海量的中小用戶市場，而華為習慣了做“大生意”。

這也就導致，最初的華為雲，在更多時間裏以私有雲的形式存在，在具體的商業形態上幾乎繞開了公有雲。2018年夏天，華為Cloud BU部門總裁鄭葉來接受AI財經社專訪時就表示，“華為私有雲本身就有一定競爭力，簽單很快，隨便做做就是幾億美元。”

局面在2016年開始轉變。徐直軍在這一年牽頭組織了多次閉門會議，一位接近華為的人士對《財經天下》周刊透露，這些會議在3天到7天不等，與會者都是國內外雲計算人士，會議全部談論華為公有雲怎麽做，“那一整年，徐總一直在想華為要不要把公有雲作為發展戰略。”

事實上，這也是市場倒逼的結果，彼時公有雲的市場潛力已經開始釋放，幾乎是華為部署公有雲最後的機會。

華為公有雲開始重啟。

2015年7月，華為面向中國市場發布名為“華為企業雲”的公有雲平臺；2016年，華為進一步升級雲戰略，提出2020年企業雲要達到100億美元量級。

2017年華為成立CLoud BU，起初隸屬於產品和解決方案部門，由IT產品線總裁鄭葉來兼任總裁。5個月後，CLoud BU由二級組織升級為一級組織，據《財經》報道，這次升級後，CLoud BU不僅營收會單獨核算，且將有自己的HR部門、CTO辦公室以及戰略與業務發展部和財經管理部門。

這輪調整背後，華為對公有雲與私有雲業務的態度正在發生明顯轉變——CLoud BU獨立於運營商、消費者和企業三大業務集團外，而私有雲業務仍在企業業務集團之中。

2020年1月，華為成立Cloud&AI BG，成為華為內部第四大業務集團，Cloud BU從屬其中，作為該調整的一部分，過去雲計算、服務器、存儲和機器視覺方面的銷售團隊都被整合到一起，統一面向客戶。

鄭葉來對此表示，此次調整後，華為雲會解決線上和線下架構不一致的問題，使私有雲和公有雲都使用公有雲的架構和投資。

這一戰略轉變背後，雲計算市場的競爭主題開始清晰顯現：公有雲、混合雲、專屬雲等多種組合形態，但公有雲仍是一大主流形態。

信通院發布的《2020年雲計算發展白皮書》顯示，2019年中國雲計算市場規模達到1334億元，其中公有雲市場689億、私有雲市場645億，公有雲規模首次超過私有雲。近年來公有雲市場增速也明顯快於私有雲，2019年公有雲市場增速為57%，相比之下私有雲的增速僅維持在20%左右。

華為雲如今的部署無疑遵循於此，去年底的華為企業業務及雲業務匯報會上，任正非表示，公有雲、專屬雲和混合雲，甚至包括非華為私有雲將長期共存，以解決客戶的不同需求。

為什麽是雲？

余承東兼任華為雲與計算BG總裁之外，還是華為消費者BG業務CEO，而在此前，華為重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

也就是說，如今余承東一手挑起了華為雲、華為消費者業務以及華為汽車業務。而這三者之間並非全然割裂——華為雲是底層賦能中心。

據深網報道，2016年前後華為手機業務高速增長之時，消費者業務高層已經在思考這樣一個問題：

如果手機不增長，消費者業務未來往哪兒走？

彼時IoT漸呈風口之勢，但沒人知道未來方向在何處，智能手機的勢能在不斷釋放，一度被認為將替代PC、電視等大部分設備。不過華為消費者BG軟件部總裁王成錄及團隊認為，手機很難完全替換其他設備。2015年，王成錄受余承東之邀，從華為中央研究院轉入華為消費者業務部門。

“如果替換不了，那為什麽不讓它們互相協同起來呢？”王成錄2020年9月接受深網采訪時指出，這種共識是鴻蒙誕生的源點，從設計之初，鴻蒙的目標就是將多個設備連接起來，融為一體。

2019年8月9日，在東莞松山湖召開的華為開發者大會上，王成錄攜鴻蒙1.0首次亮相。在這之前，這一項目在華為內部高度保密，知情者只有少數高層。

余承東在會上宣布鴻蒙將進行開源。對此，王成錄表示，華為內部就鴻蒙是否開源進行過多次討論，最後決定開放源代碼是因為——華為想要做生態。

構建生態的關鍵在於應用和開發者。為此，在開發者大會上，華為還推出一站式DevOps工具及其實踐，DevOps由華為雲Devcloud與終端應用市場AppGallery Connect聯合推出。

DevCloud華為雲軟件開發服務CTO談宗瑋曾表示：“移動應用不僅涉及移動端和服務端開發，在上線後還將面臨運營維護等方面的壓力，將華為雲DevCloud及華為雲CDN、RDS等基礎服務能力與華為終端應用市場的能力進行結合，可以為移動應用開發者提供覆蓋開發、部署、分發、運營等全生命周期能力支撐的一站式支撐平臺。

任正非希望華為雲成為客戶合作夥伴的黑土地，現在看起來，鴻蒙就是華為雲這片黑土地上長出的一棵大樹，華為近些年潛心研發的鯤鵬、昇騰系列芯片解決方案，則源源不絕為華為雲提供養分。

而在鴻蒙這顆大樹上，無論是AIoT還是智能汽車解決方案，都只是眾多果實中的一部分。

華為此前已多次重申不造車，但表示要做智能汽車的超級供應商，向下為車企輸出智能汽車解決方案。

華為此前公布了HI全棧智能汽車解決方案：1個全新的計算與通信架構和五大智能系統（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲），以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

