“0元打車”重現江湖 滴滴美團“價格戰”硝煙再起

網約車平臺“美團打車”一周前在上海上線運營，推出“出租車”和“快車”兩項服務，對司機和乘客提供多項優惠措施。佔有網約車市場最大份額的“滴滴出行”針鋒相對，連續一周送出各類減免券。價格戰硝煙再起，出租車駕駛員卻叫苦不迭，而頻頻享受“0元打車”的乘客們，真的得到實惠了嗎？

“價格戰”硝煙再起

剛到上海，美團便打出一套“促銷組合拳”——上線前3個月，對快車司機“零抽成”，之后收取8%的傭金（其他平臺一般抽成20%）；快車乘客也有實惠，前三單每單可減14元；出租車駕駛員推薦一名同行加入并完成兩單，可獲一次性獎勵20元，乘客每單能減免3元。

美團打車登陸上海的第二天，“滴滴出行”迅速“接招”，對快車乘客開啟“福利連珠炮模式”：周四先送18元打車券；周五再送3張10元立減券；雙休日叫響“越打越便宜”的口號，乘客前4程依次可減8-11元；到了本周，減免券的誘惑更大，從周二起連續三天，直接拋出了“0元打車享不停”的絕招。

來滬首日，美團打車即遭多部門約談。市交通委、市公安局、市價檢局明確要求，不得出現低價惡性競爭行為，不能以低于成本的價格擾亂市場秩序。然而，減免優惠券的折扣大到什么程度，屬于擾亂市場秩序？或許是由于“低價惡性競爭”較難定性，一場似曾相識的“價格戰”還是悄悄拉開了帷幕。

這輪“苗頭”別多久？

網約車價格戰，許多人并不陌生，此前曾轟轟烈烈打過兩場。

先是2014年初，滴滴和快的展開多輪補貼戰，減免力度你追我趕，讓乘客和出租車司機大嘗甜頭，直到第二年情人節兩家公司合并，硝煙方才散去。不久后，優步與滴滴“開戰”，斗了將近兩年，以滴滴2016年8月收購優步中國而告終。這一場鏖戰，網約車司機和乘客皆大歡喜。兩輪“別苗頭”，各方“燒錢”數以億計。滴滴的用戶量和接單量猛增，佔據了大部分市場份額。

不少乘客吃慣了補貼，突然發現福利沒了，坐網約車比打出租車還貴，起初很不適應，甚至罵聲一片，但近兩年對打車費的敏感度逐步降低。越來越多人開始接受正常價格，認識到“免費午餐”不會長久。

乘客心態的變化也說明，網約車的發展已進入新階段。前兩輪補貼戰，重在培養市場和用戶；而現在，人們的消費習慣漸漸形成，轉而更注重服務、安全等看不見的領域。

企業的生存環境變了，新一輪價格戰，恐怕很難再像前兩次那樣“曠日持久”。

差頭司機“很受傷”

前兩次價格戰，補貼對象迥異——第一次，快車業務還沒推出，獎的是出租車；第二次，拿獎勵的換成了網約車，差頭司機從“受益者”變“受害者”。

從業20年的大眾出租駕駛員任麗麗對此深有感觸。“一開始，每天在網約平臺做10單，每單獎勵13元，一個月能多賺將近2000元；后來，補貼轉向快車，生意馬上大不如前。”而這一輪，補貼重點仍是網約車，價格戰剛剛打響，差頭司機便“很受傷”。任麗麗坦言，最近一周的業務量下降了兩三成，“前段時間虹橋機場晚高峰經常缺車，人等車，我們幾乎隨到隨走，但這兩天生意差，許多駕駛員都去機場排起了長隊。”

她透露，有一些同行對網約平臺的重獎頗為心動，有了跳槽的念頭。針對全職快車司機，美團設有多項獎勵。比如“萌芽獎”，分為車費獎、階梯獎和雙周獎，一周跑單滿2200元，可多得800元；表現優秀的，可申請“猛龍獎”，獎勵力度更大。不僅抽成較低，還有各種獎勵，會吸引大量司機涌入，有的來自其他網約車平臺，有的來自出租車企業，也有的可能是毫無經驗甚至沒有資質的生手。

最終還要“拼服務”

價格戰讓差頭司機苦不堪言，可乘客不是拿到了真金白銀的補貼嗎？的確，如果只看重眼前利益，乘客的最佳體驗就是“便宜”。然而，在享受“天上掉餡餅”的同時，也要意識到其中暗藏高風險，一旦遇到惡劣服務甚至安全事故，得不償失。

