小米都造車了，華為為何不造？華為徐直軍：我們的自動駕駛比特斯拉牛

2021年對華為而言是繼續充滿挑戰的一年，也是未來發展戰略逐步清晰的開始。

徐直軍表示，今年華為的目標還是活下來，但是今年希望能活得好一點。

公布未來五項關鍵戰略舉措

1，優化產業組合，增強產業韌性，尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資；

2、推動5G價值全面發揮，定義5.5G，牽引5G持續演進；

3、以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗；

4、通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會；

5、努力解決供應連續。

預計2021年將有

1億臺設備體驗鴻蒙操作系統

徐直軍表示，2021年華為將持續打造全場景體驗，提高硬件與軟件服務能力。鴻蒙系統方面，預計2021年將有1億臺設備體驗鴻蒙操作系統。

小米都造車了，華為為何不造

徐直軍表示，華為將強力投資自動駕駛軟件，推動汽車行業與ICT行業的融合，為華為帶來長期戰略的發展機會。華為與三家車企合作打造3個汽車子品牌。今年四季度開始，華為將陸續推出子品牌汽車。

將強力投資自動駕駛軟件

徐直軍表示，華為將強力投資自動駕駛軟件，推動汽車行業與ICT行業的融合，為華為帶來長期戰略的發展機會。汽車產業是未來十年最具顛覆性的產業之一。

對能源、健康領域都有所涉足

華為董事、戰略研究院院長徐文偉在會上表示，華為對能源、健康領域都有所涉足，能源、健康未來面臨巨大挑戰和商機。

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徐直軍解析華為五大戰略

4月12日，華為第十八屆分析師大會在深圳舉行，這也是華為戰略的重要觀察窗口。

華為輪值董事長徐直軍在演講中說道：“2021年是華為繼續充滿挑戰的一年，去年主要時間在應對多輪制裁，今年要著力研究未來如何走，往何處去。”

他介紹了華為面向未來的五大戰略舉措：

其一，優化產業組合，增強產業韌性，尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資；

其二，推動5G價值全面發揮，定義5.5G，牽引5G持續演進；

其三、以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗；

其四、通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會；

其五、努力解決供應連續問題。

對於優化產業組合，徐直軍具體分析道，2021年，華為依然面對挑戰，包括美國對華為的制裁、疫情的反復、地緣政治帶來的不確定性，對華為而言，產業的韌性是優先的指導原則，去年開始一直在優化產業組合。

其中，很重要的一個方面就是強化軟件能力，徐直軍說道：“2018年底，董事會通過了一個決定 ，投資20億美元提升軟件能力，在5年周期內，軟件工程能力再提升一個臺階。通過軟件提升，來減少對芯片的依賴，打造差異化，我們也在看軟件方面的機會，加大投入，提升軟件和服務的收入。近期華為雲業務的調整，也是在強化軟件的組織，讓它不要和硬件有太多牽連，來實現軟件的增長。”

對於美國制裁，徐直軍說道：“過去兩年，美國對華為進行了3次制裁，對華為的傷害是很大的，傷害會持續顯現，制裁對全球產業鏈的傷害更大，歐洲、日本等都在加大對半導體的投資，歐洲明確強調，投巨資實現半導體自主。同時，美國制裁還造成全球企業恐慌性備貨，尤其是中國企業，加劇了全行業的供應緊缺。”

徐直軍強調，要讓整個半導體產業回歸正常商業秩序，根本答案是重建全球信任、恢復全球半導體產業鏈合作。

同時，他還表示，華為也在投入汽車零部件，尤其是自動駕駛軟件，推動汽車智能化、網聯化，幫助車企造好車，“最近余承東還在做，怎麽幫助車企賣好車。”

在5G業務方面，徐直軍表示，全球5G進展超預期，2020年底，140張5G網絡，5G用戶數超3.3億，加大5G 2C發展力度，加快4G向5G網絡的遷移，5G 2B的市場主要還是在中國市場，華為參與了其中大多數，包括鋼鐵、煤礦等行業。同時，華為提出5.5G願景，希望5G再向下走一步。

在全場景智慧體驗方面，雖然華為終端受到打擊，但是華為在智慧出行、智慧家庭等更多場景進行布局，並且發力鴻蒙操作系統。徐直軍表示，預計2021年40多個主流品牌，1億多臺設備，接入鴻蒙操作系統。

小米都造車了，華為為何不造？

在華為分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍再次回應了華為是否造車的話題。

徐直軍說：“我能理解大家的心情，華為應該造車，華為有品牌，也有能力，為何不造呢？小米都造車了。”

徐直軍表示，目前華為主要和三個車企夥伴合作，打造三個新的汽車子品牌，這三家車企分別是北汽、重慶長安和廣汽，基於華為ICT能力的汽車將在今年第四季度陸續推出。

近期北汽將推出的極狐中大型轎車阿爾法S，將搭載華為ICT技術解決方案。而長安和廣汽的品牌名還為確定，其中，廣汽的L4級自動駕駛汽車計劃在2024年才推出。

同時，徐直軍再次強調華為作為汽車供應商的角色，不造車，他解釋道：“華為做這個決策是經過多年討論的，此前2012實驗室下面成立了車聯網實驗室，那時還沒有智能汽車的概念，只有電動汽車的概念，隨著研究深入，從電動汽車變成自動駕駛的車，從2012年到現在，汽車行業發生了巨大的變化，尤其是人工智能汽車起來了之後帶來很大改變。原來我們做三電系統，然後發現要做駕駛員。”

徐直軍還表示，過去幾年，他和幾乎所有汽車廠商董事長都進行了深入交流，了解到汽車產業更需要ICT技術，而不是華為品牌汽車。“所以在2018年我們就確定不造車，只會賦能汽車行業，這個決策到現在也不會改變。”

他還透露，在汽車領域，華為將打造“HUAWEI Inside”模式，“智能汽車BU是我們重點投入的行業，具有完整的能力，銷售、交付等等都有。今年智能汽車部件的研發投資超過10億美金，每年每臺車收入如果有1萬元，對我們來說就足夠了。現在我們的每一個部件都已經逐步推向市場了，越來越多的車在使用。HUAWEI inside的車，接下來的上海車展上，密集呈現，可以進行自動駕駛的體驗。”

“我們還設計了‘華為inside’的品牌，以後大家看到這個車上有這個品牌，就知道是華為參與了。不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。”徐直軍透露。

來源：財聯社、21世紀經濟報道