華為敢做全棧的底氣源於技術。HI智能汽車解決方案下的首款產品——HUAWEI HiCar車載智聯系統便是基於鴻蒙。截至9月，基於鴻蒙的華為HiCar平臺已經與20多家車廠、150余款車型達成合作。根據華為預計，2021年預裝該平臺的車型將超過500萬輛。基於達芬奇架構研發的華為昇騰系列AI芯片，也是華為無人駕駛解決方案的底層支撐。

回到雲計算市場本身，當下，外界普遍認為，雲計算正在從Cloud 1.0時代全面過渡至Cloud 2.0時代，遠川研究所曾總結，區別在於，Cloud 1.0更側重計算、存儲、網絡等資源型服務，而Cloud 2.0則可以為企業提供數字化轉型的能力型服務，而在這其中，既有芯片和硬件創新，也有軟硬件、AI、數據的全棧協同。

將這些業務串聯起來不難發現，“雲服務”是基石，將承載HMS/鴻蒙、消費者雲服務、智能車雲服務，形成生態+業務閉環。

余承東如今統管消費者業務、華為雲以及智能汽車事業部（業務），很顯然，任正非在下一盤大棋。

從BAT口中搶蛋糕

2011年任正非定下了華為在雲平臺上趕超思科、在雲業務上追趕谷歌的目標。如今十年過去，“雲”這條賽道上，華為的競爭對手由起初的思科，變成了亞馬遜、阿裏巴巴等國內外互聯網科技巨頭。

國際研究機構Gartner數據顯示，2019年全球雲計算市場中，亞馬遜以45%的份額占比一騎絕塵，隨後依次為微軟、阿裏雲以及亞馬遜，分別占據17.9%、9.1%、以及5.3%的市場份額，格局已然明晰。

華為正在追趕已經深耕的國際巨頭，IDC《中國公有雲服務市場(2020上半年)跟蹤》報告顯示，2020上半年中國公有雲服務整體市場規模(IaaS/PaaS/SaaS)達到84億美元，中國前五大公有雲排名依次為阿裏雲、騰訊雲、華為雲、中國電信天翼雲和AWS。

錯失良機之後重新沖出市場，華為雲已實屬不易，但錯失的那幾年，還需要很長一段時間來追趕。

從私有雲到發力公有雲，再到混合雲，華為雲的這種轉型，實際上是當前主流雲服務企業已經走過的路，2017年華為成立Cloud BU之時，市場上的不少玩家早已在公有雲市場浸潤多年，並已經開始發力混合雲：

在國外，微軟2015年推出混合雲產品Azure Stack，2017年落地中國；亞馬遜2018年推出AWS Outpost等混合雲服務；在國內，阿裏雲於2016年推出專有雲Apsara Stack（專有公共雲）；騰訊雲也在2018年與美國軟件公司VMwar合作推出黑石混合雲平臺。

而到2018年，華為內部還在為公有雲與私有雲的紛爭問題所擾。那時，一篇名為《#華為雲#聽從你心，無問西東》的熱帖在華為內部心聲社區引發爭論。發帖人質疑這兩大業務被割裂，陷入左右手互搏的局面：“一直很無語，Cloud BU和IT私有雲明明是一對孿生兄弟，但在銷售、市場側無法形成合力，甚至還互相阻礙。”

直到2020年5月，華為雲發布新的政企戰略，表示將向政府和傳統企業力推以華為雲Stack為基礎的混合雲解決方案，鄭葉來表示，華為已將原先放在IT產品線的私有雲團隊與Cloud BU的團隊進行整合，形成新的混合雲產品部。

任正非去年底的內部信基本明確了華為雲解決方案的最終結構：一套技術架構，支持公有雲、專屬雲、混合雲等商業形態；兩種交易模式，一是賣給客戶、產權屬於客戶、客戶自己維護的混合雲，二是產權屬於華為、由華為維護、客戶訂閱雲服務的公有雲（含專屬雲）；三種部署方式，一是部署在客戶數據中心裏面，與公有雲分開運維的私有部署，二是部署在華為建設的數據中心裏面，由華為運維；三是部署在客戶數據中心裏面，作為公有雲的延伸，由華為運維。

但與巨頭搶市場卻絕非易事。華為雲的優勢在於政企領域，華為中國雲與計算CTO肖苡此前對《財新》表示，華為雲的優勢在於，過去十年，通過服務政企客戶，華為對本地部署的技術要求、合規要求非常了解，也與不少企業一起打造出了與他們流程相匹配的工具。

任正非2020年3月份在一次內部講話中也明確指出：“企業對安全性的要求要重過私人對安全性要求，企業要求高可靠。這個是我們的強項，是BAT的弱項。我們要堅持面向大中企業和政府組織，這就是和BAT不同的地方，我們要殺出一條不同的路來。”

這並不意味著華為雲能夠硬生生從巨頭手中奪下更多蛋糕，擺在華為雲面前的另外兩條阻礙在於：

·華為是傳統ICT硬件廠商，硬件基因深入骨髓，在“軟件+服務”為核心的雲計算洪流中，能否順利實現自我轉基因，還是未知數，此前唯一轉型成功的是微軟。

·Cloud&AI BG與企業BG在銷售層面左右手互搏的局面並未完全解決。

對於前者，任正非表示要借鑒亞馬遜、微軟等成功經驗，但絕非簡單復制；對於後者，其在此前的內部信中建議，華為雲業務團隊和企業業務團隊按照“作戰綜合化，能力專業化”原則，對一線組織進行優化，實現場景化合作作戰。

只不過，漂亮話誰都會說，這場自我博弈的終局裏，才藏著華為雲未來的答案。

來源：搜狐