價格戰隱患不小，會引來眾多“薅羊毛”的投機者，導致司機團隊良莠不齊，還容易混入違規的外牌車輛和非滬籍司機，滋生人車不符、套牌、刷單等亂象。企業將過多精力和財力放在價格戰上，難免對安全、服務等環節放松要求。而出行路上可能遇到多種意外，對駕駛員及車輛的安全審查和保障必不可少。

經濟學者盤和林指出，低價競爭會帶來低服務、高風險等問題，拉低行業整體服務水平。“網約車市場走向成熟的過程中，經過一系列試錯，‘服務優先于價格’的消費理念逐漸在消費者中普及。”他認為，“燒錢”難持久，補貼取消后，服務若跟不上，乘客會用腳投票。

對網約車行業來說，加強安全保障、提升服務水平、合理調度運力，才是核心競爭力，這些都不能靠補貼解決。

延伸閱讀：美團PK滴滴 雙方實力大解析

3月21日，“美團打車”正式登陸上海，同日拿下杭州運營資質；“滴滴配送”App上線后，滴滴外賣業務計劃于4月1日在無錫啟動。

雙方都殺入對方腹地，滴滴和美團勢必有場大戰。在這場“次級流量入口“之爭中，誰更有優勢？

王興創立的美團，用戶數超6億，外賣用戶2.5億，佔據中國外賣市場約60%份額；程維創立的滴滴，用戶數4.5億，市場佔有率超過90%。

從全年營業業績看，美團2017年交易額達到3600億元，其中美團外賣交易額1710億元，美團外賣日訂單量1800萬單；滴滴2017年全年交易額1600億元左右，日訂單量2000萬單，如果僅將美團外賣業務和滴滴打車業務做對比，兩者業績相當。

再來比較兩者APP的相關指標，根據易觀千帆的數據，在2017年8月以前，美團的日活躍人數是明顯高于滴滴的，但8月以后，滴滴的日活躍人數開始反超美團，根據2018年3月24日的數據顯示，滴滴出行APP的日活躍人數達到1697.5萬，高于美團APP的1284.4萬。而從日均啟動次數和日均使用時長來看，美團的數據也明顯遜色于滴滴，選取2017年8月的數據，當月美團APP日均活躍人數達到1573萬人，比滴滴多181萬人，而日均啟動次數僅為滴滴的一半。滴滴出行APP的功能單一，而美團APP是一個主打吃喝玩樂全都有的生活服務綜合平臺。所以如果美團在打車業務拿下一定的市場份額，將有利于提高其APP的整體活躍度。

從估值來看，科技部3月23日正式發佈局《2017年中國獨角獸企業發展報告》和《2017年中關村獨角獸企業發展報告》，其中對滴滴和美團給出的估值為560億美元和300億美元，位居中國科技獨角獸第二和第五。而數據顯示，滴滴的業績僅與美團外賣的業績相當，如果算上其他業務，美團無論是從用戶數還是全年業績都高于滴滴，美團的估值卻只有滴滴的一半，這說明美團現有的業務“不值錢”，所以美團進入打車市場，不僅僅能使其本地生活服務更加完善，引導用戶高頻需求，并且能夠帶動美團的整體估值上漲，有財經作者分析認為，如果美團能如期搶下20%甚至更多的打車市場，至少能幫美團多支撐100億美元的估值。

在南京測試了十個月的美團打車3月21日正式登陸上海，不到一周時間，通過對司機和乘客的高補貼政策迅速拿下上海三分之一的市場份額。有消息稱，美團下一步將佈局局北京、成都、杭州、溫州、福州和廈門，而成都、北京、杭州都是滴滴用戶分佈局數量前十的城市。

3月24日，王興出席“中國發展高層論壇2018年會”時說，雖然在出行領域還是新玩家，但美團的目標是拿到三分之一的市場。面對美團的步步緊逼，滴滴也不甘落后。據悉，滴滴外賣將在4月1日登陸無錫。目前“滴滴配送”APP已上線，近期開始大規模招聘騎手。

“打車+外賣”這個組合在國外已有先例，2015年，已經完成E輪融資、估值突破500億美元大關的Uber推出UberEATS，從APP數據來看，Uber Eats在美國外賣市場的份額，早已超越GrubHub和DoorDash，一度逼近美國外賣冠軍達樂美披薩（Domino’s Pizza）。

