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小米都造車了,華為為何不造?華為徐直軍:我們的自動駕駛比特斯拉牛

更新時間:2021-04-13 09:09來源:網絡作者:@nanncy人氣:2620

小米都造車了,華為為何不造?華為徐直軍:我們的自動駕駛比特斯拉牛

2021年對華為而言是繼續充滿挑戰的一年,也是未來發展戰略逐步清晰的開始。

徐直軍表示,今年華為的目標還是活下來,但是今年希望能活得好一點。

公布未來五項關鍵戰略舉措

1,優化產業組合,增強產業韌性,尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資;

2、推動5G價值全面發揮,定義5.5G,牽引5G持續演進;

3、以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗;

4、通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會;

5、努力解決供應連續。

預計2021年將有

1億臺設備體驗鴻蒙操作系統

徐直軍表示,2021年華為將持續打造全場景體驗,提高硬件與軟件服務能力。鴻蒙系統方面,預計2021年將有1億臺設備體驗鴻蒙操作系統。

小米都造車了,華為為何不造

徐直軍表示,華為將強力投資自動駕駛軟件,推動汽車行業與ICT行業的融合,為華為帶來長期戰略的發展機會。華為與三家車企合作打造3個汽車子品牌。今年四季度開始,華為將陸續推出子品牌汽車。

將強力投資自動駕駛軟件

徐直軍表示,華為將強力投資自動駕駛軟件,推動汽車行業與ICT行業的融合,為華為帶來長期戰略的發展機會。汽車產業是未來十年最具顛覆性的產業之一。

對能源、健康領域都有所涉足

華為董事、戰略研究院院長徐文偉在會上表示,華為對能源、健康領域都有所涉足,能源、健康未來面臨巨大挑戰和商機。

詳情請繼續往下看。

徐直軍解析華為五大戰略

4月12日,華為第十八屆分析師大會在深圳舉行,這也是華為戰略的重要觀察窗口。

華為輪值董事長徐直軍在演講中說道:“2021年是華為繼續充滿挑戰的一年,去年主要時間在應對多輪制裁,今年要著力研究未來如何走,往何處去。”

他介紹了華為面向未來的五大戰略舉措:

其一,優化產業組合,增強產業韌性,尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資;

其二,推動5G價值全面發揮,定義5.5G,牽引5G持續演進;

其三、以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗;

其四、通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會;

其五、努力解決供應連續問題。

對於優化產業組合,徐直軍具體分析道,2021年,華為依然面對挑戰,包括美國對華為的制裁、疫情的反復、地緣政治帶來的不確定性,對華為而言,產業的韌性是優先的指導原則,去年開始一直在優化產業組合。

其中,很重要的一個方面就是強化軟件能力,徐直軍說道:“2018年底,董事會通過了一個決定 ,投資20億美元提升軟件能力,在5年周期內,軟件工程能力再提升一個臺階。通過軟件提升,來減少對芯片的依賴,打造差異化,我們也在看軟件方面的機會,加大投入,提升軟件和服務的收入。近期華為雲業務的調整,也是在強化軟件的組織,讓它不要和硬件有太多牽連,來實現軟件的增長。”

對於美國制裁,徐直軍說道:“過去兩年,美國對華為進行了3次制裁,對華為的傷害是很大的,傷害會持續顯現,制裁對全球產業鏈的傷害更大,歐洲、日本等都在加大對半導體的投資,歐洲明確強調,投巨資實現半導體自主。同時,美國制裁還造成全球企業恐慌性備貨,尤其是中國企業,加劇了全行業的供應緊缺。”

徐直軍強調,要讓整個半導體產業回歸正常商業秩序,根本答案是重建全球信任、恢復全球半導體產業鏈合作。

同時,他還表示,華為也在投入汽車零部件,尤其是自動駕駛軟件,推動汽車智能化、網聯化,幫助車企造好車,“最近余承東還在做,怎麽幫助車企賣好車。”

在5G業務方面,徐直軍表示,全球5G進展超預期,2020年底,140張5G網絡,5G用戶數超3.3億,加大5G 2C發展力度,加快4G向5G網絡的遷移,5G 2B的市場主要還是在中國市場,華為參與了其中大多數,包括鋼鐵、煤礦等行業。同時,華為提出5.5G願景,希望5G再向下走一步。

在全場景智慧體驗方面,雖然華為終端受到打擊,但是華為在智慧出行、智慧家庭等更多場景進行布局,並且發力鴻蒙操作系統。徐直軍表示,預計2021年40多個主流品牌,1億多臺設備,接入鴻蒙操作系統。

小米都造車了,華為為何不造?

在華為分析師大會上,華為輪值董事長徐直軍再次回應了華為是否造車的話題。

徐直軍說:“我能理解大家的心情,華為應該造車,華為有品牌,也有能力,為何不造呢?小米都造車了。”

徐直軍表示,目前華為主要和三個車企夥伴合作,打造三個新的汽車子品牌,這三家車企分別是北汽、重慶長安和廣汽,基於華為ICT能力的汽車將在今年第四季度陸續推出。

近期北汽將推出的極狐中大型轎車阿爾法S,將搭載華為ICT技術解決方案。而長安和廣汽的品牌名還為確定,其中,廣汽的L4級自動駕駛汽車計劃在2024年才推出。

同時,徐直軍再次強調華為作為汽車供應商的角色,不造車,他解釋道:“華為做這個決策是經過多年討論的,此前2012實驗室下面成立了車聯網實驗室,那時還沒有智能汽車的概念,只有電動汽車的概念,隨著研究深入,從電動汽車變成自動駕駛的車,從2012年到現在,汽車行業發生了巨大的變化,尤其是人工智能汽車起來了之後帶來很大改變。原來我們做三電系統,然後發現要做駕駛員。”

徐直軍還表示,過去幾年,他和幾乎所有汽車廠商董事長都進行了深入交流,了解到汽車產業更需要ICT技術,而不是華為品牌汽車。“所以在2018年我們就確定不造車,只會賦能汽車行業,這個決策到現在也不會改變。”

他還透露,在汽車領域,華為將打造“HUAWEI Inside”模式,“智能汽車BU是我們重點投入的行業,具有完整的能力,銷售、交付等等都有。今年智能汽車部件的研發投資超過10億美金,每年每臺車收入如果有1萬元,對我們來說就足夠了。現在我們的每一個部件都已經逐步推向市場了,越來越多的車在使用。HUAWEI inside的車,接下來的上海車展上,密集呈現,可以進行自動駕駛的體驗。”

“我們還設計了‘華為inside’的品牌,以後大家看到這個車上有這個品牌,就知道是華為參與了。不是所有合作汽車都會有這個logo,只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。”徐直軍透露。

來源:財聯社、21世紀經濟報道



(來源:网络)

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