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羅湖將通高鐵 駁接12鐵路要道

羅湖將通高鐵 駁接12鐵路要道

港人北上搭火車,熟悉的除了廣九直通車、廣深港高鐵,還有廣深鐵路。大公報15日從廣鐵有關部門獲悉,作為目前全國最繁忙的鐵路幹線,廣深鐵路信號系統設備改造工程近期完成並交付使用,全線具備客專標準版CTCS-2列控模式,意味着該鐵路將「變身」高鐵線,亦將廣州東站、廣州站、深圳站接入全國高鐵網,串聯12條高鐵、城軌及普速鐵路,港人很快將可以在羅湖口岸的深圳站搭高鐵,北上南下更加便捷。

據了解,作為珠三角城際快速軌道交通的主幹線路之一,廣深鐵路(廣深線)西起廣州站,南至深圳站,全長147公里,設有28個站場、7個客運站點,不僅連接着廣州和深圳兩座超級城市,還連接着香港、惠州、東莞等發達地區。該線為城際與普速鐵路四線並行,目前每天「公交化」開行列車200多對,是全國最繁忙的鐵路幹線。

為全國鐵路改造提供經驗

「廣深鐵路是誕生於1911年的百年老線,曾以『準高速』著名,是中國高鐵起步前的試驗田。隨着京廣、廣深港等高鐵線路相繼開通,廣深鐵路亦期待『加速』煥發新的活力。」廣鐵有關部門負責人表示:「廣深鐵路信號系統設備改造工程是在既有廣深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ線及廣州地區樞紐上進行營業線施工,相當於信號系統核心設備的『換心臟』施工。這是中國鐵路首次進行此類難度如此之大的施工,是一次突破」。

「該改造工程實施起來難度非常大、技術複雜,夜間天窗時間短,還要保證白天的正常行車,縱觀國內外的鐵路史沒有過此類施工。」廣深線改造技術負責專家透露,通過在全國首創「城際和普鐵分離並無縫切割」的模式,分多步實現了廣深線「神經系統」大分割;並確保CTC調度集中中心控制模式不停用,實現了對運輸「零干擾」。這也為灣區乃至全國其他鐵路的改造升級積累經驗與提供借鑒。

廣深線成灣區互聯互通之王

廣鐵有關部門負責人稱,廣深鐵路此次信號系統設備改造的完成,意味着曾經廣深線的神經中樞「一分為二」,為廣深跨高鐵運行和高普鐵互聯互通提供條件。「未來廣深鐵路將是灣區『最亮的一條線』,它將像一張『魚刺圖』串接12條高鐵、城軌及普速鐵路,將成為灣區交通運輸中的『互聯互通之王』,是真正的鐵路主幹、運輸要道」。

該負責人透露,廣深鐵路全線具備客專標準版CTCS-2列控模式,為併入全國高鐵網提供了條件;而且運輸效率大大提高,可以將整條線曾經開行200列動車組提升至250列左右。

據悉,目前廣深鐵路列車最高運行速度每小時200公里,改造後時速可進一步加快,相比現時最長1小時30分左右,未來可望縮減至1小時內甚至更短時間。

「最新的聯鎖列控系統還讓京廣、貴廣等高鐵線的動車組可以直達深圳站。新系統也為明年贛深高鐵、廣汕高鐵引入廣深鐵路創造先行條件。」廣鐵有關部門負責人說,預計在2022年後,廣深鐵路將以開行跨線動車組為主。

来源大公报

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