超級流量入口早已被淘寶、微信、百度等佔據了，而在這一場次級流量爭奪戰中，滴滴和美團都在探索挖掘客戶的多元化需求，形成總需求的擴張，究竟誰會更勝一籌，我們拭目以待。

美團打車登陸上海 監管部門要求不能誤導消費者

美團打車日前登陸上海，上線三天宣佈局日訂單量突破30萬單。日前，滴滴區域運營高級總監孫樞在其朋友圈，對滴滴的新晉競爭對手美團打車發表看法。他認為，網約車從誕生起，每次都從補貼大戰開始，最終以安全體驗效率決勝。“沒有競爭就沒有今天的滴滴，所以我們內心里是感謝競爭的。”

滴滴高管懟美團

孫樞在文中稱：滴滴創立5年，一路走來經歷了包括快的、易到、神州、優步在內的所有網約車競爭。滴滴的同學們都知道，沒有競爭就沒有今天的滴滴，所以我們內心里是感謝競爭的。在強競爭環境下，我們豐富了產品線，優化了安全體驗效率，團隊也在高速學習進化。網約車從誕生起，每次都從補貼大戰開始，最終以安全體驗效率決勝。“要感謝美團大力補貼用戶，和滴滴一起把市場做大。但最終能不能留下用戶還是靠核心價值，要看產品是否有差異化。”孫樞認為，從零到一的階段需要一定的補貼和營銷動作我們很理解（大家都是過來人），但補貼畸高會對整個出行行業造成巨大創傷。事實上，滴滴此前與優步的競爭最大“法寶”也是補貼。

美團大規模補貼司機端

美團在上海對司機和乘客都進行了大力補貼。在司機端，開城當天設置了“開城連擊獎”，每個時段的前8到15筆訂單都有獎勵，每單獎勵4到10元不等。此后，司機在規定的時間和區域，每單補貼訂單金額的10%到40%不等，20元封頂；同時，只要司機每天至少完成10個有效訂單、保持10小時在線，就有“600元保底，超額獎200元”的獎勵。

美團網約車曾被上海交通委約談

3月21日美團打車登陸上海，當天便宣佈局首日完成訂單量突破15萬單。不過，也就在21日，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合約談美團打車所屬的“上海路團科技有限公司”相關負責人，稱美團打車平臺的相關數據信息尚未按規定接入上海市網約車行業監管平臺，同時，宣傳廣告中不得出現類似“一元錢出發”、“低價出發”等誤導消費者行為、涉及低價惡性競爭的有關內容。

戰火不斷升級 美團滴滴高管你來我往隔空互懟

去年2月，美團上線“美團打車”進軍打車市場，在南京開始了網約車試運營，日訂單量超10萬單，并在年中拿到了南京市網約車運營資格證。今年3月21日，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車兩種業務。首日，美團發佈局了“上海開城無憂保障獎”活動，具體規則為：司機在規定的時間和區域，每單補貼訂單金額的20%-40%不等，最高20元封頂。

隨后美團遭到上海交通委等多部門約談，但由于新上線的各種福利，美團首日訂單量就突破15萬，上線兩天日訂單量就超25萬，第三天日訂單量便突破30萬。

12月，有媒體爆料，滴滴正在試水外賣業務，其在內部組織了一個10人左右的團隊進行秘密研發，并有自己單獨的辦公地點。與此同時滴滴開始接觸線下餐飲連鎖店洽談外賣業務。

今年3月初，“滴滴配送”和“滴滴商戶”APP低調上線，并公開招募騎手。與網約車按照全職和兼職劃分司機的方法相同，“滴滴配送”招募的騎手分為“忠誠騎手”和“自由騎手”兩種，其中忠誠騎手每周在線時長需大于48小時，月薪保底10000元;自由騎手可自由上線接單，訂單收入翻倍。騎手送一單的收入由保底獎勵、流水獎勵和行程收入三部分構成。

亦有媒體報道稱，滴滴外賣“首批上線無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等全國九個城市”。

3月14日，美團外賣渠道部2017年年會照片被媒體爆出，現場公然打出口號“滅餓除滴”!

24日，美團CEO王興在“中國發展高層論壇2018年會”上宣佈局美團打車業務已經在所進駐城市獲得了三分之一的市場份額，日訂單突破30萬。他還表示美團在酒店、外賣等方面的綜合服務比滴滴更有優勢。

至此，滴滴美團大戰從業務層升級到公關層，雙方高管開始頻繁喊話。

27日，王興在飯否上爆料，“聽說軟銀孫正義大帝在努力促成Uber和滴滴的全球合并，越來越好玩了”，并表示“滴滴好像一貫喜歡這種‘以資本為中心’的玩法，美團還是要繼續堅持‘以客戶為中心’。”

同一天，在“上海接單大神群”的微信群里，有人發佈局信息稱，可幫有興趣前往上海接單的南通滴滴司機取消后臺一線城市接單限制，只需提供滴滴賬號、姓名和車牌號即可，同時不影響在南通接單。“在上海直接派單，無需滬牌”。信息還特別標注，當天就能接單。

有專業人士計算，美團的單均補貼已達到40元左右，此舉被媒體解讀為”肉搏滴滴“。

對此，當天中午，滴滴區域運營高級總監孫樞在朋友圈發文回應，稱感謝美團打車的競爭，但補貼畸高(客單價200%)會帶來黑產和刷單，會對整個出行業造成巨大創傷。孫樞稱，“如果美團打車上海比南京份額高，是通過補貼讓本不打車的用戶叫車并故意吸引大量外牌車輛來滬，是因為不做司機安全審核，那么不僅難以持續，對用戶安全以及行業持續發展也會帶來巨大隱患。”

隨后，美團點評高級總監李洋隔空喊話滴滴，“滴滴的孫樞同學不要對自己在上海無照經營避而不談，卻顧左右而言他。”并配了一張上海市城市交通運輸管理處網站上的上海網絡預約出租汽車平臺企業名錄截圖，名錄中包括首汽約車、美團打車、AA租車等，但滴滴出行并未在列。

日前，雙方戰火再次升級。

美團點評高級副總裁王慧文在微博上指責稱，滴滴在背后發美團黑稿。隨即滴滴營銷副總裁李敏回應稱，自己PS圖片或者寫文章發鏈接出來，給別人轉移注意力，是十幾年前的PR手段。

值得注意的是，正當滴滴美團打的火熱，又傳出美團將赴港IPO的消息。

3月27日，路透社援引知情人士消息稱，美團點評近日已就在香港上市事宜與美銀美林、高盛和摩根士丹利等三家投行進行接觸，并在投行的幫助下開始IPO的籌備工作，最早將于今年晚些時候在香港上市，但目前尚未正式授權這三家投行擔任其IPO承銷商。

投資潮分析認為，美團此時高調與滴滴對陣，除了戰略需要外或也是為了給自己香港上市造勢，在輿論上獲得關註，宣傳美團新的發展空間和增長點，向市場傳遞正面信息。

對于經歷過出行領域燒錢大戰的滴滴來說，從來不怕正面競爭，美團要爭奪其本土業務，滴滴自然不會坐以待斃，高調回應也符合程維的做事風格。

而大戰最后誰勝誰負，還有待時間給出答案。

網約車市場玩嗨了！美團、滴滴激戰正酣，半路殺出個高德順風車

正當美團和滴滴在網約車市場激戰正酣時，阿里旗下的高德地圖突然放大招——宣佈局零傭金進軍順風車市場。

“目前部分平臺為了提高市場佔有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。”阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛在3月27日的發佈局會上高調宣稱，“高德公益順風車堅持以不營利為目的，堅決不打補貼戰，堅決不抽取用戶傭金。”

高德的公益順風車戰略剛一宣佈局便瞬間引爆網約車市場，阿里系重新入局網約車出行大戰的聲音不絕于耳。

對此，高德向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）回復稱，推出順風車不是為了打亂出行市場，而是在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，以提升社會出行效率，緩解城市擁堵。”事實上，我們推出的一站式公共出行服務平臺易行，已經接入包括滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行在內的多家出行服務商，可以提供包括網約車、出租車等多種出行服務。”高德方面稱。

那么以公益之名進軍順風車的高德真得是為公益嗎？

高德的順風車玩法

“高德順風車業務的推出，完全是順勢而為。”劉振飛稱，目前高德不僅擁有大量的用戶出行需求，也有億級的自駕車主用戶，在使用場景上與順風車具有非常高的契合度。

數據顯示，高德地圖如今擁有7億用戶，平均每天為用戶提供3.4億次的出行路線規劃，這些海量的用戶出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路線被高德認為是其進入順風車領域的用戶優勢。

與順風車領域的佼佼者滴滴出行和嘀嗒出行的運營方式有所差別的是，高德推出的順風車除了主打“零傭金”外，還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費。高德相關負責人說，此舉是為了保證乘客花多少錢，車主就能拿多少錢。

具體運營方式是：在用戶成本方面，高德不抽傭金，目前由第三方收取的服務費也由高德來補貼，所以用戶的出行成本目前僅限于行程費用，高德順風車司乘雙方通過支付寶進行支付；在車主審核方面，要求車主上傳車輛行駛證、司機駕駛證和手機號碼并接受審核，通過支付寶進行實名身份驗證；在保證車主隱私安全方面，乘客和車主彼此聯系時全部採用虛擬號碼；此外，每一單行程都提供意外傷害保險，以保證車主和乘客受到權益保障。

據了解，目前，高德順風車業務已于成都、武漢兩地率先上線，同時開啟了北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后還將逐步擴展到全國更多城市。

“零傭金”背后的阿里佈局局

一位高德內部人士告訴NBD汽車，“高德做順風車業務的不是一個獨立團隊，而是由高德地圖開放平臺總經理童遙負責。”

目前，滴滴順風車收取每單傭金10%，嘀嗒出行的順風車業務以收取信息服務費為主，每單費用在0.5元。高德的“不抽傭、不補貼”策略，可謂強行擠入順風車市場。

“2018年是高德的公益年，推出順風車的目的就是做公益，但是大家都不信。還是要考慮高德的背景，我們是阿里巴巴的全資子公司，阿里巴巴集團也在做公益，這其實是整個集團公益的一部分。其次，我們是沒有盈利計劃的，不為賺錢。” 上述內部人士稱。

不過，事實上，高德正在嘗試從工具提供商向服務提供商的轉變，順風車業務正是一個切入口。

高德汽車事業部總裁韋東直言，“做順風車主要是基于，剛出現網約車的時候，行業的初衷是共享經濟，但那并不是真正意義上的共享經濟，而是所謂的運營資源。我們發現，并不是因為共享出行交通更好了，而是變得更加惡劣。我們看到市場和政府都有需求，在這一角度，就開始思考如何幫助用戶和政府如何形成更好的匹配，嘗試能不能把閑散資源真正利用起來。”

事實上，作為阿里巴巴生態的一部分，高德之所以出手順風車，其最終指向的是三個領域：共享經濟、大數據和支付場景。這三個領域很可能是未來最火的風口。

有專家分析，未來幾年中國共享經濟將保持40%左右的高速增長。到2020年共享經濟規模會佔到GDP比重達10%，2025年預計達20%。阿里錯過了滴滴，不會再錯過共享出行。

大數據一向是阿里巴巴集團董事長馬云一再強調的戰略重點所在。所以，高德的順風車雖然是零傭金，但也在默默收集司乘數據，而這些數據能為高德和阿里帶來無限商機。

至于支付場景，則很可能是阿里與騰訊在爭奪移動支付市場的一場暗戰。在新零售和智慧零售的大旗之下，阿里巴巴旗下支付寶業務與微信支付對用戶的爭奪愈加激烈。不久前，華西地區的沃爾瑪只能使用微信就是例證。

而作為阿里巴巴生態的一部分，高德順風車可以提供成熟的移動支付和信用驗證體系，通過使用支付寶為阿里沉淀更多的優質客戶，這也有助于未來支付寶打通包括出行在內的整個生態系統。

不過，值得注意的是，在國內順風車市場，目前滴滴仍較為強勢。滴滴順風車公佈局的2018年春運數據顯示。春運期間(2月1日-3月12日)，共計3067萬人次乘坐跨城順風車回家和返程，是去年同期的3.62倍。目前，美團并未開啟順風車業務。

對于高德推出公益順風車一事，滴滴方面回復NBD汽車稱，“出行行業從來不乏競爭者，滴滴目前的重心是專注于自身產品和服務的打磨，為用戶創造價值。”

獵豹全球智庫發佈局的一份報告認為，2018年出行行業將有更加立體、更加多維度的競爭，這個競爭關鍵詞將是共享和新能源。

在此趨勢下，之前曾多次在出行領域失去先機的阿里巴巴，現在正借高德和美團之手重新入局網約車領域。這一次，阿里系能戰勝騰訊系嗎？

【華發網根據搜狐、中國青年報、網易、人民網等整合採編】